挖機進氣管進入手套會怎麼樣

⑴ 挖掘機發動機冒黑煙怎麼回事

挖掘機冒黑煙原因：

挖掘機發動機冒黑煙故障原因：

1. 如果挖機剛啟動的時候有黑煙，而啟動後過一段時間內黑煙逐漸消失，則為正常現象。

2. 如果有疑慮可以檢查一下挖機三濾(機油濾清器、柴油濾清器、空氣濾清器。

3. 其實挖掘機上不至三個濾芯，倆個柴油濾芯，一個粗濾，一個細濾，一個機油濾芯，倆個空間濾芯，一個內濾，一個外濾，倆個液壓油濾芯，一個進油，一個回油，有的挖掘機上還有先導濾芯。

挖機作業中一直冒黑煙現象，且伴隨有油耗增大現象，則故障原因有：

1. 挖機空氣濾清器阻塞，發動機進氣少，燃油進入燃燒室燃燒不完全，排黑煙現象。

2. 挖機發動機氣門間隙太小，進氣不足，進氣系統故障。

3. 柴油泵供油太大，噴油嘴霧化不良，油嘴滴油。

4. 挖機氣缸壓力不足，燃燒不好。

5. 發動機增壓器進氣口滲油，機油進入增壓器內，高溫時廢氣讓機油變黑，出現挖掘機冒黑煙現象。

6. 如果冒黑煙同時伴隨有挖機憋車現象，就是挖機液壓系統故障引起(壓力太大)。

7. 帶中冷的發動機，散熱片因為長時間作業被灰塵阻塞不能成分吸取空氣，導致冒黑煙現象。

8. 如果黑煙只是一陣一陣的，很可能是駕駛員操作油門太大導致。

9. 發動機負載或壓力太大，缸內積碳太多，均可能造成挖掘機發動機冒黑煙現象。

10. 正時齒不對，供油時間不正確。

註：

以上問題需要專業維修工具和人員來處理。

⑵ 挖掘機冒黑煙是怎麼回事

一、發動機冒黑煙

柴油的不充分燃燒是導致發動機冒黑煙的根本原因。而造成柴油燃燒不充分主要有兩種可能：進氣量不足和供油不正常。

當發動機出現冒黑煙的症狀時，我們本著先易後難的檢查順序來對故障點進行排查。

1、拆下空濾，檢查空濾是否堵塞。

判斷方法：拆掉空濾，並對空濾進行適當的震動，觀察空濾是否有大量灰塵散落，並檢查空濾罩殼內是否有大量灰塵聚集，若有大量灰塵，則需要對空濾進行 清洗或更換。更換新空濾後，如果排氣煙度明顯變小，則證明空濾堵塞，造成供氣不暢；若排氣煙度無明顯變化，則要檢查進氣系統的其他部件。

2、進氣管進氣阻力大，檢查進氣管是否有泄漏點，或者擠壓變形導致堵塞，並觀察排氣煙度變化。

原因：現階段工程機械用柴油機大多安裝了廢氣渦輪增壓器，所以由於增壓器抽真空作用，如果進氣管出現漏點，則影響發動機進氣的通暢度，增加進氣阻力，降低了發動機進氣量，從而導致發動機燃油與空氣混合不均勻，造成黑煙的產生。

判斷方法：啟動發動機並中高速油門運轉，傾聽發動機進氣管路是否有「呲呲」聲。若有「呲呲」聲，則證明發動機進氣管路存在泄露點，則需要檢查具體泄 露位置，進行密封處理，或更換新管；若沒有「呲呲」聲，還應檢查進氣管是否被擠壓變形，造成通路堵塞。在處理泄露及管路堵塞問題後，若排氣煙度無變化，則 進行下一項檢查。

3、更換柴油濾芯，觀察排氣管煙氣變化。

原因：由於各地區燃油品質的問題，使得柴油中顆粒物及水分含量較多，如果柴油濾清器品質不達標，或者使用時間超過正常使周期而未進行更換，則會造成 雜質顆粒和水份隨柴油一起進入發動機燃燒，並損壞燃油系統，特別是電噴系統，使得高壓無法建立，噴射霧化不充分，都會造成冒黑煙現象。

判斷方法：首先打開燃油箱，並打開排水開關，並用容器接收放出來的部分燃油，並靜置，觀察燃油是否分層或者有大量顆粒物，以檢查是否由於油箱含有大量雜質及水分而使柴油污染，導致發動機冒黑煙。隨後更換柴油濾芯後觀察排氣煙度變化，若黑煙依舊，則進行下一步檢測。

4、噴油器、高壓泵柱塞或出油閥故障，互換噴油器後觀察煙氣變化。

原因：由於油品質量，工作時間及保養不及時等問題，導致噴油器針閥開啟卡滯，噴油器霧化不良，噴油壓力不正確，造成該缸燃油燃燒不充分，產生大量黑煙。

判斷方法：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油並觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油後，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。

確定該缸供油系統存在問題後，與其他缸的噴油器進行互換，並觀察煙度變化情況。若煙度明顯減小或消失，則證明該缸噴油器故障，需要對噴油器進行修復或更換噴油器總成；若煙度無明顯變化，則可斷定為該缸高壓泵柱塞或出油閥存在故障，需要對損壞部件的總成進行更換，並對高壓泵進行調校並測試，以確定高壓 泵達到正常工作水平。

（註：對於使用電噴發動機的設備來說，在對冒黑煙的情況進行判斷時，也可採用互換噴油器的方法來判斷具體是由於哪個缸的噴油器故障導致的冒黑煙的現 象發生。而電噴發動機噴油器有時會由於線路問題導致噴油不均勻，也會出現冒黑煙的症狀發生。如果在更換或維修噴油器之後，故障依舊，那麼最好聯系當地的售 後服務人員來對機器進行徹底的檢查，以確定具體的故障原因及故障點，早日讓設備能夠正常工作。而且電噴發動機還擁有自檢功能，在發動機出現冒黑煙現象後， 應檢查設備儀表是否有故障代碼，通過故障代碼能夠更加直觀並迅速的查找出故障點及故障原因。）

我們在更換噴油器的時候需要著重注意：一定要確定所采購的噴油器是否符合發動機生產廠家規定的技術參數及質量等級，以免由於采購的噴油器不達標，造成發動機無法達到最佳的工作狀態，影響設備的正常使用。

5、渦輪增壓器故障，轉速不夠，導致發動機冒黑煙。

原因：由於現階段，工程機械大多採用渦輪增壓發動機，所以當渦輪增壓器故障，產生的故障現象跟進氣系統堵塞故障現象及原因相同。

判斷方法：將進氣管從渦輪增壓器上拆除，露出增壓器葉輪，看是否能夠撥動，如果能夠輕松撥動則證明增壓器正常；反之，則增壓器故障。檢查增壓器葉輪 軸是否存在過大的間隙量（上下晃動葉輪，應有最大不超過3mm的間隙為正常范圍），如果發現葉輪有較大的間隙，則需要對渦輪增壓器進行更換。觀察增壓器葉 輪葉片有無斷裂、磨耗、變形的情況出現，並觀察葉輪外圍，增壓器殼體內是否有劃痕，增壓器是否掃膛。若有葉片斷裂、掃膛的情況出現，則應對渦輪增壓器進行 維修或更換。

⑶ 手套箱內進入大量空氣之後，為什麼先清洗禁止循環

你好
汽車發動機的空氣濾芯安在發動機進氣管上的空氣濾清器中。
汽車發動機空氣濾芯有兩種：一種是乾式，是由紙質或有機材料製成。另一種是濕式，是由網狀金屬絲製成。
乾式工作原理：空氣進入濾清器內的導風葉片使空氣高速旋轉產生離心力，把空氣中大的、重的雜質甩到濾清器外殼從下面掉出去或存在濾清器中，空氣中小的雜質被紙質濾芯過濾阻擋在濾芯的外部。潔凈的空氣被發動機吸入利用。
濕式工作原理：濕式濾清器下部裝有機油，濾網上也粘有機油。空氣進入濾清器內的導風葉片使空氣高速旋轉產生離心力和向下的沖力，空氣沖入到機油，空氣的裡面的大部份雜質被機油粘住，剩餘的雜質在通過粘油的網壯濾芯被粘住。潔凈的空氣被發動機吸入利用。
兩種濾芯都要定期清理和更換。不能被空氣中的雜質堵住，如果堵住了，堵的越嚴重，發動機的動力下降的越多，油耗越高，水溫越高，磨損性越大。

⑷ 挖機工作環境很差，空濾過濾不掉的灰塵進入發動機，是到了機油里了嗎換機油的時候能換出來嗎

車主您好，空氣中沒有被空氣濾芯過濾掉的雜質是不會進入機油的，換機油也換不出來，它會通過進氣道進入發動機混合燃燒，部分會附著在進氣管壁上和氣門室，燃燒室行成積碳，久了會影響發動機油耗

⑸ 挖機空濾芯進氣管大量沙子水應響起動機嗎

摘要 有影響！

⑹ 挖掘機的發動機為什麼會出現嚴重磨損的情況

一、磨合期欠佳：新開啟或維修後的發動機，主缸存有很多外部經
濟凹痕和突起，潤滑浮油較難產生，沒經磨合期馬上資金投入大負
載運行，易造成拉缸安全事故；
二、重積碳：積碳做為一種硬質的耐磨材料，過多的積碳導致活塞
環黏連可卡滯在環內，會在氣缸內壁打磨豎向溝痕；
三、發動機加熱前大油門踏板，長時間負荷：發動機在未開展加熱
的狀況下，各零部件未獲得充足潤滑，假如採用大油門踏板長時間
負荷，會造成氣缸孔初期磨損加重。
留意：
氣缸磨損過多會導致下列難題：
1，會造成挖掘機的驅動力會出現顯著的降低。
2、會導致挖掘機耗油量量提升，會危害的發動機的全部系統軟體的
潤滑實際效果。
3、氣缸磨損過多後發動機必須大修，價格昂貴。駕駛員遭受財產損
失。

⑺ 小松挖掘機發動機啟動時都有哪些注意事項

一、禁止無冷卻液或加入沸水啟動
發動機啟動後再加冷卻液，會使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件因驟然遇冷而炸裂或變形；向冰冷的機體內驟加100℃的開水，同樣會激裂缸蓋和機體，應待冷卻液溫度降至60~70℃時再加入。
二、禁止拉車啟動
發動機在冷車機油粘度的情況下拉車起動，會加劇各運動件之間的磨損，從而降低機車的使用壽命。
三、禁止不按期換用機油、燃油
在冬季，如果不及時換用粘度低的機油和燃油，發動機就很難啟動。
四、禁止火烤油底殼和進氣管處引火啟動
為防止發生火災，應用文火、煤火在一定距離外烘烤發動機的油底殼，同時慢慢轉動曲軸，讓機油均勻受熱，使各部位都得到潤滑。若在發動機進氣管處引火起動，會使物質燃燒產生的灰燼及硬雜物吸進氣缸，造成進、排氣門關閉不嚴而加快氣缸的磨損。
五、禁止長時間使用電熱塞、火焰預熱器
電熱塞、火焰預熱器的發熱體都為電熱絲，其耗電量和發熱量都很大，長時間使用可因急劇放電而損壞蓄電池，同時也可燒壞電熱絲。所以，電熱塞每次連續使用的時間不可超過1min，火焰預熱器每次連續使用的時間要控制在20s以內。
六、禁止直接將機油加入氣缸
將機油加入氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用，便於柴油機冷機啟動，但機油不能完全燃燒，易產生積炭，使活塞環的彈性減弱，氣缸的密封性能下降；此外，還會加速氣缸套的磨損，導致發動機的功率下降，使啟動更加困難，所以不能直接將機油加入氣缸。
七、禁止直接將汽油灌入進氣管
汽油的燃點較柴油低，比柴油先燃燒。因此直接將汽油灌入進氣管，會使發動機工作粗暴而產生強烈的敲缸現象，嚴重時還可發生發動機反轉。
八、禁止長時間連續啟動
發動機上的啟動機是在低電壓、大電流的情況下工作的，長時間使用會損壞蓄電池。其連續工作的時間不得超過10s；一次起動不行，應隔15s再起動。
九、禁止剛啟動就高速運轉
發動機剛啟動時，機油的溫度低、流動性差,馬上高速運轉，易造成各運動部件因缺乏潤滑而急劇磨損，嚴重時還會發生燒瓦抱軸。
十、禁止發動機滿負荷時突然停機
發動機高速運轉時排出的氣壓會通過渦輪增壓將新鮮的空氣壓縮進發動機使得燃料可以充分燃燒，產生強大的動力輸出，而渦輪增壓也因此達到很高溫度需要滑油冷卻，如果突然停機會使得機油瞬間停止流動，無法及時冷卻散熱渦輪增壓器，使得渦輪增壓在非常高的度下產生油渣造成渦輪增壓器的堵塞和損壞。與此同時也會涉及到液壓系統等配件的故障和損壞。

⑻ 挖掘機冒黑煙怎麼辦

供油提前角調劑不當,導致日立挖掘機發動機排氣冒黑煙
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供油提前角過大,燃油過早噴進燃燒室內,由於此時氣缸內壓力溫度較低,燃料不能著火燃燒,當活塞上行,氣缸內達到必定壓力和溫度,可燃混雜氣燃燒.在直噴式挖掘機中,當其它參數不變時,加大噴油提前角可以下降排氣煙度.由於加大噴油提前角會使滯燃期加長,使著火前噴進氣缸的油量增加,預混雜量增加,預混雜氣增多,加快了燃燒速度,燃燒可較早結束,從而使主燃期的形成碳粒具有較高的溫度和高溫下停留較多的時間,有利於碳粒氧化消散.然而過早的噴油增加了預混燃料量,使挖掘機工作粗暴,燃燒噪音增大,並引起較大的機械負荷,以及較多的黑煙排放.
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供油提前角過小,噴進汽缸內的燃油過遲,一部分燃料來不及形成可燃混雜氣就被分別或排出,致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒,形成黑煙隨廢氣一同排出.

⑼ 小松挖掘機氣門及座早期磨損如何檢修

氣門及座非正常磨損，會迅速導致柴油機功率降低，油耗增加。根據實踐經驗，認為以下原因均可導致氣門及座早期磨損。
(1)氣門燒蝕以485柴油機為例，曾發生過第1缸排氣門連續多次被燒蝕，而使氣門及座早期磨損的故障。
經檢查發現，第1缸排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙，問題就出在這里。這是因為該柴油機的排氣道形狀有使氣門受熱不均的缺點，為此必須在上述位置留有一定的間隙。這樣在排氣門開啟過程中，當氣門搖臂開。始頂壓氣門頂帽時，氣門頂帽首先通過氣門鎖片壓縮氣門彈簧，使氣門不受彈簧力的作用。由於氣門尚未與氣門桿上端面接觸，具有一定壓力的廢氣流就會使氣門按其軸線轉一角度。柴油機在工作時，排氣門啟排一次就轉一次。這樣不斷改變受熱方位，使其受熱均勻，從而有效地延長了排氣門的使用壽命。
如果排氣門頂帽內端面與排氣門桿上端沒有間隙時，氣門因無法轉動，必使其局部過熱，從而導致排氣門早期燒蝕。因此，更換氣門時首先應檢驗此處間隙是否符合要求。若間隙偏小或無間隙時，可把氣門桿上端面磨去一些，使該間隙達到0.Imm左右即可。
(2)進氣管路不密封當柴油機進氣管路中有密封不嚴之處時，大量含有灰塵的空氣，未經過濾清器即被吸人氣缸中。故障之處在於進氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕，或其間隔進異物，進氣管墊損壞或進氣管座固定螺栓折斷、松動等，都會造成封閉不嚴。此外，若空氣濾清器破損或變形，以及使用保養不及時，也會降低或失去對空氣濾清的作用，致使灰塵竄入氣缸。
(3)氣門漏氣氣門關閉不嚴，燃燒氣體泄漏，引起氣門及座溫度升高，使其機械強度下降，進而會使氣門及座早期磨損。
判斷氣門是否漏氣，常用的方法是先將柴油機運轉一定的時間，在機體有一定溫度（約40qC左右）時停車並搖轉曲軸。此時氣門若有漏氣現象，就會感到氣缸壓力不等。壓力小的缸，可把曲軸搖到壓縮行程的一半部位停留15~30s，再搖曲軸會感到壓縮行程的後一半部位無壓縮力或壓縮力很小，在排氣管口(應將空氣濾清器取下)會聽到很長的噓叫聲。嚴重時，在柴油機工作時也能發現異常現象。
還可以在柴油機達到正常工作的機溫85度左右時，熄火搖轉曲軸。如果感覺氣缸壓縮力不足，且向氣缸內加入少量機油再試轉時，並無明顯好轉，則表明該缸氣門有漏氣故障。
引起氣門漏氣的原因除了因氣門間隙過小外，還可能是:
1)氣門座圈安裝不良如果氣門座圈沒有按技術要求壓人到位，此時氣門座圈雖經過精細鉸削，但在氣門工作中復位沖擊和作功時，在高溫、高壓氣流的作用下易改變氣門座圈安裝鉸削時的幾何位置，致使氣門因密封不良而漏氣。
2)氣門導管工作不良氣門桿若與氣門導管磨損過大，配合間隙超過了極限規定尺寸，即有可能導致氣門導管失去對氣門的導向作用，使氣門在工作中搖擺產生漏氣。
3)氣門彈簧座磨損不均由於受氣缸搖臂側壓力的影響，如果氣門彈簧座出現單邊磨損時，就會造成氣門彈簧與氣缸蓋的垂直度被破壞。氣門彈簧迫使氣門桿在氣門導管內壓向一邊，嚴重偏磨，致使氣門密封不嚴而漏氣。
(4)氣門積炭氣門桿上的積炭，是氣門桿部的溫度對所用潤滑機油太高所造成的。由於氣門桿到氣門導管,氣門導管到氣缸體的熱量傳遞不足，熱量滯留在氣門導管中,結果形成過多的積炭。由於氣門在氣門導管中膠結，所以促使積炭積聚在氣門斜面和氣門座上。這些硬質炭渣，即會加劇氣門及座的磨損速度。
有人在維修過程中，在蓋氣缸蓋之前，習慣在氣缸套內的活塞頂部多加上些潤滑機油。其目的，可能總想讓氣缸內部得到更好的潤滑。但這樣做的結果，會造成柴油機起動後不久，即易使活塞環膠結咬住失去彈力，導致氣缸內及氣門處產生大量積炭。
因燒損等原因的氣門在更換新件後，應與氣門座研磨。由於常規使用的手工研磨功效慢，因此推薦使用手電筒鑽研磨氣門。
實踐證明效果較好。使用手電筒鑽研磨氣門時，應掌握下列要點:
1)先用粗磨砂，後用細磨砂。在氣門工作面塗上磨砂時，一定要在氣門桿身裝上布或軟質物，使氣門砂不會進入氣門導管內(因為手電筒鑽高速旋轉)，以減少氣門導管磨損。
2)鑽夾頭要夾緊，操作時應保持垂直於氣門頂並把電鑽面上提，掌握研磨時間。此外，還應經常檢查氣門工作面,並作密封性檢查。
以135系列柴油機為例，氣門環帶的位置一般居中，進排氣門寬度均為1.70.2.20mm（增壓機型進氣門寬度應為1.3~1.6mm）。如果氣門與氣門座的接觸環帶偏上，通常需增大150鉸刀的修鉸量。如果接觸環帶偏下，則需增大750鉸刀的修鉸量。