無極變速器為什麼不用皮帶

A. 無級變速器是什麼

您好，答案：無級變速傳動的英文全稱Continuouslv VariableTransmission，簡稱CVT，有其裝置的變速器也稱為無段變速器或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別，是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速的，設計構思十分奧妙。

B. 無級變速器的基本原理

沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節能等等優點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。
無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心·電力傳動。
更詳細見網路：http://ke..com/view/115909.htm

C. 豐田無級變速箱里邊有皮帶嗎

皮帶是是無級變速器出世初，2-3十年代，皮帶連飛度都帶不動。翼神是鋼帶。 修肯定是可以修的誰說不可以修啊 CVT變速器的優點是動力輸出沒有間隔，省油，缺點是大扭矩輸出的時候，也就是地板油的時候，變速器會出現動力輸出的不穩定現象

D. 無級變速器，自動變速器

1，自動變速箱的換檔過程顧名思義就是自動完成的，換檔靠一套液壓系統，液壓系統中的油壓會隨引擎轉速的提高而增大，當達到設計轉速時自動推進一檔，油壓下降時自動退檔。但自動變速箱也不是死板地只在一小段轉速范圍內會換檔，當油門很大時，一般會在轉速接近紅色區域時再換檔
無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。可以說電動機是無級變速的。在汽車上要實現無級變速只有靠液壓技術，由於本人才疏學淺，在這里還不能說清無級變速變速箱的工作原理。Hond有一個CVT變速箱，是無級變速的。Audi也有，名字我忘了，好像是tiptronic
有一點可以確定自動變速箱和無級變速變速箱是不同的。

2，DSG雙離合變速箱-自動變速變速箱
3，N檔是空檔/拖車檔，P檔是駐車檔。
4，汽車電磁閥是電子控制系統的執行元件。
按其作用可以分為換檔電磁閥，鎖止電磁針閥和調壓電磁針閥。
按其工作方式分為開關式電磁閥和脈沖式電磁閥（脈沖式電磁閥一般安裝在主油路或減振器背壓油路中，在變速器自動升檔及降檔的瞬間或在鎖止離合器鎖止及解除鎖止動作開始時使油壓下降，以減少換檔和鎖止解鎖沖擊，使車輛運行更加平衡。其作用是控制油路中油壓的大小。）。

專業解釋電磁閥的文章很多，篇幅也較長，一兩句在這里說不清楚，所以給您一個鏈接，您參考一下吧：）

E. 無級變速優缺點

無級變速簡稱CVT變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連接，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300N.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機

F. 汽車無級變速箱，為什麼用鋼帶

最早的無級變速箱使用皮帶，現在的無級變速的摩托車還是使用皮帶來傳遞動力，並變速的。汽車的無級變速使用金屬的傳動帶是為了耐用，可以長期使用。

G. 無級變速器的工作原理

無級變速器（CVT）是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器。沒有具體的擋位概念。傳動比是連續的，不會產生跳躍換擋的現象，因此動力傳輸連續順暢，但動力傳遞能力有限，目前只能應用在中、小功率的車輛上。

無級變速器原理

發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪組件的力傳送到從動滑輪組件。然後，扭矩通過帶多片離合器的單行星齒輪系統被傳送到內部軸。最後，通過齒輪中間軸，扭矩被傳送到差速器。差速器將驅動力均勻地分配給車軸。

無級變速器主要組件

（1）滑輪組件

滑輪組件都由固定滑輪和移動滑輪組成。當一個滑輪組件的移動滑輪向固定滑輪靠攏時，另一個滑輪組件的移動滑輪與固定滑輪分開。既改變了速度，又實現了動力的不間斷傳遞。

滑輪組件▲

當壓力作用在主動滑輪組件的移動滑輪上時，移動滑輪向固定滑輪靠攏，這使主滑輪上的鋼帶運轉半徑增大，變速器處於高速狀態。

當壓力作用在從動滑輪組件上時，使移動滑輪遠離固定滑輪，從而使鋼帶的運轉半徑縮小，變速器處於低速狀態。

（2）鋼帶

鋼帶位於變速器兩個滑輪之間，將發動機動力從主動滑輪組傳遞到從動滑輪組上。

鋼帶▲

（3）行星齒輪組件

行星齒輪組件將變速器動力傳遞給輸出軸，同時通過前進擋多片離合器和倒擋多片離合器的切換實現前進擋和倒擋的變換。

行星齒輪組件▲

（4）多片離合器

倒擋多片離合器、前進擋多片離合器與行星齒輪式變速器多片離合器結構相同。

（5）電子液壓控制單元與電子控制單元

電子液壓控制單元通過控制各電磁閥或調節閥切換內部液壓油的流向，從而完成變速器的換擋。

H. CVT變速箱有用皮帶輪的嗎

有的呀。
可變直徑皮帶輪是CVT的核心。每個皮帶輪都由兩個相對的20度圓錐組成。皮帶位於兩個圓錐之間的凹槽中。如果皮帶是橡膠的，則最好使用V型皮帶，它可增加皮帶的摩擦粘著力。
當皮帶輪的兩個圓錐離的很遠(即直徑增大時)，皮帶位於凹槽中的較低位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變小。當皮帶輪的兩個圓錐離的很近(即直徑減小時)，皮帶位於凹槽中的較高位置，而圍繞皮帶輪轉動的皮帶半徑將變大。CVT可以使用液壓壓力、離心力或彈簧張力來產生調整皮帶輪半軸所需的力。
可變直徑皮帶輪必須始終成對出現。其中一個皮帶輪，稱為驅動皮帶輪，它連接到發動機的曲軸上。驅動皮帶輪也稱為輸入皮帶輪，因為正是通過該皮帶輪將發動機的能量傳輸給變速器。另一個皮帶輪稱為從動皮帶輪，這是因為要通過第一個皮帶輪來轉動它。從動皮帶輪作為輸出皮帶輪，可以將能量傳輸給驅動軸

I. 汽車無級變速器的原理是怎樣的

現在只有奧迪跟本田飛度在用無級變速，不過踏板摩托車都是無級變速的，不知道你有沒有看過。
它的工作原理：先說什麼是有級，什麼是無級吧，有級自動變速通常會說4AT，5AT，6AT，7AT，這些數字代表裡面的擋位，證明變速是分級的。
無級變速是不分級的，沒有固定的擋位，它的工作原理：是利用皮帶輪大小來實現變速，主動輪連接發動機，從動輪連接主減速器（差速器），中間是利用皮帶連接，它的主動輪跟從動輪的直徑根據發動機的負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，可以變大變小，低速時主動輪直徑小，從動輪直徑大，這樣汽車的車速也比較慢，當慢慢加大油門時，主動輪跟從動輪的直徑也慢慢的在改變，車速也在提高，這樣發動機的輸出軸跟主減速器輸入軸的速差是無級的在改變，速比從大到小，沒有一個固定的速比。那它的這個皮帶輪是怎麼變大變小的了，因為這個皮帶輪是兩瓣的，中間分大一點，這時皮帶就會卡在最裡面，這時候直徑是小的，當兩瓣皮帶輪向里靠時，皮帶就會慢慢的被擠向外圈，直徑就慢慢變大了，反過來就變小。這個大小都是ECU根據發動機負荷，油門踏板，水溫，機油壓力，車速，在由變速箱里的油推動皮帶輪變大變小。
想看怎麼變，把踏板摩托車的皮帶罩拆下，加減油門，就會看到皮帶輪一會大一會小，呵呵，很有趣的，它是機械控制，沒有ECU的
它的優點：加速快，平穩，沒有像有級變速的沖擊感，油耗低。
它的缺點：因為是皮帶連接，汽車自身重，解決皮帶不打滑是一個難題，（不像摩托車本身就輕巧）所以造價高，技術問題不成熟，所以還沒有被廣泛使用。

J. 汽車的無級變速器和摩托車使用的無級變速器，在原理上有什麼區別各有什麼優勢呢請指教

汽車的無級變速器大多採用鋼帶傳動，這樣能夠承受較大的扭矩而不會打滑或者是斷裂。但是初期的無級變速器還是採用同普通踏板車相似的皮帶傳動結構。比較大的區別是，汽車的變速箱由液力設備可以主動的去調節傳動比，進而實現車主希望實現的操作感受。

而普通踏板摩托車採用的無級變速系統是完全通過發動機轉速來調節傳動比。無法實現實時的人為或者計算機干預。非要說優勢，就是成本低廉，故障率低，維護簡便。