正時鏈條和皮帶哪個好啊

⑴ 發動機正時鏈條好還是正時皮帶好呢

正時鏈條作為汽車中的一個重要零件，對汽車的動力影響是非常大的，如果正時鏈條出了問題對發動機也會造成損傷，而除了正時鏈條以外還有正時皮帶，那麼，發動機裝正時鏈條好還是正時皮帶好呢?下面就一起來看一看吧。

正時鏈條好還是正時皮帶好呢?

其實正時鏈條就是發動機正時皮帶的一種，他們主要作用是驅動發動機的配氣機構，上連接是發動機氣缸蓋的正時輪，下連接是曲軸正時輪，以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候打開或關閉，以確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。鏈條和皮帶的作用都是一樣的。可以說鏈條是皮帶的一個「變體」。那麼什麼是正時鏈和傳統同步帶?它們在哪裡有所不同?

與傳統的正時皮帶傳動相比，正時鏈條傳動方式可靠，耐用，可節省空間。整個系統由齒輪，鏈條和張緊裝置組成，液壓張緊器可以自動調節張力。鏈條的強度保持恆定並且在一生中不需要維護，這意味著它的壽命與發動機相同。它不僅可以提高安全性和可靠性，還可以降低發動機的使用和維護成本。可以說一舉兩得。當然弊端也有，正時鏈條的成本明顯高於正時皮帶。與皮帶相比，對發動機的動態性能也有一定的影響，鏈條的旋轉噪音大，傳遞阻力大，傳動慣性也大。它從一定的角度出發，燃料消耗大，性能也有所下降。當汽車行駛10萬公里時，鏈條的缺陷就會暴露出來。你會明顯感覺到發動機的聲音有些異常。當噪音嚴重時，這有點令人無法接受。這是由於鏈條和驅動輪之間的磨損所致。如果要更換，將在材料成本和工作時間方面全面更換正時皮帶。

 如何保養發動機正時鏈條

汽車正時系統上一般都是用的正時皮帶，但是對於所有發動機來說，正時皮帶發生跳齒或者斷裂都會導致發動機不能正常工作，嚴重的話還會損壞發動機整體，所以由於正時鏈條與機械部件的摩擦、動轉熱量、各種振動或是其他部件(如傳動輪)的原因，也會降低或減弱鏈條的使用壽命，所以一定時間後，參照手冊標准，及時或提前進行檢查、維護，當發現異常或是折損時，應及時予以更換。

一般情況下，更換的標準是按車輛使用手冊的要求，適當提前為宜，正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。雖說是終身免維護，但是由於車的使用和駕駛情況不同，有的車主使用手冊中廠家會提醒車主，每5年或75000公里更換正時鏈條，隨著技術的進步，有些汽車上採用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低於正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。

以上就是發動機正時鏈條好還是正時皮帶好呢的相關信息，希望對您有所幫助! @2019

⑵ 發動機正時皮帶好還是鏈條好

發動機的正時起是有三種，除了正時皮帶正時鏈條，還有一種是正式輪。凸輪軸跟曲軸一塊是相對的鏈條和皮帶的話，相對而言肯定是鏈條好一點鏈條不用進行更換，而皮帶的話需要定期進行更換。但是有一個好處，皮帶不會發出異響鏈條的話，如果說有松動會發出呼啦啦的響聲。不過整體來說還是鏈條好，結實一點，不會斷裂，望採納。

⑶ 雷凌正時皮帶和正時鏈條哪個好

雷凌 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正時皮帶和正時鏈條哪個好？其實，不管是正時皮帶還是正時鏈條它們的作用都是通過發動機曲軸的轉動帶動凸輪軸進行發動機配氣工作的完成，他們的工作目的是一樣的只不過是傳動的材料不一樣而已。

正時皮帶是由橡膠製成，噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換，使用壽命長、故障率低且不易發生故障導致汽車拋錨，但同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。

而鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命。

對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低。 從車主的角度考慮，由於正時皮帶使用壽命的限制，車主的後續保養成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。

因此，如果從價格方面和維修方便的角度來說的話，正式皮帶性價比高於正時鏈條，但從使用壽命和發展趨勢來看，正時皮帶正在逐漸被正時鏈條所取代。

（圖/文/攝： 凌秀芳） @2019

⑷ 正時皮帶和正時鏈條哪個更好

目前汽車的正時系統主要分為皮帶傳動和鏈條傳動，但無論哪一種，它們的作用都是通過發動機曲軸的轉動來驅動凸輪軸完成發動機配氣，工作目的相同，但傳動材料不同，那麼正時皮帶和正時鏈條哪個更好呢？哪個更便宜？

先說說同步帶。同步帶的主要材料是橡膠，所以隨著使用時間的增加肯定會出現老化的現象。廠家一般建議三年左右或者七萬公里左右更換。如果不按時更換，可能會導致皮帶斷裂或掉齒，使發動機氣門在錯誤的時間切換，導致氣門彎曲，維修成本高。但是，更換皮帶時，不僅要更換皮帶，還要更換許多其他零件和部件。工作時間加起來大約是一千美元。

但是同步帶也有很多優點，比如成本低，噪音小，摩擦小，動力損失少，所以相對來說更省油。

正時鏈條就省心多了，不用考慮什麼時候更換。因為是金屬材質，所以正時鏈條和正時皮帶最大的區別就是不容易斷裂，即使一直開著也不會出現這樣的斷裂問題。所以更換周期長是它最大的特點，可以降低車主的用車成本。

然而，正時鏈條並非沒有缺陷。隨著行駛里程的增加，鏈條會變形加長。就像你騎過的自行車的鏈條一樣，鏈條是由一條條小鏈條組成的，每一條鏈條和另一條鏈條之間都有間隙。這個間隙叫做鏈孔，鏈孔和鏈孔之間有一個銷釘。長時間使用後，鏈條會加長，會伴隨大量噪音，摩擦阻力增大。

如果更換正時鏈條，成本非常昂貴，一次要花費幾千，而且有些型號的鏈條張緊器也會斷裂，會使鏈條發出噪音，甚至跳齒。一旦牙齒跳動，就需要重新找正，工時很高。所以，如果鏈條不斷裂，是很省心的。一旦出現故障，維修成本很高，但帶有正時鏈條的汽車很少出現故障。

從製造商的角度來看，正時鏈條的製造成本高於皮帶。首先，鏈條本身比皮帶貴。其次，鏈條也需要良好的潤滑，鏈條必須部分密封，這樣油才能流動而不漏油，這就需要更高的技術。皮帶雖然不裸露，但密封要求不高，只用一個塑料外殼包裹。因為裡面沒有潤滑油，外殼的作用只是防止其他東西掉在正時皮帶上，保護皮帶。所以要判斷你的車是皮帶還是鏈條，就看包括正時系統在內的情況。表殼是塑料的，一定是皮帶，表殼是金屬的，一定是鏈條。

一般來說，正時鏈條在15萬公里時工作正常，大部分是在汽車行駛20萬公里後檢查。如果汽車長期超載，高速行駛，必須檢查5年或7.5萬公里。如果有嚴重磨損或其他損壞，必須及時更換。一般來說，正時鏈條的可靠性很高，仍然取決於駕駛環境等外部關鍵因素。根據使用條件和環境，按時檢查，必要時更換。

如果你不知道如何選擇，正時鏈是個不錯的選擇。雖然在價格和保養方面比同步帶低，但它的省心程度絕對會讓你覺得物有所值。當然，如果你是一個不怕麻煩的車主，你可以涵蓋汽車保養和定期更換的所有細節，選擇同步帶也是非常好的。

⑸ 正時皮帶和正時鏈條有什麼區別哪一種更好呢

汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有啥區別？這就告訴你，車主：受教！轎車的發動機是轎車的心臟。因而，發動機的傳動皮帶顯得尤為重要。正時皮帶相信大多數司機都聽說過，正時皮帶一旦斷裂，輕則頂氣門，重則整個發動機就廢了。但是也有一些車輛使用的是正時鏈條，那麼，就有網友產生疑問，正時皮帶和正時鏈條哪個好？兩者有什麼區別？

從現在的發動機技術趨勢來說，都是傾向使用鏈條的，因為鏈條確實耐用性好得多，皮帶一旦忘記更換，出現問題，那就是氣門被頂彎，維修成本很高，一般都要上萬了，所以建議朋友們如果車子用的正時皮帶，必須按時去換，不要覺得還能夠將就用。

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⑹ 正時皮帶和正時鏈條各有什麼優點和缺點

正時皮帶和正時鏈條各有什麼優點和缺點？正時皮帶和正時鏈條各有什麼優點和缺點？ 正時系統是發動機配氣機構的重要組成部分，是保障發動機呼吸順暢的重要因素之一。主要工作過程是：由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉，通過凸輪工作面的旋轉頂壓氣門挺桿，進而推動氣門向氣缸內運動，從而實現氣門被打開；在凸輪工作面旋轉之後，氣門會在氣門彈簧的作用下回位，從而氣門被關閉。正時皮帶驅動方式的優點主要就是成本低、噪音低、結構簡單、重量輕，但缺點也是很明顯的，那就是可靠性差、需要定期 檢查及更換，多數車型的安全使用周期是6萬公里。正時鏈條驅動凸輪軸的優勢主要是，氣門正時更准確、不易發生斷裂的情況、可靠性高、高轉速下工作更穩定，缺點是噪音大、結構復雜、重量高、價格高，但是通過工藝優化和液壓漲緊機構可以明 顯改善這些缺點。目前，有些汽車採用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低於正時皮帶，相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。 正時皮帶噪音較小，技術成熟，成本較低，但需要定期檢查和維護，正時鏈條結構緊湊、傳遞功率高、耐磨性高、終身免維護，但一般比正時皮帶噪音要大。 正時皮帶噪音較小，技術成熟，成本較低，但需要定期檢查和維護，正時鏈條結構緊湊、傳遞功率高、耐磨性高、終身免維護，但一般比正時皮帶噪音要大。正時皮帶和正時鏈條，相信有車的朋友都十分清楚，它們兩個起到的作用是一樣的，就是為了咱們的發動機進氣跟排氣的時候，讓咱們的發動機的凸輪軸和曲軸實行同步的運動，當然它們之間的區別最明顯的就是材質不同，下面我就來說說它們之間的優缺點。首先來說說正時皮帶，它是由橡膠製成，它的傳動慣性以及傳動助力都是比較小的，那麼這樣就可以增大發動機的動力了，但是它也有缺點，就是一定要有預防性的更換，也就說到了一定的公里數要及時把正時皮帶給換了，可能會有一些人會說我這個正時皮帶外觀看起來挺新的，為什麼要換？但是我想告訴你，你可能看到外觀是比較新的，而它裡面會有拉深筋，如果說拉筋壞掉了的話，到後面毀的可是整個發動機，所以不管是新與舊，你要按照說明書上說的公里數來操作。接在再來說說正時鏈條，而它的優缺點說白了就是跟正時皮帶相互調個就可以了，由於是鐵制的或者說金屬材質的構成，所以說它的傳動阻力以及傳動慣性就比較大，而且鐵與鐵之間摩擦的噪音也比較大，相對來說咱們發動機的動力這一塊就會略有損失了，但是它也有優點，就是不需要預防性的更換，除非說你的發動機平時在運用的時候實在顯示的不太正常，當然也不排除是發動機有問題。不管怎麼說，這兩個目前來看的話，正時鏈條的運用會越來越廣泛，因為咱們現在發動機的效率已經非常高了，NVH也是做得非常好，所以說在噪音這一方面控制的還是挺不錯的，主要還是因為省錢，可以不需要預防性的更換，這一點就讓很多車主省去了維護車的心思，因此來說正時鏈條在市面多數發動機上都會有運用。 @2019

⑺ 正時鏈條和正時皮帶哪個好

正時皮帶：

（1）優點：價格相對低、有著噪音小、傳動阻力小、發動機動力性和加速性能較好，容易更換等；

（2）.缺點但是容易老化，故障率相對高一點，養護成本高。

正時鏈條：

（1）.優點：使用壽命長、故障率低；

（2）.缺點：轉動噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺點。當然，隨著技術的提高，正時鏈條的缺點也在慢慢地改進，而按照當下的發展趨勢來說，正時鏈條也會被更多地運用。

⑻ 發動機是鏈條傳動好還是皮帶傳動好

這個可以說各有千秋!它各有各自的特點，但從大的方面去看正時鏈條和皮帶，鏈條的性能遠遠超過皮帶，從成本等方面去進行分析，發動機搭載的正時皮帶在傳動機構上面要比較簡單,在傳帶的作用下面，皮帶的噪音相對於來講要小很多。但由材質決定需要定期更換維護費用高。需要定期的進行更換皮帶套件，皮帶從5-8W公里必須更換,一旦沒有及時的維護和更換,一旦皮帶斷了,會導致發動機的活塞頂氣門,得不償失。

⑼ 正時鏈條和正時皮帶的區別，正時皮帶和正時鏈條哪個好

正時皮帶或正時鏈條是連接發動機的曲軸輪，凸輪軸輪，張緊輪，主要起著承上啟下的作用。控制凸輪的運動，定時開啟或關閉氣門組，實現進氣或排氣工況，總而保障活塞運動的正常運行。

正時鏈條和正時皮帶的區別
正時鏈條和正時皮帶的功能一樣，只是材質不同而已。正時皮帶屬於橡膠部件，正時鏈條是金屬鏈條。
正時皮帶和正時鏈條哪個好
二者比較，並不能說哪個更好，各有優缺。不論是正時鏈條還是正時皮帶，它們對發動機的運轉都起很重要的作用，發動機的傳送需要傳動皮帶輔助完成，它們通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。
正時皮帶成本低，傳動阻力小，噪音小，但皮帶屬於易耗品，壽命比正時鏈條短，故障率更高，使用久了容易老化斷裂，需要定期更換。正時皮帶的更換周期隨著發動機的結構不同而有所不同，一般汽車行駛6-10萬公里左右需要更換正時皮帶，具體的更換周期以車輛的保養手冊說明為准。
而正時鏈條傳動阻力大，噪音更大，成本也更高，無論是製造成本還是維修更換成本，都高於正時皮帶。但正時鏈條不易損壞，壽命更長，後期維修較少，而且可靠性更高，更耐久。從長遠發展來看，鏈條的優勢要高於皮帶，更多汽車使用正時鏈條。

⑽ 汽車發動機正時皮帶和正時鏈條哪個好有哪些區別

眾所周知，汽車是由成千上萬的部件組成的。作為汽車的核心部分，發動機本身也有成千上萬的零件。每一個結構都非常精細，每一個螺絲都對整個發動機甚至整個汽車起著極其重要的作用。有一種零件在發動機中比較常見，但很多車主並不了解。這個東西就是發動機的正時系統，目前汽車發動機的正時系統分為皮帶傳動和鏈條傳動兩種，很多朋友都搞不清楚正時皮帶和正時鏈條到底有什麼關系。

那麼皮帶和鏈條有什麼區別呢？發動機的正時鏈條，往往有一個金屬的正時蓋，而且是要完全密封的，因為有大量的機油飛濺，就會存在密封膠或密封圈老化導致漏油的問題，所以為了防止正時蓋漏油，其實發動機在10萬公里左右，還是要花錢檢查或維修的；而機油的質量，標簽的不同，機油是否充足，也會成為影響正時鏈條的關鍵因素。如果使用劣質機油，或者機油數量不對，就有可能導致正時鏈條提前磨損，這樣算下來，使用壽命和同樣不好保養的發動機正時皮帶相差不大。

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