渦輪增壓為什麼不用皮帶帶動

『壹』 機械增壓和渦輪增壓有什麼區別

1、缺點不同

機械增壓：渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善

渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

2、結構不同

機械增壓：機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃。

渦輪增壓：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

機械增壓

3、原理不同

機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。

渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

『貳』 機械式增壓的缺點是什麼

機械式的增壓的缺點是：傳動復雜，需要消耗發動機功率，燃油消耗率高，高轉速下增壓效果不好。機械增壓即便是這樣高轉速自吸機器、在高轉速下運行時的燃油經濟性、排放依然不好，高轉速下、四個循環輪替太快，即便有升程的幫助也很勉強；而產生了增壓之後，無論是機械增壓器、渦輪增壓器，都起到了一個輔助送氣的作用，這樣一來發動機無需更高的轉速、就能獲得足夠的空氣！而這樣、發動機就實現了低轉速化，因為有足夠的空氣、所以燃燒得到了保證，有益於排放（自吸高轉時排放是很不理想的）；瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果；加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大；
會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎；
高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。而轉速更低了、活塞上下運行時，所造成的摩擦功損耗也降低了，所以燃油經濟性更加理想、

『叄』 渦輪增壓的工作原理是怎樣的

現在國內很多車型的汽油發動機都應用了廢氣渦輪增壓器技術，這項技術不僅可以提高功率，還可以增大扭矩，但是具有這種結構的發動機在使用時應注意一些問題，否則會造成渦輪增壓器的過早損壞。

首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。

所以針對這種結構原理，在使用這種發動機時應注意一些問題：

1.發動機啟動後應怠速運轉一會兒，使潤滑油達到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負荷時因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。2.車輛停車時由於增壓器轉子轉動具有一定慣性，所以發動機不要立即熄火，應怠速運轉一段時間，以使增壓器轉子的溫度和轉速逐漸下降。立即熄火會使機油喪失壓力，轉子靠慣性轉動時得不到潤滑而損壞。3.經常檢查機油油量，避免因缺少機油而導致軸承失效及轉動件卡死。4.定期更換機油及機濾，因全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應使用廠家規定牌號機油。5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過臟會造成進氣阻力增加，使發動機功率下降。6.經常檢查進氣系統的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發動機，損壞增壓器和發動機。7.由於渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，所以增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修。

簡單區別
渦輪增壓一般是由廢氣驅動渦輪，機械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅動的。
具體的可以看：老式的往復式空壓機，是屬於機械增壓，而現在用的很多的螺桿式空壓機屬於渦輪增壓。
渦輪增壓一般是由廢氣驅動渦輪，機械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅動的。

詳細區別http://gb.cri.cn/13524/2006/11/12/[email protected]

『肆』 機械增壓和渦輪增壓的傳動方式

渦輪增壓（turbo charger）：通過排氣歧管排出的高溫高壓尾氣帶動主動渦輪高速旋轉，其轉速可達150000-200000轉/分以上，與之同軸相連的從動渦輪（壓氣機）則借用其高轉速來向進氣歧管中壓縮氣體。

渦輪增壓的優勢——不會損失發動機的輸出功率，這是因為渦輪增壓的動力來源是本應廢棄掉的尾氣，而不像機械增壓器需要通過發動機帶動，渦輪增壓能夠帶來40%左右的動力提升；機械增壓器會消耗約20%的動力輸出，但是會換來額外46%的動力提升，這樣算來，機械增壓的代價還是值得的。一些高品質機械增壓器還能帶來50%-100%的動力提升，因此常常出現在賽車上面。

機械增壓（supercharger）：通過皮帶或者鏈條取力自曲軸箱，帶動壓氣機來向進氣歧管中壓縮氣體。

機械增壓的優勢：無需忍耐渦輪增壓車特有的「渦輪遲滯」現象，動力輸出隨叫隨到，響應極其迅速，並且增壓值從發動機啟動開始就一直存在。並且絕大多數機械增壓器在較低的轉速區間效率最高，尤其適合城市駕駛中擁堵路況以及國內駕駛者普遍的「低速高擋」駕駛習慣。

『伍』 渦輪增壓、機械增壓都有什麼優缺點為何現在機械增壓很難見到了

說起增壓多數人只知道渦輪增壓，即便是渦輪增壓也是對汽車稍微有過了解的，雖然說談不上深入，如果說到機械增壓，估計很多人就一臉惘然了，這也反映了一個現象，現在汽車在提升發動機動力的方案上很少會用到機械增壓，就連喜歡搞大排量機增發動機，強調低扭響應的美系品牌，也幾乎把它忘得乾乾凈凈。現在能見到的也僅僅是大眾下面的EA837系列和捷豹F-type跑車。

機械增壓可以提供接近自然吸氣的動力體驗，這也是讓很多人津津樂道的地方，也是不少車企看重的地方，但是隨著對渦輪增壓器的不斷改進，相信有一天，渦輪增壓器可以真正地取代機械增壓器。

『陸』 渦輪增加有幾種工作方式有什麼好處什麼缺點

目前有3種

1. 機械增壓

   發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。

2. 氣波增壓

   利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。

3. 復合增壓系統

   即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用

   
   

優點：在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。

缺點：維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

『柒』 渦輪增壓都有什麼方式有什麼好處

分兩種渦輪增壓與機械增壓
渦輪增壓與機械增壓渦輪增壓與機械增壓兩種增壓方式各有好處，也各有訣竅。以渦輪增壓來說，理論上，只要汽缸本體當初設計的汽缸壁夠厚，耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數目，增壓力道幾乎可以無限制增加，著名的BUGATTI EBll0超級跑車，排氣量也不過才3．5升，但這具V12設計的心臟，藉由四隻渦輪增壓器的串聯加持，馬力輸出也可達560匹之多。

不過，凡事有一利就有一弊，*渦輪增壓來增加動力輸出雖然輕而易舉，但是伴隨著增壓所產生的高熱卻必須妥善處理，這高熱會影響的有兩個部分，一個是負責直接冷卻與潤滑的機油，它會因為受高熱而快速氧化。因此，渦輪增壓車必須選用能耐高溫、氧化穩定度高的良質機油，而且機油的更換周期也必須縮短，才不容易產生積污；通常，車廠的對應之道是加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計得精細一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表之外，通常都還會有一個機油溫度表，好讓車主隨時注意機油的狀況。

另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分，為了要增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會採取加裝進氣冷卻器的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、水箱浦也會適量加大。以提高散熱效率，所以近來已經很少聽說渦輪增壓車有散熱不良的問題。不過，在使用保養上，渦輪增壓車還是需要一點小技巧，像是接近目的地時盡量不要拉高轉速再讓渦輪作動，停車之後讓引擎怠速空轉至少一分鍾，別讓渦輪轉子在無機油潤滑的情況下高速運轉過久，這些都對維持優良車況會有相當大的幫助。

相對於渦輪增壓車，機械增壓就簡單得多。原則上，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然地產生，引擊轉速愈高，加壓力道就愈強，好處是沒有渦輪增壓可能會有的。增壓遲滯。現象，加速感受相當線性化，與自然進氣引擎差別不大，但缺點則是機械增壓器*皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。

『捌』 機械增壓和渦輪增壓的優缺點和區別各式什麼

機械增壓優點：

機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。

缺點

1. 加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。

2. 會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。

3. 高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

渦輪增壓的優點：

渦輪增壓結構簡單成本低，不用保養維護，動力來自發動機的排氣所以不會消耗發動機的動力，發動機在高轉速區間動力更好一些。

缺點：

渦輪增壓器需要發動機達到一定轉速以後才能介入工作，在這之前發動機就相當於一台自吸發動機的動力，所以渦輪增壓發動機動力上會有一定的遲滯現象。

拓展資料：

機械增壓有著接近自然進氣的線性輸出，從一開始就能獲得增壓效果，不過要消耗一部分的發動機動力，因此一般用在大排量比較多，如奧迪S5 3.0機械增壓、路虎攬勝5.0機械增壓等。

渦輪增壓因為要接近一定轉速才可獲得最大扭矩（渦輪遲滯），因此低速扭矩比較差，但一旦渦輪介入，動力提升又非常突兀，一般各種排量的發動機都有應用，如標致308 1.2T、本田新思域1.5T、寶馬335 3.0T等。

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『玖』 渦輪增壓發動機 的渦輪不用廢氣帶動 不可以由發動機自身帶動嗎

電動的渦輪轉速能到多少呢？和廢氣渦輪的轉速比起來差多了，所以在汽車發動起高轉速的情況下不能改善進氣反而由於渦輪轉速太低而影響轉速，所以電子渦輪基本上都是騙人的。
機械增壓是分出發動機的一部分功率帶動皮帶來實現增壓，會增加油耗，所以主流的渦輪增壓還是主打經濟性，機械增壓則主打動力。

『拾』 渦輪增壓、機械增壓都有什麼優缺點機械增壓為何很少見

如果你是懂車的人，不知道你有沒有發現，曾經和渦輪齊名的增壓發動機已經沉寂了很久。早在上世紀初就開始應用的增壓機，不是已經誕生近50年了還在渦輪增壓和冷卻嗎？自然吸氣發動機，也就是俗稱的NA(英文Normally吸氣)發動機，直接將空氣從大氣壓力輸送到發動機氣缸內，無需增壓，通過與燃油混合，在氣缸內燃燒做功，向發動機提供動力輸出。

增壓器由發動機的曲軸皮帶直接驅動，壓縮空氣進入氣缸產生增壓效果。其特點是在發動機低速旋轉時也能提供相應的增壓效果來提升動力，但需要消耗一部分發動機動力，尤其是在高速區，提升發動機的油耗。所以現在的乘用車很少使用機械增壓，只有少數賽車發動機還在使用這種增壓方式。渦輪增壓的缺點也很明顯，因為渦輪介入需要時間，在渦輪沒有介入之前，動力是小排量發動機的動力；還有就是參與發動機工作的渦輪對於動力輸出會有遲滯現象，動力會“噴涌而出”一段時間。這樣帶來的感覺不是所有人都能接受的；最重要的一點是必須考慮渦輪增壓器的壽命，後期維護也是個問題。