皮帶松動,或者皮帶盤壞了,會導致加油門,車走不動,或者乾脆不走,有異響
是比較關鍵的車配件,
主要還得看壞的程度哦,能修則修,不能修則換,這個換換也不貴的!
⑵ 摩托車506080皮帶輪是不是通用
折506080的皮帶是不是通用的？這要看看跟什麼牌子的摩托車。
⑶ 摩托車皮帶輪
哈,布萊恩吧,給我分要緊有｀｀
⑷ 摩托車皮帶怎麼區分
皮帶上有標示型號 而且斷皮帶 一般要仔細察看 兩個皮帶盤 一般斷皮帶都是因為皮帶盤的問題佔70%
⑸ 怎麼樣把三輪摩托車車上加一個皮帶盤
其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的范圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想准備。
2，要深入了解車的質量，不要光看錶面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。
⑹ 踏板摩托車皮帶和皮帶輪的問題
單缸車共振抖動避免不了，起步抖動你檢查一下碗公和離合甩塊是否有打滑，是否有燒藍的痕跡。可以在甩塊摩擦面上用砂輪機磨出斜花紋增加摩擦力。另外也可以更換更重一點的普利珠，這樣起步提速會快一次，但是極速會下降
⑺ 踏板摩托車怎樣辯別後皮帶盤蓋的磨省
又是找數據的，後離合器總成(大鼓及摩擦片)的具體數據，網上文檔或者文庫里找找看，最好是找書，各型號的數據網上很少見到，
⑻ 踏板摩托車後皮帶盤如何拆裝
先拆開發動機傳動箱蓋，用磁電機卡子固定住皮帶盤的外殼，然後用套筒拆手卸下皮帶盤的固定螺絲，取下皮帶盤外轂，用手捏住夾緊一點皮帶盤，向外拉就可以取下來了。
⑼ 剛合摩托車後皮帶輪怎麼
沒有看懂
⑽ 踏板摩托車前皮帶輪是怎麼工作的
當踏板車發動機工作後，發動機曲軸一端的前皮帶輪開始旋轉，當曲軸轉速達到一定轉速時，前皮帶輪內的滾珠在離心力的作用下，順著皮帶輪內的滾珠軌道張緊前皮帶輪內盤，迫使皮帶輪內外盤結合，張緊皮帶並帶動後皮帶輪旋轉。