女裝摩托車次級線圈

❶ 女裝摩托車如何打火

A、踏板車要捏住剎車手柄，稍許帶一點油門，騎式車要關閉阻風門。

B、先試著踩動腳啟動桿，使發動機轉動，感覺有壓縮阻力後，將腳啟動桿松回至最高點，再踩下，動作要迅速，用力要連續，這樣操作成功概率就會高一些。

C、腳啟動需要一定的經驗技巧,才開始用腳啟動，可能成功率不高，用戶有需要，可以到維修點，由服務人員現場操作示範。

(1)女裝摩托車次級線圈擴展閱讀

電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級迴路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產生火花。這種點火方式因採用三極體作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。

為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關k，三極體vtr(r為下標)處於導通狀態，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組l1。

當啟動發動機，脈沖線圈l3產生交流信號，對於p點為＋方向時，三極體vtr(r為下標)保持導通狀態；對於p點為－方向時，三極體vtr(r為下標)截止，這樣，初級繞組l1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級繞組l2中產生高壓電，使火花塞產生火花。

❷ 摩托車點火線圈初次級各是多少圈

摩托車的點火線圈型號很多，不同型號的點火線圈，其初級和次級匝數也不一樣，初級線圈一般200－300圈左右，次級線圈一般是初級的5－10倍，即15000－30000匝左右。

❸ 女裝摩托車十八極線圈有多少伏

踏板摩托車十八極線圈，在加大油門時，交流電壓輸出能達到七、八十伏，經整流器穩壓後給電瓶充電的電壓能達到14.5伏左右。

❹ 女裝摩托車久不開難打火怎麼辦。

女裝摩托車久不開難打火解決辦法：

1、啟動摩托車之前，先把發動機預熱一下，這樣能降低機油的粘度，使其更容易啟動或者朝發動機上澆熱水，對其進行強制性加熱。

2、可以打開風門，這樣能相對輕松地啟動摩托車，啟動後要立刻關閉風門，否則摩托車動力不足。

3、啟動的時候不要給太大的油門，如果加大油門，會使啟動更加困難，應該緩緩地加大油門，更有利於啟動摩托車。

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摩托車常用的點火方式：

3、電容放電式點火方式

現代摩托車大部分都是採用電容放電式電子點火器，通常稱為cdi。電容放電式點火是依靠電容充放電產生點火能量脈沖，提供給點火線圈的初級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產生火花。

電容放電式點火系統按其電源不同，可分為電容放電式磁電機點火系統和電容放電式蓄電池點火系統。

2、電感放電式點火方式

電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級迴路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產生火花。這種點火方式因採用三極體作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。

為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關k，三極體vtr(r為下標)處於導通狀態，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組l1。

當啟動發動機，脈沖線圈l3產生交流信號，對於p點為＋方向時，三極體vtr(r為下標)保持導通狀態；對於p點為－方向時，三極體vtr(r為下標)截止，這樣，初級繞組l1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級繞組l2中產生高壓電，使火花塞產生火花。

❺ 本田125女裝摩托車線圈與昹沖線圈故障怎麼去檢測:

本田125踏板（女裝）摩托車的磁電機點火和脈沖線圈，可以用萬用表檢測。把萬用表調到1000歐姆電阻檔，測量點火線圈和脈沖線圈的電阻，點火線圈電阻一般是三百多歐姆，脈沖線圈一般是一百多歐姆。如果是高壓包點火線圈，一般測量初級線圈和次級線圈導通即可，初級線圈測量高壓包接地與接線之間的電阻，這個電阻較小，一般只有幾歐姆，次級線圈測量高壓包接地與火花塞帽之間一般是十幾到幾十千歐。

❻ 怎樣測量摩托車初級 次級線圈電阻

初級線圈是高壓包接線對地的電阻，次級線圈是火花塞帽端對地的電阻，初級線圈電阻一般為0.2－1.5歐姆，次級線圈電阻一般為10－20千歐姆（含火花塞帽）。 這個阻值一般會隨品牌及車型的不同而有差異，一般導通並且阻值不是誤差很大就可以。

❼ 我的踏板摩托車高壓包初級線圈7.5歐，次級線圈7.91千歐正常嗎沒火星

查資料看到，大多數摩托車高壓包（點火線圈）的初級在0.1--2歐姆之間，次級則有5--10千歐姆。以此看來7.5歐姆好像高了，如果是電感式高壓包又屬正常。至於沒火星要看看點火系統是否存在故障。

❽ 女式摩托車交流發電線圈是通用的嗎

女式摩托車交流發電線圈不是通用的。

不同的型號，點火線圈是不一樣的。

通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。

初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接，另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。

❾ 女士摩托車點火問題

摩托車的點火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機點火方式，電容放電式蓄電池點火方式，電感放電式蓄電池點火方式。三種點火方式結構不同，使用時不能互換。
一、電容放電式點火方式
現代摩托車大部分都是採用電容放電式電子點火器，通常稱為cdi。電容放電式點火是依靠電容充放電產生點火能量脈沖，提供給點火線圈的初級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產生火花。電容放電式點火系統按其電源不同，可分為電容放電式磁電機點火系統和電容放電式蓄電池點火系統。
1、電容放電式磁電機點火系統
為電容放電式磁電機點火系統工作原理圖，充電線圈感應電勢是正負交變的，在感應電勢正半周時，電池經整流二極體vd1半波整流後，以脈動的直流電給電容器c充電。可控硅scr是cdi的電子開關元件，其觸發導通是依靠觸發線圈l2的感應脈沖實現的，當磁電機飛輪轉到點火位置時，觸發線圈l2的正脈沖向可控硅scr控制極提供觸發電流，使可控硅scr觸發導通。在可控硅scr觸發導通的瞬間，電容器c經可控硅陽極和陰極向點火線圈初級線圈l3迅速放電，放電電流使點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級線圈l4上感應出高壓電，使火花塞產生火花。
電容放電式磁電機點火系統結構簡單、價格低廉、使用方便。但由於是磁電機直接供電，電容器端電壓受發動機轉速影響較大，電容器在低速及高速狀態下充電能量不足，導致點火能量偏弱，容易造成冷車啟動困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量不足的問題，許多中高檔摩托車採用直接供電的直流cdi(dc－cdi)。
2、電容放電式蓄電池點火系統（dc-cdi）
dc－cdi點火器主要由升壓、振盪電路和觸發電路兩部分組成，如圖2所示。轉換器是一個小型變壓器，將蓄電池12v電壓逆變為300v左右的高電壓向電容器c充電。點火時間檢測電路完成不同轉速下點火提前角的控制，使發動機工作處於最佳狀態。具有自動調整點火提前角功能的cdi稱acdi。acdi裝有自動調整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發動機轉速變化而自行調整，使摩托車行駛更平穩、燃燒更完全、排放更環保。acdi較普通cdi可使摩托車動力性能大幅提高，經濟時速范圍擴展96%左右；節油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。
二、電感放電式點火方式
電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級迴路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產生火花。這種點火方式因採用三極體作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。
圖3為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關k，三極體vtr(r為下標)處於導通狀態，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組l1。當啟動發動機，脈沖線圈l3產生交流信號，對於p點為＋方向時，三極體vtr(r為下標)保持導通狀態；對於p點為－方向時，三極體vtr(r為下標)截止，這樣，初級繞組l1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級繞組l2中產生高壓電，使火花塞產生火花。

❿ 女裝摩托車如何打火

A、踏板車要捏住剎車手柄，稍許帶一點油門，騎式車要關閉阻風門。

B、先試著踩動腳啟動桿，使發動機轉動，感覺有壓縮阻力後，將腳啟動桿松回至最高點，再踩下，動作要迅速，用力要連續，這樣操作成功概率就會高一些。

C、腳啟動需要一定的經驗技巧,才開始用腳啟動，可能成功率不高，用戶有需要，可以到維修點，由服務人員現場操作示範。

(10)女裝摩托車次級線圈擴展閱讀

電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級迴路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火花塞產生火花。這種點火方式因採用三極體作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。

為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關k，三極體vtr(r為下標)處於導通狀態，電流從蓄電池流向點火線圈初級繞組l1。

當啟動發動機，脈沖線圈l3產生交流信號，對於p點為＋方向時，三極體vtr(r為下標)保持導通狀態；對於p點為－方向時，三極體vtr(r為下標)截止，這樣，初級繞組l1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發生變化，在次級繞組l2中產生高壓電，使火花塞產生火花。