隧道二次襯衫施工

A. 隧道工程當中的「二襯施工」是什麼意思

這個指的是第二次指兄襯砌施工，一般來說隧道襯砌分兩唯仿襲次，第一次稱為初期支大則護，而我們平時過隧道時看到的部分就是第二次襯砌了

B. 隧道二襯施工中應該注意什麼問題

1、二襯台唯侍車：注意二襯台車就位時缺搏位置的校準，須對結構尺寸進行檢查和調整，確保結構尺寸滿足設計要求。
2、混凝土施工：注意混凝土施工的質量，採用正確合理的施工伏山祥工藝，避免出現蜂窩麻面現象。
3、鋼筋施工：下料要准確，控制好間距和砼保護層，鋼筋綁扎時注意不要戳破防水板。

C. 什麼是隧道二襯施工

二次襯砌是隧道工程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復合式襯砌。

二次襯砌和初期支護相對而言，指在隧道已經進行初期支護的條件下，用混凝土等材料修建的內層襯砌，以達到加固支護、優伍歷化路線防排水系統、美化外觀、方便設置通訊、照明、監測等設施的作用，以適應現代化高速道路隧道建設的要求。

(3)隧道二次襯衫施工擴展閱讀：

隧道二襯施工條件

1、二次襯砌施作一般在圍岩和初期支護變形趨於穩定後進行。

2、在隧道洞口段、淺埋段、圍岩鬆散破碎段，應盡早施作二次襯砌，並應加強襯砌結構。

3、進行二次襯砌的作業區段的初期支護、防水層、環縱向排水系統等均已驗收合格；防水層表麵粉塵已清除干凈。

4、防水板鋪設位置應超前二次襯砌施工。

5、二次襯砌施工前檢查隧道中線、高程及斷面尺寸，必須符合設計要求。

6、仰拱上的填充層或鋪底調找平層已施工完畢；地下水已合理引排；施液燃工縫已按設計要求處理合格；基礎部位無雜物、積水。

7、二次襯砌作業區域的照明、供電、供水、排水系統能滿足襯砌正常施工要求，隧腔埋搜道內通風條件良好。

D. 地鐵明挖二襯施工都有哪些內容

隧道混凝土二襯的施工

隧道二次襯砌按照新奧法原理，差伍在圍岩及初期支護變形基本穩定後進行施工。二次襯砌按照先仰供和鋪底、後拱牆的次序施作。
在灌注襯砌混凝土之前，要經行隧道中線和水平測量，檢
隧道二次襯砌按照「新奧法原理」，在圍岩及初期支護變形基本穩定後進行施工。二次襯砌按照先仰供和鋪底、後拱牆的次序施作。

在灌注襯砌混凝土之前，要經行隧道中線和水平測量，檢搭慶漏查開挖斷面是否符合設計要求，嚴格清除鋼筋網和露頭，補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過±3cm，（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類圍岩）±5
cm（Ⅳ類圍岩以上）然後鋪設土工布、防水板。土工布與防水板之間採用熱溶墊片粘結,
防水板搭接長度不得小於80毫米。施做後起到防水作用，達到設計要求後方可，模板台車就位，校正。混凝土製備和運輸等准備工作。

二次襯砌採用12米穿行式全斷面液壓模板台車整體澆注工藝施工。混凝土採用混凝土輸送泵入模，插入式搗固器配合附著式振動器搗固。

模板台車內輪廓大於隧道凈空設計輪廓3厘米預留誤差量，預留誤差量是考慮到未凝混凝土的荷載作用會使模板台車軌底枕木受壓沉降變形，模板台車定位實際是確定軌道的鋪設位置。軌道鋪設應穩固，其位移和沉降量均應控制在20mm內，有必要時可直接用剛性墊塊支撐模板台車底橫梁於仰拱頂面。模板台車兩側加組合模板的背稍必須牢固，採用I20工字鋼，間距不易大於1.5米，知爛其整個組合模板必須支撐仰拱電纜槽邊溝。檢查模板符合設計規范並牢固後，除銹上脫模劑。固定預埋管件。

E. 隧道施工中一次襯砌和二次襯砌分別是什麼意思

隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護，概念：隧道是圍岩與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡，產生圍岩應力釋放和洞室變形，過量變形將導致圍岩松動甚至坍塌。在開挖後的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍岩變形，這種開挖後隧道內的支撐體系，稱為隧道的支護。為控制圍岩應力適量釋放和變形，增加結構安全和方便施工，隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。
一般情況下初期支護都是噴錨支護，由錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼組成，暨隧道開挖出渣排完險後，在岩面初噴一層3~4cm砼，防止圍岩風化，之後在隧道拱部施作中褲橘空錨桿，在邊牆施作砂漿錨桿，要有錨墊板，掛設鋼筋網，支鋼架（台階法施工時一乎源定要有鎖腳錨桿或錨管），再胡頃團噴砼，一定要符合設計的厚度。初期施工後即成為永久性承載結構的一部分，它與圍岩共同構成了永久的隧道結構承載體系。
二次襯砌就是模注砼，模板台車澆注，視設計情況，有的部位時鋼筋砼，有的部位就是素砼。
根據施工現場實際情況以及圍岩監控量測結果，選擇好二襯的施作時間，使結構處於最佳的受力狀態。
另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土，二襯就是模注混凝土。
僅供參考。

F. 二次襯砌的二次襯砌施工

1、二次襯砌施作一般在圍岩和初期支護變形趨於穩定後進行。
2、在隧道洞口段、淺埋段、圍岩鬆散破碎段，應盡攔首早施作二次襯砌，並應加強襯砌結構。
3、進行二次襯砌的作業區段的初期支護、防水層、環縱向排水系統等均已驗收合格；防水層表麵粉塵已清除干凈。
4、防水板鋪設位置應超前二次襯砌施工。
5、二次襯砌施工前檢查隧道中線、高程及斷面尺寸，必須符合設計要求。
6、仰拱上的填充層判滾或鋪底調找平層已施工完畢；地下水已合理引排；施工縫已按設計要求處理合格；基礎部位無雜物、積水。
7、二次襯砌作業區域的照明、供電、供水、排水系統能滿足襯砌正常施工要求，隧道內通風條件良好。 1、施工前將隧道基底虛渣、雜物、泥漿、積水等簡沖數清理干凈，並用高壓風將隧底吹洗干凈，超挖部分採用同級混凝土回填。
2、仰拱整體澆築時，為防干擾作業採用棧橋，以保證作業空間和新澆築混凝土結構不受損壞。
3、隧底開挖後及時施作仰拱或找平層，仰拱或底板混凝土應整體澆築，一次成形，填充混凝土應在仰拱混凝土終凝後進行。
4、仰拱施工縫和變形縫應作防水處理。

G. 隧道施工中一次襯砌，二次襯砌分別是什麼意思

隧道的坑道開挖以後，需要用錨桿或噴射混凝土或鋼拱或聯合支護的形式作為初期支護對圍岩進行支護和加固，等初顫基期支護和圍岩的變形基本穩定以後，再進行模築混凝土作為二次襯沖哪砌。散洞碼

H. 隧道二襯施工中應該注意什麼問題

混凝土拌合質量要控制好。最常見的是發生堵管現象拍沖，堵管後及時處理，如處理不及時引起混凝土澆築停滯會形成施工縫。二襯台車搭接長度要控制好，越長越容易形成錯台。台車千斤頂斜撐角度宜為45°，並支撐牢固，不然混凝土澆築時台車受力後冊檔會有移位。一般台車的第一排窗口一下部分沒有安裝震機州賀亂，這時需要打震動棒。澆築時不能單邊澆築，需對稱澆築，不然台車單側受壓會發生位移。混凝土澆築上頂後估算所需混凝土方量並通知攪拌站，免得造成混凝土浪費。
轉的

I. 隧道二襯是什麼

「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。

通常來說，根據圍岩情況以及初襯、二襯受力情況，隧道支護可以分為兩種：

1、初襯完全受力，等圍岩變形穩定、初支完全受力的情況下再施作二襯，這種方法也是一般理論和現階段最流行的說法。

2、初襯與褲孝畢二襯共同受力，這種說法基於圍岩壓力特大以及一些特殊圍岩的特殊處理時用。

按照新奧法的深意，一般要等到圍岩變形完成了再施作二襯。

(9)隧道二次襯衫施工擴展閱讀

二襯作用：二次襯砌保證了隧道在運營使用中永久穩定、安全、美觀,同時也是作為安全儲備的一種工程措施。

地質條件良好的圍岩依據新奧法原理施工的隧道在初期支護後結構基本穩定，但在不良特殊地質段初期支胡芹護很難保證圍岩結構的長期穩定，需模築砼二次襯砌立即加強圍岩變形支撐。

初期支護也很難封閉山體內水系而導致隧道內仍有滲漏水，這就需要防排水系統結合二次襯砌來保證隧道的不滲不漏。二次襯砌也承受軟弱圍岩的蠕變壓力，膨脹性地壓，或者淺埋隧道受到的附加荷載等。

在出現較大自然的變化，如地震、山體出現了偏壓及過大的壓力水等等破壞力很強的自然災害時，隧道初期支護不能完全保證圍岩的穩定，這就需要進行二次襯砌以加強山體變慎賀化的支撐穩定。

二襯前支護表面輪廓掃描，至少沒10米一個斷面，檢查輪廓超欠現象，如有欠挖及時處理，保證二襯砼厚度，一般在支護過程中及時檢查修正，按照規范預留沉降量一般都能保證支護不侵界。

J. 干隧道二襯需要什麼

隧道襯砌要遵循「仰拱超前、牆拱整體襯砌」的原則，初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充採用棧橋平台以解決洞內運輸問題，並進行全幅一次性施工。仰拱施作完成後，利用多功能作業平台人工鋪設防水板，綁扎鋼筋後，採用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工。混凝土在洞外採用拌和站集中拌和，混凝土橋猜瞎攪拌運輸車運至洞內，混凝土輸送泵泵送入模。

「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著兆茄掌子面向前開進，而其後已挖成的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼敏空續二次加固來做的工作。
1、隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。
2、為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。