A. 四驅車在傳動軸好還是皮帶好
競速漂移用皮帶，因為沒有軸效應，但是不好密封，有時小石子卡到齒輪掃齒，所以一般用於灰少的地方；軸車有軸效應，會有點偏方向，但是密封較好，可以在灰較多地方跑，不怕掃齒
B. 軸傳動自行車與皮帶傳動自行車哪個更好
目前情況還是鏈條傳動最好。價格低廉，市場佔有率大，維修簡單。
軸傳動，傳動系統復雜，無變速，即使裝備內變速系統也比常規變速復雜且價格昂貴（國外某品牌27速內變速花鼓接近萬元的價格讓不少人望而卻步，記住這價格只是一個部件，還不是整車）。
皮帶傳動，結構和鏈條傳動結構完全一樣，與鏈條傳動比較，優勢不明顯，某些腳力比較大的男性騎上皮帶車會出現打滑現象。
後面提到的這兩種車市場佔有率非常低。目前還無法取代傳統鏈條傳動的自行車。自行車傳動系統以及塔狀飛輪變速系統在近百年當中幾乎沒有發生重大的變革，這不是偶然。目前科技手段還沒有找到比鏈條傳動更有效，更可靠的傳動以及變速方式。幾乎圖新鮮還是可以嘗試一下。
C. 皮帶 軸 齒輪 鏈條傳動哪個好
你好，
這可是不能馬虎的，要根據你的工況去選擇，不同的選擇差別萬千，造成的後果和效率以及能源浪費也是有很大的不同，不能籠統地說說孰好孰壞。
軸傳動精確、運行最穩定，但需整體加工或配套加工，考慮到同軸度等是製造時間較長的一個，且不用傳動比，工作范圍較小，靈活度低；
齒輪傳動綜合性最好，但成本較高，製造間隙及配合要清楚，使用效率最高，但可能需要維護；
鏈條傳動相對簡單，維護方便，但傳動力矩不是很大。
D. 為什麼大部分農用三輪車傳動用皮帶，而不是傳動軸或鏈條之
有一種柴油三輪是後橋和變速箱一體的，柴油機到變速箱的動力傳輸用皮帶，因為柴油機到變速箱這一段從車輛發動開始就一直是高速運轉的，如果用鏈條的話會加速鏈條老化而且噪音非常大，而且在起步時候負荷突然增加的瞬間會增加鏈條脫齒的風險。
還有一種柴油農用三輪車後橋只有差速器，變速箱在中部，變速箱輸出的動力通過鏈條傳輸到差速器來驅動車輛。但是這種三輪發動機到變速箱的動力還是用皮帶傳輸的。
總的來說，柴油機到變速箱的動力傳輸都用皮帶，沒有用鏈條的。主要原因還是這一段傳動機構轉速都很高，皮帶有一定的彈性，可以跟皮帶輪緊密配合，保證動力傳輸的穩定性。如果用鏈條的話由於鏈條是剛性的，無法特別緊密的配合，而且在高轉速下鏈條更加不穩定，就像騎自行車時候如果蹬的速度太快就會掉鏈子一樣。但是變速箱到差速器這一段轉速就明顯低多了，而且這一段通過變速箱以後扭矩提高，用皮帶的話強度就不夠，所以用鏈條更合適。希望幫助你
E. 請問時風六輪車是皮帶傳動的好,還是傳動軸的好。
傳動軸的好些 但是買的時候可能貴一點吧
F. 大家來說說皮帶傳動和齒輪傳動那個好
個人看法,軸的傳動優點；扭矩大、抗震摔打較強、壽命長、效率高。缺點；結構重量大、能量傳遞較「硬」。(漂移需要的就是大扭矩哦:))皮帶傳動優點；結構重量輕、能量傳遞柔和、雜訊聲小。缺點；壽命相對短、因皮帶需要一定張力，會損失部分能量，效率低點、安裝皮帶的結構也需要大一點的傳動設備空間。鏈條傳動的優點；結合了軸和皮帶的部分優點，動力傳輸柔和、扭矩大、效率高，壽命介於皮帶和軸之間。缺點；結構復雜、維護麻煩、不耐摔打磕碰、使用久後鏈條會變長，齒盤容易出現脫鏈，並且造價高。因此，一般來說，需要結構重量輕、速度快的平跑車都選用皮帶傳動方式。而越野、大腳等這類車一般的比賽場地環境較惡劣，需要扭矩和可靠性排在首位，所以都選用軸傳動方式，還有個重要原因對於皮帶來說，在塵土沙石的環境下工作是致命的，磨損劇烈、一條皮帶很快就over。對於鏈條的方式，因結構復雜造價高維護難的緣故，一般只有在1/5以上的大比例模型才有使用。
G. 小型璇耕機皮帶的好還是傳動軸的好
皮帶易磨損, 但方便更換; 傳動軸維修相對要難一些, 保養要更細心.
H. 農用三輪車傳動軸的好還是皮帶的好
就用皮帶吧 養護簡單 而且不容易壞東西 傳動軸的壞了費用可是不低
I. 時風三輪車皮帶制動的還是傳動軸制動的好
三輪車 真的不了解了，農用車沒開過啊，兄弟你在晚上查找下資料吧， 我一直都怕三輪車 ，改裝過輪子以後那跑的叫一個快啊，我開著捷達都追不上的！
J. 單缸三輪農用車是軸傳動的好還是皮帶傳動的好
當然是軸傳動的好！因為皮帶拉重貨時如果有松動的情況，就會打滑，而且皮帶會經常斷裂！