跨騎男裝摩托車如何起步

Ⅰ 男式摩托車怎麼啟動

1、首先需要把摩托車擺放在寬敞的空地上。

Ⅱ 男裝摩托車怎麼啟動嗎

你說的男裝摩托車起動過程是正確的，關鍵點就是左手放離合與右手加油門要配合好，離合不能松的太快，油門也不能加的太大，當然太小也不行，這個配合只能是自己通過練習逐漸掌握。基本方法是起動後捏離合掛入一檔，然後慢慢松左手的離合手柄，當感覺車要有向前走的意思時，右手緩緩加油門，同時左手繼續放離合，這時的放離合可以更慢一些，這樣就不容易熄火了。

Ⅲ 摩托車起步需要怎麼做呢

起動摩托車前，觀察周圍情況，按喇叭後起動。起步的關鍵是離合器與油門的配合。

發動機起動後，運轉2.4分鍾，溫度升至正常工作溫度即可起動。騎摩托車的起動方式不同於坐式摩托車：

Ⅳ 男裝摩托車怎麼開男士摩托車怎麼打火起步

1、插入鑰匙，轉動到「ON」位置上，摩托車的用電系統就會通電；

2、此時檢查儀表上所顯示的檔位，確保摩托處於空檔狀態，如果不是空檔要先將其降回空檔再按下右邊把手的「點火」按鈕；

3、摩托車啟動後，握緊左邊把手的離合，然後輕踩換擋桿掛入一檔；

4、掛入一檔後，踩緊剎車，慢慢松開離合，此時可以感受發動機的抖動狀態，如果坐車上能明顯感受到摩托車抖動，說明離合達到半聯動點，此時可一松開剎車起步；

5、起步過程中，如果車速太慢導致不平穩，可以適擰動油門給點油，待摩托平穩起步後在慢慢將離合完全松開。

摩托車什麼時候換擋
摩托車起步後是要進行換擋，具體的換擋時機要根據速度去決定：
一檔：一檔對應的發動機轉速為2000-3000轉，也就是20-30km/h的時速；
二擋：摩托車通常達到20-30km/h就可以掛入二檔了；
三擋：三檔對用的發動機轉速為3000-4000轉，也就是30-40km/h，後續檔位也就以此類推。
摩托車如何換擋？
換擋時切記要捏緊離合，再向前踩換擋桿，每踩一下就升一檔。退檔也是如此，捏緊離合向後踩一下換擋桿即可，退檔的順序一般是三檔、二檔、一檔、空檔。

摩托車上下坡用幾檔？
其實摩托車和小車都是差不多的，檔位越低爬坡能力越大。對於緩坡而言，2檔或3擋都是可以的，具體需要根據坡道而定，如是陡坡那麼就要用到1檔了。對於下坡而言，是要利用發動機轉速去輔助減速的，所以千萬不能掛空擋。

Ⅳ 摩托車一般幾擋起步

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先說件驃騎府自己的事情，1995年剛拿 汽車 （老B級）駕照的時候，那時候的實習車還是東風140貨車，師傅一再強調，空車起步二擋哈！不聽的話螺絲刀柄伺候哈！因為老是掛一檔起步，沒少挨師傅的螺絲刀柄敲膝蓋。當然，那是 汽車 ，東風140低扭大，空車二擋起步妥妥的，轉速低運轉平穩，油耗也低些（估計是因為這個才老要我掛二擋起步），沒毛病。

那麼摩托車幾檔起步？驃騎府認為正常情況下應該是一檔，沒人反對吧？

看了很多車友的評論，有的說自己從來都是四擋起步，有的說五檔，還有的說根本不必在意幾檔起步，純看技術，呵呵！感覺插科打諢的成分居多，就沒幾個是正經評論的。

一檔的時候，摩托車的傳動速比是最大的，輸出的傳動扭矩也是最大，發動機負荷最輕，離合器的負擔也最小，例如驃騎府自己的那款400CC大單缸復古車（破車一部不值一提），我自己騎行時就是以一檔起步，因為一檔的傳動比是2.615:1，二檔的傳動比是1.789:1，三檔為1.350:1，正常平直路面不載人的情況下，一檔起步發動機正常轉速是2500轉左右，即可保持穩定而勻速的起步，發動機不拖檔氣門無異響，運轉平穩，離合器結合干凈而利索，稍稍穩定一下就能快速松開離合拉桿，可以感受到明顯的離合器接合完畢的過程，但是如果換做二擋起步，不是不可以，只是要將轉速拉到3500轉到4000轉左右，才能保持穩定的起步狀態，此時發動機聲浪明顯變大，並且離合器要小心操作，緩速松離合器，並且保持這個狀態持續三到四秒鍾，才能松開離合拉桿，此時還需立刻加油保持發動機轉速不下降過快，否則還是會拖檔。

如果是在上坡路段，或者載人的情況下，以二擋起步更不可取，對於發動機，離合器都有很大的傷害。順便說一下，驃騎府這款車排量是397CC，最大扭矩33NM，在5500轉的時候就輸出，按說也是屬於注重中低轉速輸出的動力特性，但是依然感覺以二擋起步負荷很大，不知那些小排量的125CC150CC的神車是靠什麼長期三檔四擋起步的，甚至有的說靠技術，這個就更扯了，什麼技術？不就是油離配合嗎？轉速夠高離合慢丟我也能五檔起步信不？有意義嗎？

當然，偶爾的情況下，驃騎府也會選擇二擋起步，因為那次和一朋友比測起步加速，直接掛二擋起步，轉速拉起來後猛丟離合，省得沒跑多遠又得拉離合切斷動力換擋，確實比掛一檔起步加速略微快一點，但是日常使用的時候不必如此吧？

所以，這個問題實在沒什麼好討論的，給你設計了一檔你就一檔起步就完了。

好了，就評論到這里，歡迎大家留言！

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1檔起步比較好了，2檔也可以走，只不過檔位高了，有點費離合，彎梁3檔起過，4檔也能走 跨騎要是高檔起步，要熟練才行。二檔以上檔位起步，會因負荷大而增加發動機的損耗，對缸體、活塞、離合器等都沒有好處，是不正確的駕駛方式。 摩托車一般都是用二檔起步，以下是以125型跨騎摩托車做介紹： 1、首先騎在摩托車上，插入鑰匙向右擰一下接通電源。 2、左手握住離合手柄，右手大拇指按下紅色啟動按鈕（同時微加油門，以利於順利啟動）。 3、摩托車打著火後松開右手大拇指，同時降低油門。 4、左手捏緊離合手柄，左腳抬起踩下掛檔踏板（向前連續踩兩下即可）。 5、然後放下左腳，左手微松離合手柄，同時右手微加油門，這時候摩托車就能平穩起步了。

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這個問題和一些先決條件有一定的關系，按照正常的操作流程來說，肯定是一檔起步，因為這時發動機的扭力最足，所以起步操作會很容易實現。

但是如果發動機的低扭比較強，完全可以跨過一檔，利用二三檔進行起步，這種操作也是很容易實現的，而這種操作非常適合排量比較大一些的國際擋摩托車。

如果是彎梁車，完全可以利用四檔起步，雖然這聽著有點不可思議，但現實中很多車友都是這么操作的，彎梁車之所以能夠實現這種操作，主要和它的自動分離離合器有直接關系，只不過這么操作對離合器的損傷會比較嚴重一些。

除了以上的幾種比較常見的操作以外，有些循環檔跨騎車，如果駕駛技能嫻熟可以利用最高擋起步，這種操作的平順性雖然會差一些，但依然是可以正常起步的。

從以上的介紹可以看到，摩托車的起步按照正常的操作流程，肯定是一檔起步最平順和合理，而如果車型條件允許，駕駛技能嫻熟完全可以打破這一常規，選擇其它檔位進行起步。

不過對於入門級騎友來說，嚴格按照操作流程忽略技能展示，低擋平穩起步最靠譜，而平時的騎行車輛起步的平順性比快速達到某一個速度值更重要，因為檔車沒必要開除無級變速的感覺，一步一步的駕駛樂趣比跨越式的起步更有快感。

綜上所述，摩托車還是應該嚴格遵守操作流程利用低檔位起步，這樣既能平順地完成起步操作，也能夠降低車輛油耗，減少磨損，甚至於可以避免一些不必要的操作損傷。車友們，你們是幾檔起步的呢？

【導語】一般的男裝摩托車都是需要掛擋的，分為氛圍國際檔和循環檔，目前用的比較多的就是國際擋，空擋在1擋和2擋中間，並且掛到最低擋或者最高擋的時候就掛不動，防止掛錯檔的情況出現；而循環擋的話就可以從最高擋直接掛到空擋，其實從操作上來說存在一定的風險，尤其是不帶擋顯的車。

那麼我們回歸正題，摩托車一般幾檔起步，這個問題不管是國際檔還是循環擋都是需要面對的，國際檔的話直接從空擋就勾到2擋，而循環擋的話需要踩兩次才能到2擋，操作上是沒有問題，那麼用2擋起步合理嗎？

我有一次去桂林陽朔旅行的時候，坐了一次摩的，那是我見過的最誇張的騎車方式，那個摩的小哥直接從3擋起步，再加上我又胖，差不多半離合快一分鍾才讓車輛車速提起來，我提醒他說可以降檔的，他卻說我們都是這么開的，降檔麻煩。

其實如果真的要起步的話直接掛到6擋都可以起步，只不過需要消耗的離合會比較多而已，通過半離合的方式，讓引擎慢慢的帶動鏈條，最後帶動車輪前進，但是這樣做的後果是，額外消耗過多的離合片。

在摩托車起步的時候，掛在1擋傳動比是最小的，相當於發動機只要很小的扭矩就可以驅動車輛，並且半離合的時間也非常短，只需要稍微在起步的時候半離合一下或者熟練的直接掛擋丟離合給油門就走了，一氣呵成，動力連環不頓挫，差不多已經是一種習慣了。

而如果掛在2擋的話，由於傳動比增加了一部分，所以起步的那一瞬間如果離合丟快了就會熄火，就不能做到點火→捏離合→掛擋→丟離合瞬間給油，這樣起步，而是要捏著離合器慢慢的給油，等速度起來了以後才可以完全放開離合器。在這個過程裡面，其實就是離合器過度消耗的一個過程。可能用2擋起步一次的離合器消耗會是1擋起步的好多倍。

【結語】總而言之，對於摩托車而言，我覺得最合理也是最科學的起步檔位就是1擋，像別人說的什麼2擋起步甚至是3擋起步會怎麼樣，我想說，很多操作和體驗都最好是自己體驗過以後才知道，實踐出真理。

我一般二擋起步

摩托車一般都是二檔起步，二檔起步比較穩，一檔起步太沖，所以摩托車起步用二檔。

都是2擋起步，除非後面載了人加上坡才用1擋。以前騎踏板，不存在幾檔起步，後來換70，就是1擋起步，然後就是125就用2擋起步了，到150也是2擋，現在400也是2擋起步。1擋感覺只有重載，半坡時用。

我一般三檔起步，偶爾五檔起步，我的是150的摩托車，起步快，別說一檔就是二檔起步也很重一樣！

幾檔起步，看心情

2檔起步的路過

Ⅵ 摩托車怎麼起步

摩托車有很多種，起步方式也不相同。
如果是無級變速的踏板車，把鑰匙插入車頭鎖打開，帶剎車（後剎車或前剎車都可以）按下電起動開關，就可以起動發動機，然後右手緩緩擰油門就可以起步了。
如果是彎梁車，按上述方法起動後，左腳踩換檔桿掛一檔，右手緩緩加油門即可起步，起步後收油門掛入二檔，並依此類推逐漸掛上三檔和四檔正常行駛。
相對難一點的是手動離合的跨騎車，起動後要左手捏離合手柄，左腳踩換檔桿掛檔，然後左手邊慢慢松離合，右手邊緩緩加油門，左右兩手要相互配合好，否則油門大了會竄車，油門小了或松離合快了會憋車熄火，多練習就能掌握了。

Ⅶ 男裝摩托車怎麼開急！！

離合摩托車正規操作步驟如下：

首先是起步操作：空擋打火，待摩托車怠速正常，拉離合器，踩進1檔，再慢慢松開離合，加油即可起步。

注意事項：松離合和加油門是同時進行的，油門稍微加大一點，一點點就可以了，這樣才不會熄火。離合摩托和踏板車不同，松離合的時候不加油會熄火的。離合必須慢慢松開 鬆快了前輪會飛起來。

其次就是換擋操作：起步待行駛正常後，拉離合進2檔。

注意事項：拉離合和松油門是同時進行的，再踩檔。進檔後快速松開離合，同時加油門。《通常玩車玩的好的人，拉離合，松油門，進檔，3個動作幾乎是同時進行的》 退檔和進檔操作是一樣的，只是踩檔的方向不一樣。

建議在路面比較差的時候，盡量不要高檔行駛，低檔拉力大，速度不快。高檔速度快，拉力不大。

道路顛簸的時候換擋基本上比較頻繁，換擋的時候，速度要快，特別是退檔，退檔通常為上坡的時候，某個檔拉不上去，這時候退檔必須要快，否則會死火。新手建議上坡之前提前退檔。

各擋數對應的速度大概是 ；

1檔 0-10KM(檔越低力氣越大，一檔一般是上坡和載重用的，比較少用到)

2檔 10-20KM(一般起步都是2檔)

3檔 20-30KM(平地)

4檔 30-40(時速到達30左右就掛四檔)

5檔 40以上(40以上都用這個檔)

Ⅷ 摩托車起步的正確步驟是什麼

正確步驟如下：

1、撥動一下後面的車輪，確定摩托車處於空檔狀態，車輪向下轉動就照明處於空擋。具體方法：

主要優勢：

摩托車的發展像一層層台階，越向上發展越高級。1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上，第二層是世界上首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛。

第三層是20世紀30年代流行的競賽摩托車，此時的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置了四個階段的車輛駕駛者不同的裝束。

Ⅸ 男士摩托車怎麼騎

1，摩托車發動著了以後，左手捏緊離合器掛上一擋，然後右手緩慢加油門，左手慢慢松開離合器，摩托車就起步開始行駛了，大約騎到時速十公里左右的時候，右手鬆開油門，左手抓緊離合器，迅速掛入二擋，然後右手加油門，左手慢慢松開離合器，摩托車就可以正常行駛了。

2，上坡時先加油往上沖，如果是小坡一下子就沖上去了，如果是長陡坡感覺發動機吃力了就降一個檔位，如果還吃力還繼續降檔，當然動作要快，不然容易熄火，檔位越低發動機越有力，一檔最有勁，如果做不到沖不動的時候快速降檔，就視坡的陡緩提前降到2檔或3檔爬坡。

3、下坡時如果路好，坡不是特別陡就掛空擋滑行或帶檔捏離合滑行，手腳放在前後剎車上隨時准備著，感覺速太快就剎一下車減速，如果是下雪天，路面濕滑就掛一檔，不加油門滑行，讓摩托車慢慢的滑下去。

4，較高速行駛要停車時，先踩剎車，前剎是碟剎，一般可以同時捏前剎，車速慢到一定程度，再捏離合器，最後踩剎車捏前剎，直到車子停下，較慢速行駛要停車時，踩剎車，捏前剎，一般可以同時用，掌握速度與檔位的配合，在不損壞發動機的情況下，檔位從高速到低速或從低速到高速都可以。

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故障分析

排氣管冒藍煙

冒藍煙的故障現象是：發動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經常可見淡藍色煙霧，並有機油消耗過快的現象，故障的原因可能是，機油油麵過高，汽缸壓縮壓力低於規定值，活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。

排氣管冒黑煙

冒黑煙的故障現象是，發動機工作時，排氣管冒黑煙，並能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯，故障的原因可能是，混合氣過濃，火花塞工作不良，點火過遲。

排氣管冒白煙

冒白煙原故障現象是，發動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是，燃油中含有水分，汽缸或消聲器中有水分。

操縱機構，操縱機構包括許多方面，主要應檢查轉向把、離合器握把、油門線把、前後制動裝置等部件，要求前後減震筒兩邊彈力均勻相同，轉向把靈活可靠，離合器握把、油門線把轉動自由，前後剎車安全可靠（回位還必須回到原來的位置上）。