女裝摩托用什麼黏度的機油

Ⅰ 女裝摩托車用那種機油比較好

事實上,踏板摩托車對機油的要求是最高的,因為轉速高, 至少要用加實多超霸,這個油比較經濟.

當然,如果你的車是5000元以下的,那就無所謂了. 機油成本太高沒必要

Ⅱ 摩托車機油一般用什麼型號

回復，只要你有耐心看完
無論是殼牌喜力還是其它品牌機油，其油桶上都有許多英文和數字，新手往往看得一頭霧水。雖有修理工推薦，一般車主仍不得要領。其實只要了解簡單的規則就可以看懂機油桶上的標志，為自己的愛車輕松選擇合適的潤滑油。
SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表油品的粘度等級。SAE30、SAE40為單級油，SAE10W－30、SAE15W－40為多級油。其中，「W」前面的數字越小說明低溫黏度越低，發動機冷啟動時的保護能力越好；「W」後面的數字則是機油耐高溫性的指標。以殼牌特級喜力機油（ShellHelixSuperMotorOil）為例，最典型的數據為SAE10W－40。
API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的分類。它採用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。
API發動機油分為兩類：「S」系列代表汽油發動機用油；「C」系列代表柴油發動機用油；當「S」和「C」兩上字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。如「S」在前，則主要用於汽油發動機。反之，則主要用於柴油發動機。
從「SA」一直到「SJ」，每遞增一個字母，機油的性能都會優於前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越*後，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ級，而殼牌紅喜力機油（ShellHelixRedMotorOil）則是APISG級，這說明非凡喜力的質量等級要高於紅喜力。
二、機油牌號識別
通常用粘度分類法和質量分類法對發動機油進行分類，國際上廣泛採用的SAE(美國汽車工程師學會)分類法和API(美國石油學會)分類法，分別是兩種分類方法的典型代表。
按SAE法分類機油，冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大。
按照API質量分類法，發動機油分為汽油機油系列(即S系列)和柴油機油系統(即C系列)，
三、機油的分類及不同特徵
朋友在選擇機油時，經常只考慮價格，而忽略其性能，認為機油都具有相似的品質。造成這種誤解的原因是大家對機油的分類及各類機油的不同特性了解較少。
機油的特性及區別
目前，機油分類體系以美國石油協會(APT)品質分類系統使用最為廣泛，它是根據機油的工作能力，採用簡單的代碼來描述發動機機油的。其中「S」類用於汽油發動機，從「SA」一直到「SH」，每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會有更多用來保護發動機的添加劑。
在機油的特性中，最重要的一點是它的粘度。對於那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。
一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數，隨溫度轉變而產生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當的粘度，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發動機都能提供適當的潤滑和有效的保護，因而具有更長的使用壽命。
機油的選擇和使用可依據以下幾個方面進行。
依品質來區別
機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。二者最大差別在於：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。
(本文不涉及半合成機油)依黏度來區分
黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對於冷車時的狀況，而100度是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會產生如下不利因素：一、影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，20W／50就不如5W／40易起動；二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保護在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的幾率就會增加；四、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱能，使機件操作時溫度升高。
一、機油質量的鑒別與選用
(一)新機油質量的鑒別與選用
目前，市場出售的機油並非那麼「純潔」，以次充好，以劣充優的現象普遍存在。當你需要購買機油時，如果不具備質量鑒別和牌號識別能力，應請專門的技術員或經驗豐富的技工幫助選擇。
1．觀察機油顏色
國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶製造精緻，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。
2．識別機油牌號和試驗粘度
國產桶裝機油分汽油機油和柴油機油兩種。汽油機油按粘度分為HQ—6、HQ—6D、HQ—10和HQ—15四種牌號，氣溫低應選用牌號數字小的或帶「D」字的機油，氣溫高應選用牌號數字大的機油。柴油機油按粘度分為HC—8、HC—11和HC—14號三種牌號，選用原則與汽油機相同。隨著我國機械行業與國際標准逐步接軌，機油的牌號也逐漸與國際標准相適應，目前有些國產機油的牌號已使用進口機油標准牌號，具體選用方法與下述相同。
進口機油以豐田純牌機油為例：高級轎車應使用5W—40全天候機油，雖然價格較高，但它能確保高級轎車的潤滑效果；增壓柴油機應使用CD—30機油；一般車輛冬季使用SG10W—30機油，夏季使用SG—30機油。
3．聞氣味
合格的機油應無特別的氣味，只略帶芳香。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，絕對不可使用。
(二)使用中機油的鑒別
鑒別使用中機油的質量，是確定是否需要更換機油的依據。
1．搓捻鑒別
取出油底殼中的少許機油，放在手指上搓捻。搓捻時，如有粘稠感覺，並有拉絲現象，說明機油未變質，仍可繼續使用，否則應更換。
2．油尺鑒別
抽出機油標尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當透過油尺上的機油看不請刻線時，則說明機油過臟，需立即更換。
3．傾倒鑒別
取油底殼中的少量機油注入一容器內，然後從容器中慢慢倒出，觀察油流的光澤和粘度。若油流能保持細長且均勻，說明機油內沒有膠質及雜質，還可使用一段時間，否則應更換。
4．油滴檢查
在白紙上滴一滴油底殼中的機油，若油滴中心黑點很大，呈黑褐色且均勻無顆粒，周圍黃色浸潤很小，說明機油變質應更換。若油滴中心黑點小而且顏色較淺，周圍的黃色浸潤痕跡較大，表明機油還可以使用。
以上檢查均應在發動機停機後機油還未沉澱時進行，否則有可能得不到正確結論。因為機油沉澱後，浮在上面的往往是好的機油，這樣檢查的只是表面現象，而變質機油或雜質存留在油底殼的底部，從而可能造成誤檢。
七、你該用什樣的機油
依品質來區別
機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種（植物油因產量稀少故不計）。二者最大差別在於∶合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及長本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。換句話說，在相同的工作環境里，合成油用較低的黏度就可以達到保護引擎的目的。同樣，在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此雖然成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高很多。
依黏度來區分
黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對於冷車時的狀況，而100度是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會有些狀況發生。如∶一、影響冷車時引擎的啟動。這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到玉山賞雪，2OW/50就會比5W/40來的不易起動。二、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。四、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。
依使用環境的氣溫來決定
任何一家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議最合適的機油黏度。全世界對機油最挑剔的車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，一切只*機油來冷卻，它內部的技術通告中，就對每一款送驗（油品製造商要求）的機油作出結論。但是最基本的，它還是要求車主依使用環境的氣溫來決定用何種機油。以台灣而言，氣溫最低不低於攝氏五度，最高不曾高過攝氏四十度，在這范圍內一般上，10W/40、10W/30都不適合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不適合。以上是在挑選機油時你必須了解的常識，以先用車環境的氣溫來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。
喜歡拉轉數應該用何種油
引擎轉數越高，相對的溫度也會越高，因此就應該用黏度大一點的機油。如5W/50、10W/50或15W/50。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱一點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件。但是這時你要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如兩千以下的四缸車，轉數一拉後來快就到紅線，或許稍濃一點的機油（例如10W/40相對於5W/40），會比較合適。因為汽缸和活塞環之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好，三千以上的，六缸以上的，這類車引擎轉數通常比較不會上到紅線（當然也有例外），因此就比較不必那講究。另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以後注意聽引擎氣門聲，如果「達達」聲很明顯，那你就應該將黏度增加。
高壓縮比引擎該用那種油
我們很主觀的告訴你，黏度高的合成油，是唯一的選擇。如5W/50、10W/50或15W/50。如果再加上你常將轉數拉至紅線不放，10W/60都可考慮。
議換油周期
1．發動機狀況
新車發動機內部請潔，很少有積碳等雜質，因而換油周期可以適當延長。但也不應該超過7500公里，再好的機油使用一定里程後，其化學性質也會發生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護發動機的作用。舊發動機，特別是缺乏保養的發動機內部積碳膠質較多，新機油加入後很容易被污染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗最好。
2．所用油品
機油的識別有質量等級(API)和粘度(SAE)兩種標准。質量等級一般從SC、SD直至SJ級，級別越高，品質越好。現代汽車尤其是轎車多為高轉速發動機，對油品的要求較高。一般來講，SF級以上的機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩定性，對發動機能提供可*的保護，品質穩定性長時間不變，正常情況下完全能滿足5000公里的換油周期。而部分車主，以計程車車主居多，為圖省錢，使用SD甚至SC級機油，這樣就不宜再遵循5000公里的換油要求。因為低級別的機油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類機油，應將換油周期縮短為3000公里甚至更短。最好還是使用隨車手冊推薦的機油，否則由於換油周期的縮短也未必省錢。
8．使用環境的影響
環境對機油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快機油的變質。車主不僅應針對環境選用合適級別、粘度的機油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，一般以縮短1／5—1／3的周期為宜。
許多車主對機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，5000公里一換就行。殊不知機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，機油的合理使用也是十分重要的一點。只要能注意總結經驗，認真比較，科學地選用機油和掌握換油周期，你的車就會青春常駐，歷久彌新。
機油的正確選擇和使用
一、 怎麼來看待機油的黏度
經常看到有些摩友在說：某某15W/50機油黏度太大了，發動機震動較大，改用10W-40機油後就好了……表面看他說的似乎很有道理，但我認為這位老兄其實並不了解機油黏度的真正含義。
我們先來看看這些黏度指標能說明哪些問題： 四沖發動機流行的黏度指標一般都是以SAE ab W / cd來表示。指標中的ab，cd數字值越大，黏度越大。沒錯！ 但必須指出的是這里黏度標號的大小並不是指正常環境溫度下的黏度大小，而是指在特定溫度下的黏度大小！
ab值是按機油在 －18℃ 時的黏度大小來劃分的，一般數值分0，5，10，15，20幾種，數值越小，該溫度下黏度越小，低溫性能好，啟動性能好，低溫磨損小。所以根據不同黏度標號，有不同的使用環境。如：20是環境溫度大於－10℃，15是大於－15℃，10則表示是大於－25℃……
cd值是指機油在100℃ 時的黏度大小，數值一般為30，40，50，60等，數值越大，該溫度下的黏度越高，說明高溫性能越好！同樣不同的黏度標號也適合不同環境溫度。如30是環境溫度低於30℃，40表示低於40℃，50則表示低於50℃……
這樣一說，應該很明白了！上面那位老兄說的兩種機油，前一種15W/50機油是指可以在環境溫度介於－15℃－50℃之間使用，後者10W/40適用於－25℃－40℃的環境溫度。這機油的黏度指標只能說明這個問題！並不代表機油在20℃時黏度是誰大誰小。也可以這么說，假如當摩托車在20℃的環境中使用時，B品牌的10W/40機油（綠線）或許比A品牌的15W/50機油（藍線）黏度還要大！雖然B機油的低溫性能比A機油好、低溫（－18℃）黏度小，但不說明在20℃時黏度還比A機油小……
那最前面那位摩友為什麼換10W/40機油後感覺好了呢？那是因為本來這種機油的整體黏性適合他的發動機。根據上面的理論，同樣，假如有某種黏度為20W/50的機油用後一樣可能有10W/40的效果。在實際使用中，大家可能會有發現：同樣標號為10W/40的機油，品牌不同，反映出來的黏度效果有一定差異！這也就是我上面說的理論。
清楚了黏度標號的含義，也應該可以理解摩托車隨車手冊里推薦機油黏度實在是畫蛇添足！比如說某某摩托車，手冊上推薦機油黏度是15W/40。用這個牌號的機油一定沒問題了嗎？錯了！假如他在冬天氣溫為 －30℃ 的哈爾濱，那麼他的車可能根本無法啟動或者正常使用。所以可以這樣說：機油的黏度標號只對用車的地理位置有用，對使用什麼車沒有關系。
總結發言：機油的黏度標號僅代表－18℃和100℃時的黏度，所以一樣黏度標號的機油實際使用完全可能有不同感受。
二、 什麼時候該換油？
我常常在網上看到有這樣一種說法：合成類機油使用壽命長，可以長時間不換機油……
對於合成機油的長壽命我毫不懷疑，因為合成類機油特性本來就是能較長時間保持機油品質。單純的從機油的潤滑性來說，合成類機油的壽命差不多是基礎油的一倍。可是我想說的是機油除了潤滑，還有很多方面的作用：
1、 清潔：機油中含有清潔配方，隨時清潔汽油燃燒剩餘的油泥、積炭
2、 密封：在缸壁和活塞環之間現成一道油封，防止機油和油氣互竄
3、 冷卻：通過機油循環，冷卻缸頭等高溫部位
4、 減震：潤滑同時有利於減少震動
5、 磨合：好的機油一般都有自己配方的輾磨劑
我們換機油時會看到廢油是黑乎乎的，這黑乎乎的原因就是由於機油的清潔作用，洗刷了燃燒時剩餘污物，一般稱之為油泥。一個發動機，在單位運行時間內產生的油泥是一定的。比方說，發動機1000km產生的油泥量為1的話，那麼行駛3000km產生的油泥就是3。雖然我說不上潤滑油中允許最多含有幾個單位的油泥，但油泥的多少肯定對機油的整體性能有很大影響。因為油泥對機油的來說就好像是雜質，雜質多了，哪怕機油本身品質沒有改變，整體性能也會變差。
當然，不同的車產生油泥的量會差異很大：
水冷多缸大排量車或者大排量太子車，由於常用轉速低，發動機溫度低，燃油噴注系統精密，燃燒完全，產生油泥較少，機油不易劣化。合成類機油一般可以用到3500km。據說有用合成油的到6000km都沒黑（暈乎……）。
自然風冷騎式車，由於經常高檔、中轉速，常用轉速5000轉左右，合理行駛的話機油也比較耐用。合成類機油可以使用超過2500km。
踏板車可能是最耗機油的，首先起步轉速高，一般接近4000轉，其次常用轉速比較高，一般至少在6000轉左右。所以無論水冷綿羊還是風冷綿羊，無論換什麼油都不建議超過2000km。 以我的獵鷹為例：用嘉實多GPS半合成機油，800km油窗看進去油還很清亮。1200km油已經開始發黑，不過使用感覺不到。到了1600km時，能感覺到震動開始加大，冷車怠速有時會熄火……屢試不爽！所以我一般換油時間不會超過1600km。換下來的GPS雖然不算非常黑，但是拿燈泡一照，就看明白了，機油中全是懸浮雜質，根本無法透視。水冷的綿羊也不會好太多，朋友的水冷大鯊2000km一換機油，放出來已經是墨黑。
還有，不同的用車習慣，機油劣化的時間也會有很多差異。 經常喜歡飈一飈的，常常高轉速大油門，急加速驟減速，機油劣化很快！那些升級排量的跑車也是8000轉以上換檔，你說機油會不劣化嗎？！ 自然風冷騎式車經常低速行駛，機油劣化也很快。因為這類車靠自然風冷卻發動機，低速（30km/h以內）時發動機冷卻不夠溫度較高，機油容易劣化。
總結發言：什麼時候換油沒有定式，具體看車型和用車習慣。機油中的油泥會制約機油的使用壽命。
四沖程摩托車加潤滑油「三忌」
潤滑油，俗稱機油。對摩托車加潤滑油的標淮是，應使發動機油底殼的潤滑油麵位於機油標尺上下兩線之間，如果潤滑油加得不當，就會對摩托車造成危害。因此，給摩托車加潤滑油有「三忌」一忌加得過多。有的摩托車駕駛員貪圖省事，怕麻煩，為避免長時間行駛過程中缺少機油，在加機油時；大大超過了曲標尺上的刻度線。這祥做的結果是：發動機油底殼中的機油過多就容易竄入燃燒室，使排氣管噴機油冒藍煙，這不僅會增加發動機對潤滑油的耗油量，而且未燃燒的機油還會在活塞頂部及氣門座產生大量的積炭，加劇機械零件磨損，甚至造或活塞咬死。因此，潤滑油不可多加。
二忌該加不加。有的摩托車駕駛員在行駛前檢查機油時，雖發現機油在油標尺刻線以下，但為搶時間或因無油可加，就湊合著行駛。這樣的結果是：因油底殼的油麵過低，摩托車在下坡、過坎或急剎車制功時；有可能使機油集濾器露出油麵，使機油泵吸入空氣不能供油，而造成燒瓦「粘缸」等嚴重事故。因此，當油底殼油麵低於油標尺刻度線時就需要加潤滑油。
三忌新舊混用；有的摩托羊駕駛員對已經報廢的舊機油，不是一次性換完，而是向舊油里再摻入一部分新機油，混合後繼續使用，認為這樣做可以省機油，其實是不對的，因為舊機油中含有氧化能力強的物質，新舊油混合，可加速新舊油的氧化變質，降低新機油的使用效果和使用時間，因舊機油使用時間長潤滑效果差容易造成嚴重磨損利冒煙等，以致影響發功機的壽命：因此，當機油達到報廢程度時就應全部放掉，不可新舊混合使用！
機油的幾大作用
潤滑作用
維修人員在維修發動機時，有時候會發現活塞裙部有拉傷的現象，或者發現缸壁表面磨損嚴重，為什麼會出現這種現象呢？
發動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產生干摩擦。干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡S(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發動機中的配合部位給予良好的潤滑。
當潤滑油流到配合部位後，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發動機潤滑油必須有一定的壓力，當潤滑油壓力不足時，儀表上的機油壓力警告燈會點亮。
清潔作用
發動機的內部工作環境十分惡劣，通過進氣系統吸入發動機的灰塵和混合氣未完全燃燒後產生的物質會在氣門、缸壁上形成積炭，潤滑油在發動機內部被不斷氧化，氧化物也容易形成油泥和積炭。積炭對發動機的工作影響很大，它不僅影響混合氣的充分燃燒，而且會造成發動機內部局部過熱，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，必須及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。潤滑油中含有清除積炭的清凈劑和分散劑，能夠清潔金屬表面，分散污垢，保持發動機內部清潔。當更換潤滑油時，這些雜質隨同潤滑油一起排出，因此潤滑油會呈現較黑的顏色。
密封作用
發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。
維修人員有時候會遇到發動機氣缸壓力低的情況，有些人會通過火花塞孔向發動機內加入少量潤滑油，然後再檢查氣缸壓力，這種幫助判斷故障的方法就是利用了潤滑油的密封功能。
冷卻作用
發動機工作時會產生大量的熱量，這些熱量中的大部分通過發動機冷卻系統的循環帶走，一部分通過潤滑油從氣缸、活塞等發動機內部表面吸收熱量後帶到油底殼中散發。
防銹作用
發動機在運轉或停放時，進氣中的水分、燃燒產生的酸性氣體等都會對活塞環、軸瓦等金屬部件造成腐蝕。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的緻密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。
緩沖作用
當發動機起動、加速或負荷發生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當的潤滑油可以吸收部分沖擊能量，起到緩沖的作用
W]是Winter,即冬天的意思
注； SOHC單頂凸輪軸與VTEC減半
世界知名油商(shell 殼牌)對汽.摩機油的官方立場1.四沖程摩托車發動機和轎車上使用的汽油發動機有何差別？
從工作原理上講，應用於摩托車上的四沖程發動機與轎車上的發動機是一樣的。摩托車發動機大多數是空冷式的，但當代高性能發動機通常採用水冷或油冷方式。當然，二者在尺寸和重量上的差異也是顯而易見的；前者的功率輸出與轉速通常為後者的3倍，例如，可以達到每分鍾14,000轉。
盡管有些例外(Harley Davidson, BMW和Moto-Guzzi)，大多數四沖程發動機都有專用油箱以供發動機和變速箱潤滑以及油浸離合器。對比轎車發動機，這種油浸離合器對油提出了更高的要求。
2.四沖程摩托車發動機潤滑油是不是有專門的規范？
對於四沖程摩托車發動機潤滑油，同樣執行美國石油協會對四沖程發動機油的S系列分類。API SF和API SG 10W-40經常被推薦使用。有些製造商偏愛使用粘一些的機油，如Harley Davidson推薦單級粘度的SAE 40和SAE 50機油。
3.四沖程摩托車發動機對潤滑油的要求與轎車發動機有何不同？
發動機潤滑油也必須具有潤滑，冷卻，密封和清潔等幾大功能。首先，潤滑油必須有足夠的粘度以形成穩定的油膜；含有的清潔/分散添加劑有效抑制高/低溫油泥，漆膜和積炭的形成；抗養添加劑延緩機油的變質，延長使用壽命。配氣機構，如凸輪與氣門處於邊界潤滑狀態，不宜形成穩定的油膜，為避免金屬對金屬的干摩擦，潤滑油中須加入抗磨添加劑。多級粘度潤滑油中都加有粘度指數改進劑，這種聚合物能使機油隨溫度上升仍能保持一定的粘度。但它的用量必須嚴格控制，否則會增加沉積物生成，一旦在高剪切作用下斷裂，會使機油永久性的喪失粘度。
以上觀點與多數車友的觀點相同，但是，在各油商最高端油品中，並沒有針對摩托車的機油。以美孚一號及殼牌超凡喜力為例，他們有1L.4L.200L裝，並沒有針對摩托車發動機的美孚一號及殼牌超凡喜力。當你賣回1L裝的美孚一號或殼牌超凡喜力時，他們的品質與4L或200L裝的是一樣的

Ⅲ 請問廣東地區夏季冬季、男裝女裝125cc摩托車用什麼型號機油好好評

殼牌黃瓶愛德王子、嘉實多超霸，這兩種就不錯，三十多一瓶。如果想用好一點的，就用長城捷豹王綠瓶半合成，四十多點。如果再好點的，就用摩特HT100，七十多元。記住一點，粘度都用10w40的，不分冬夏都能用。

Ⅳ 125女裝摩托車的發動機轉速多少，用什麼粘度的機油

125踏板（女裝）摩托車的轉速，怠速時一般在1500-1600轉/左右，行駛中因車速不同，轉速一般在2000－8000轉/左右，用SF級以上，粘度10W-40或15W-40的機油就行了，如果是在北方較冷的冬季，可以使用5W-30的機油。

Ⅳ 踏板摩托車五羊本田小公主，用什麼機油好

五羊本田小公主用SF級以上機油，適合摩托車使用的，標號為10W-30或10W-40即可，如果冬季氣溫較低，可以用5W-30的機油。機油的品牌不是很重要，價格差不多的機油，油質也差不多（以次充好或假冒的除外），只要保證是正品機油並按期更換就行了。如果沒有其他更好的機油，就用五羊本田指定的專用機油好了，至少專賣店的機油不會是假貨，不會因機油而損壞發動機。

Ⅵ 摩托車機油用哪種粘度

圖中這種大陽125騎式摩托車，使用機油粘度10W-30、10W-40、15W-40的機油都可以，如果是冬季氣溫很低的寒冷地區，可以在冬天使用5W-30或0W-30的機油，機油級別在SF級以上就可以。

Ⅶ 南方地區，冬天，摩托車用的機油，粘度在多少最好

機油作為發動機的血液，重要性不言而喻。機油分級也沒卡友們想像的那麼難。一款機油我們一般會分為礦物油、半合成機油、全合成機油。

從機油品質來說，全合成機油比半合成機油好，半合成機油比礦物油好；根據API美國石油協會對柴機油品質等級的評定，目前市場上常見的有CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4，排序越靠後面的機油品質越好；根據粘度等級，0W、5W、10W、15W、20W，排序越靠前，機油低溫流動性越好，冷啟動保護越好；20、30、40、50，排序越靠後高溫黏度高，密封好，老舊發動機比較適宜

Ⅷ 摩托車機油一般用什麼型號

華北地區的可以選擇10W-40的機油，東北地區的車友選擇W前面的數值更低一點，比如5W或0W機油，而大排量車友可以選擇高溫（相對）運動粘度更高的機油，就是「-」後面數值大的機油。
機油瓶子上的標號代表了機油的粘度。以「10W-50」的標號來說，「W」代表Winter（冬季）。「W」前面的數越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。
0W機油代表可以耐外部低溫-35℃，5W是-30℃，10W是-25℃，15W是-20℃，所以冬季選擇機油要看自己所在地區的氣溫。
而「W」後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。建議自身發熱量較大的車型，如哈雷等大排量風冷機、重型車款，在冬季使用10W-50這樣後面數值更大的機油，有助於對發動機起到更好的潤滑效果。
(8)女裝摩托用什麼黏度的機油擴展閱讀：
摩托車機油種類：
1、礦物油
礦物油是成本最為低廉的基礎油，幾乎完全是由碳氫化合物所組成，在溫度較低時流動性差、揮發性高、易受溫度影響粘度以及黏度指數較低，雖然礦物油看似充滿著缺點，不過若是單純以通勤代步的需求來說，搭配上適當的換油時機，經濟實惠的售價會是相當不錯的選擇。
2、全合成油
狹義上的合成油，必須是從小分子單元通過聚合反應而成，且絕大多數的合成油都是以某種烴類為初級原料，通過原油或天然氣中裂解獲取。與礦物油相比之下擁有更佳的潤滑效果及品質穩定性，不僅低溫流動性較佳之外，抗氧化性、低揮發性、抗腐蝕性都有著更優異的表現，但相對價格也較高。
3、半合成油
主要成分為礦物油與最普遍見到的合成烴「聚-1-烯烴」（PAO）混合，不過在工業標准上，並沒有明細地定義半合成油當中「礦物油」以及「PAO」的含量，因此也有機油會以95%的礦物油加上5%的PAO所組成的半合成油，這時候在效果上就會有非常大的出入。
參考資料來源：網路-摩托車機油

Ⅸ 女裝五羊本田摩托車選用哪種機油比較好

五羊本田女裝摩托車應使用10W-40或10W-30機油，SF級以上的都可以使用，機油的品牌不是很重要，價格差不多的油質也差不多（以次充好賣高價或假冒機油除外），關鍵是要保證是正品機油，如果沒有其他更有把握的，就用五羊本田指定的專用機油好了，至少專賣店的不會是假貨，而且價格較規范，也不會因機油而損車，或者是用其他知名品牌的指定用油都可以。

Ⅹ 踏板摩托車用什麼型號機油最好

我摩托車機油用過四個牌子，用得最多的是嘉實多超霸sg級15-40，零售價40元左右，淘寶上28（那家網店實體店就我家小區後門，自提，呵呵）。這種機油聲音綿，怠速穩，缺點就是過了1200公里後聲音開始散，用到1500公里差不多就要換了，這種機油總的說來性價比是真不錯。
然後就是道達爾霹靂4t全合成，網上45左右，這個我不是網上買的，是開車行的朋友那兒換的，他那兒的車子都用這個機油，不過我用了就後悔了，還不如超霸聲音好，發動機熱量來得更快，網上大多數人評論也是聲音散而雜，過1000公里後就像水一樣。
用過美孚的萬能4t，超市裡40不到，頭500公里感覺特別好，用在換檔的摩托車里，那切離合器的感覺一點沖擊都沒有，只不過衰減比什麼機油都快。
最後用的是水美全合成汽車機油，因為我的踏板車老了，挑的粘度大的10w-40，3000公里換一次，放下來的機油粘度仍然很大，缺點是啟動比超霸困難了點，但熱機後聲音超級的綿，油耗還比原來小了不少，從3.5左右降到2.6-2.7，非常超值，我是網上買的，50塊多點。