踏板和男裝廠哪個跑得快

『壹』 本人想買摩托車旅行。我有個很糾結的問題，就是踏板車和跨騎車。跨騎摩托車操作難度高點，而踏板車簡而易

當然選騎式車，因為踏板車都嘩碧是皮帶清蘆仔傳動車，不適合長時間駕駛答汪。皮帶斷也不好換。車輪小，騎式車走一圈。踏板車要走兩圈。發動要轉多圈。底盤低，路況不能都是你滿意的。

『貳』 為什麼踏板車比男裝車容易耗機油

踏板車本身油耗較高的因素主要如下：
1、皮帶無級變速雖然使用方便，但皮帶傳動卻比較消耗能量；就算是熱車狀態，一般也有兩成傳動消耗，摺合跑路則是幾乎少跑三成路碼。若是冷車狀態，皮帶阻尼則更大，幾乎消耗發動機輸出功率的四成。還有皮帶盤磨損後的「夾帶阻尼」，通常會使發動機有近一半能量消耗在皮帶傳動系統上；換句話說，就是踏板車幾乎有三成燃油是消耗在皮帶傳動系統基脊上，否則同量燃油可以多跑40％的路程。
2、皮帶無級變速是根據發動機轉速來變化傳動比的，而不是象掛檔車那樣根據行車速度和負載來人工選擇傳動比，做不到高車速／低轉速的經濟傳動狀況。這種「變擋」方式導致發動機很難搏局滲發揮最佳燃油效率，踏板車的耗油率因此始終居高不下，通常同量燃油只能跑到彎梁車65％的路程。
3、等壓真空膜化油臘慶器在理論上雖然可以防止新人突然擰大油門所導致的喉管負壓過低＝貧油，但這類化油器本身卻是個比較復雜耗油和容易出故障的仿倭款型。在這類化油器的油路結構上，通常只安排怠速節氣與怠油濃度可調，主油針一般不可調整；也就是說：主油系統是預設在非常富油的狀態，足以適應南北兩方與夏冬四季的環境氣溫。如此的設計，怎能不富油？叫踏板車又怎能不耗油？
4、雖然踏板車的外殼比較流線型，但目前多數國產踏板車所用的輪胎都比較肥厚短小，有些車的輪子幾乎類似南瓜；比較彎梁車那種2.5-17的輪胎而言，其越野能力差一大截，行車阻力也是比較大。

我是摩迷阿冬，如果你還有不明白的， 可以嘉我 葦莘 "motoad"，或者搜 「摩迷圈」 motowheeL

『叄』 125摩托車跟125踏板哪個跑的快 有什麼區別

125踏板摩托車比100踏板摩托車排量更大，油耗更高，動力更強勁，跑的更快。

『肆』 同排量的125摩托車買踏板摩托車好還是跨騎摩托車好哪個提速和極速快呢

踏板車和跨騎車各有優劣，相對來說，踏板車駕駛方便、舒適、干凈，也便於攜帶隨身物品，在人多車多的城市路況非常合適，且由於操作簡便，便於女式、老人等駕駛，不過踏板車的油耗相對較高，同種價格下的耐用性沒有跨騎車好，好的踏板車價格相對也高一些。跨騎車對各種路面姿敬首的適應性強，車架較堅固耐用，離地間隙大，承載力強，油耗相對於踏板車也低一些，不過手動跡數離合的跨騎車在人多車多的路況下，需要頻繁換檔，沒有踏板車騎著方便。至於提速性能和極速，兩者差不多，或跨騎車稿喚相對快一些，不過這也要看具體的車型而言，好的踏板車提速和極速都不比跨騎車差，但便宜的踏板車極速可能就不如同價位的跨騎車了。

『伍』 踏板摩托車簡單方便，安全美觀，為什麼還有人騎男士摩托車呢

其實踏板摩托車和跨騎（男式）摩托車以及彎梁摩托車，它們都有各自的優點和缺點，所悄旦以沒有哪種車型能絕對的勝出，而且它們各自不同的特點又可以適合不同的使用條件和環境，以及不同的駕車喜好和用途，所以即使踏板摩托車駕駛簡單方便，也有很多人選擇騎跨騎式摩托車。而至於哪種摩托車美觀，這主要涉及個人審美和喜好了。安全則與駕駛員的駕駛操作關系更大，與摩托車的類型沒多大的關系。

『陸』 大家覺得跨騎，踏板哪個好開

跨騎、踏板和彎梁各有各的好處，沒有絕對的優劣，應結合自己的使用要求和喜好來選。
相對來說，跨騎車對各種路況物世的適應能力都很好，車架堅固耐用，車的承載力強，車速也比較快。踏板車無級變速方便駕駛，特別適合人多車多走走停停的城市路況，而且便宜攜帶隨身物品，雨天也比較干凈，但它只適合走良好路面，而且油耗比同排量的跨騎和彎梁都要大。彎梁車兼有跨騎和踏板的睜肢一些優點，雖然有檔位，但採用自動離心式離合器所以比較好駕駛，油耗低，車罩早肢型相對小一些，靈活性很好，對路面的適應能力比踏板好，又比跨騎車好騎，價格相對也便宜些，日常代步很合適。

『柒』 125踏板摩托車通常能跑到多快的速度啊

我們從普遍角度來看，國內的125cc摩托車，它們的最高時速基本上也就只能跑80-90km/h而已，能上100碼的太少了，而有些合資125車型的最高時速也只是這個速度而已。

所以說125跨騎車型基本上最高時速也就只有這樣而已，但是有些人說125男裝摩托車卻是可以上130km/h的，只不過這個數據踏板車型卻是萬萬達不到的。那麼為什麼同樣-排量都是125cc，但是最高時速卻差了這么多呢？

我們先從功率扭矩還有速度之間的關系來看。其實功率就等於扭矩*速度，如果踏板車和男裝摩托車是在同等扭矩下的話，那麼要想提高它的車速，就代表著要加大發動機的功率，也要加大排量。

但是從理論上講，在同等拍兩下，如果燃燒是一樣的，帶配輸出功率也是一樣的話，那麼唯一有不同的地方，估計就是適當的降低發動機的扭矩來提升車輛的極限速度了。

如果想要提高車子的極限速度的話，還可以通過車輛的油門來進行調速。蠢姿指實際上這個就是恆扭矩調速的意思，這種調速過程想要冊吵跑得快的話，就只有通過加大發動機功率這一條路可以走了。

而車友們通過降低發動機的扭矩進行調速的，遵循的是恆功率調速，這種是可以通過改變傳動比的方式來實現的。

而踏板車和男裝摩托車之間的極速不同的原因就在於，兩者的傳動方式不一樣。踏板摩托車採用的是CVT無級變速，這種變速方式跟汽車差不多，但是因為沒有檔位區分，在騎行的過程中，就掌握不好相應的速度騎行，所以這種車型就比較費油。

『捌』 踏板摩托車150和掛檔摩托車那個跑的快

提速的話是 踏板快 因為是自動檔的沒那麼多操作，自然就快了 掛擋的跑起來就快了

『玖』 大家覺得跨騎，踏板哪個好開

跨騎，跑得快一點，踏板要慢一點，有貨的話肯定會計要好一點，操作性肯定踏板要好一點。

『拾』 踏板摩托車和跨騎摩托車哪個性能好請詳細比較

同排量肯定跨騎性能好了，傳動方式決定了踏板的急速和油耗會比帶檔位的車查一下，主要踏板的傳動是個軟肋