皮帶船和散貨船哪個更掙錢

Ⅰ 遠洋船上的大廚，在油化船和散貨船上哪個工作輕松一些

遠洋航線的油化船
混派廚工(船上餐飲只有一個人,沒有二廚,沒有服務員)工資2000左右
例如asm,front等公司
套派的,1600就屬於很高的了

Ⅱ 去達累的散貨船和滾裝船，選哪一個比較便宜

根據海運365上的特價航線上顯示的信息來看：
達累是屬於東非航線上的，通常情況來說滾裝要比散貨貴一點點，但是這個點比較特別，散貨艙內的價格要高於滾裝，所以一般有動力的貨建議還是走滾裝比較好

Ⅲ 跑集裝箱船 和 干散貨船 哪一個辛苦些 那個待遇高 ，，還有什麼區別 我是學輪機的

集裝箱船的運輸優勢是速度快，無論是裝載速度還是航行速度，比一般的船都要快，這就說明它的工作節奏將要比其他的快，像散貨船嘛，裝載和卸貨的速度很慢，每次到港要花費幾天的時間來卸貨，一般在一個港口卸貨完畢。但是集裝可能只要幾個小時，但是他基本是沿途有要送貨的港口都得停，所以卸貨這段時間你就不能像其他的船那樣到陸地上去逛逛，所以這個方面集裝箱船員要吃虧點，另跑船最大的難點不累，而是無聊，寂寞。在待遇這方面每個公司的不一樣，一般集裝箱要高點！

Ⅳ 集裝箱貨船與散貨船在運輸價格上有那些區別，為什麼說散貨船運輸價格比集裝貨透船運輸價格要低

集裝箱是針對每次出貨量較小的發貨單位，散貨船主要針對煤炭、礦砂等資源都是量比較大的，比如說你發200噸 或者更多 2000噸 你找散貨船裝 也可以啊，但是海運市場這樣的散貨船走海運的本來就少，就算有，運費也不會太低，這就是市場，相對而言，你200噸貨放集裝箱，分批，或者一次性裝到5000噸的集裝箱船走海運，還是挺方便，不知道你能理解多少，只是簡單說下，不到位，希望諒解

Ⅳ 拖輪和散貨船有很大的差別嗎（急）

拖輪要2副或者2管輪證書以上才能去好吧
你上了3年學這都不清楚？ 我汗
我大一時就清楚了
如果是專業 2管輪證書都難
最好是大管輪再去

Ⅵ 雜貨船，散貨船，集裝箱，滾裝船，油船，油化船哪個工資高點哪個好會採納

圖中是今年二月份的船員平均工資表，單位（美元），油船的工資是相對最高的，具體哪種最好，這個也是分航線和船況的

Ⅶ 船員上哪種船比較好散貨船還是集裝箱船

我是位內河船員給你點見解.
廣西開散貨船這是肯定的主流.廣東就開集裝箱船..廣西貴港是個散貨中轉港吞吐量很大在這投資很不錯我就是貴港人.貴港主.水泥.媒.紙糖等都是散貨.貿易的增廣箱子船現在也逐漸增加但不會替代散貨船的主流..廣東為了達到大港口標准都是箱子碼頭.你不是超人勸你別開箱船.開箱船要很全能人掙錢多熬夜也不會少.一個月你不會有三晚能睡到天亮..要是作老闆投資箱船很不錯..到貴港投資散貨船也很不錯.投資十條1200T的去裝華潤水泥到廣東
.再在廣州裝玉米.豆粕回貴港揚翔飼料廠.你就等著點錢.三年就能掙回本錢..可惜我沒錢現在只在干條五百噸的..給我加分吧.

Ⅷ 集裝箱船為什麼比散貨船工資高

集裝箱船航班固定 貨源相對更穩定 收入有預期保證
散貨船航班相對不固定 貨源相對不穩定 所以工資不會高

但是這個都是相對的 大散貨船東可能比小集裝箱船東給的工資要高 當然也看你是幹嘛的 最基層的去哪都是被剝削的命

Ⅸ 貨船和散貨船有什麼不同

貨船以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用於堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸散貨船散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。