浙江20槽皮帶輪多少錢一台

『壹』 機械設計課程設計帶式運輸機傳動裝置的設計

給你做個參考
一、前言
(一)
設計目的：
通過本課程設計將學過的基礎理論知識進行綜合應用，培養結構設計，計算能力，熟悉一般的機械裝置設計過程。
(二)
傳動方案的分析
機器一般是由原動機、傳動裝置和工作裝置組成。傳動裝置是用來傳遞原動機的運動和動力、變換其運動形式以滿足工作裝置的需要，是機器的重要組成部分。傳動裝置是否合理將直接影響機器的工作性能、重量和成本。合理的傳動方案除滿足工作裝置的功能外，還要求結構簡單、製造方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護方便。
本設計中原動機為電動機，工作機為皮帶輸送機。傳動方案採用了兩級傳動，第一級傳動為帶傳動，第二級傳動為單級直齒圓柱齒輪減速器。
帶傳動承載能力較低，在傳遞相同轉矩時，結構尺寸較其他形式大，但有過載保護的優點，還可緩和沖擊和振動，故布置在傳動的高速級，以降低傳遞的轉矩，減小帶傳動的結構尺寸。
齒輪傳動的傳動效率高，適用的功率和速度范圍廣，使用壽命較長，是現代機器中應用最為廣泛的機構之一。本設計採用的是單級直齒輪傳動。
減速器的箱體採用水平剖分式結構，用HT200灰鑄鐵鑄造而成。
二、傳動系統的參數設計
原始數據：運輸帶的工作拉力F=0.2 KN；帶速V=2.0m/s；滾筒直徑D=400mm（滾筒效率為0.96）。
工作條件：預定使用壽命8年，工作為二班工作制，載荷輕。
工作環境：室內灰塵較大，環境最高溫度35°。
動力來源：電力，三相交流380/220伏。
1
、電動機選擇
（1）、電動機類型的選擇： Y系列三相非同步電動機
（2）、電動機功率選擇：
①傳動裝置的總效率：
=0.98×0.99 ×0.96×0.99×0.96
②工作機所需的輸入功率：
因為 F=0.2 KN=0.2 KN= 1908N
=FV/1000η
=1908×2/1000×0.96
=3.975KW
③電動機的輸出功率：
=3.975/0.87=4.488KW
使電動機的額定功率P ＝（1～1.3）P ，由查表得電動機的額定功率P ＝ 5.5KW 。
⑶、確定電動機轉速：
計算滾筒工作轉速：
=（60×v）/（2π×D/2）
=（60×2）/（2π×0.2）
=96r/min
由推薦的傳動比合理范圍，取圓柱齒輪傳動一級減速器傳動比范圍I』 =3~6。取V帶傳動比I』 =2~4，則總傳動比理時范圍為I』 =6~24。故電動機轉速的可選范圍為n』 =（6~24）×96=576~2304r/min
⑷、確定電動機型號
根據以上計算在這個范圍內電動機的同步轉速有1000r/min和1500r/min，綜合考慮電動機和傳動裝置的情況，同時也要降低電動機的重量和成本，最終可確定同步轉速為1500r/min ，根據所需的額定功率及同步轉速確定電動機的型號為Y132S-4 ，滿載轉速 1440r/min 。
其主要性能：額定功率：5.5KW，滿載轉速1440r/min，額定轉矩2.2，質量68kg。
2 、計算總傳動比及分配各級的傳動比
（1）、總傳動比：i =1440/96=15
（2）、分配各級傳動比：
根據指導書，取齒輪i =5（單級減速器i=3~6合理）
=15/5=3
3 、運動參數及動力參數計算
⑴、計算各軸轉速（r/min）
=960r/min
=1440/3=480(r/min)
=480/5=96(r/min)
⑵計算各軸的功率（KW）
電動機的額定功率Pm=5.5KW
所以
P =5.5×0.98×0.99=4.354KW
=4.354×0.99×0.96 =4.138KW
=4.138×0.99×0.99=4.056KW
⑶計算各軸扭矩（N•mm）
TI=9550×PI/nI=9550×4.354/480=86.63N•m
=9550×4.138/96 =411.645N•m
=9550×4.056/96 =403.486N•m
三、傳動零件的設計計算
（一）齒輪傳動的設計計算
（1）選擇齒輪材料及精度等級
考慮減速器傳遞功率不大，所以齒輪採用軟齒面。小齒輪選用40Cr調質，齒面硬度為240~260HBS。大齒輪選用45#鋼，調質，齒面硬度220HBS；根據指導書選7級精度。齒面精糙度R ≤1.6~3.2μm
（2）確定有關參數和系數如下：
傳動比i
取小齒輪齒數Z =20。則大齒輪齒數：
=5×20=100 ，所以取Z
實際傳動比
i =101/20=5.05
傳動比誤差：（i -i）/I=（5.05-5）/5=1%<2.5% 可用
齒數比： u=i
取模數：m=3 ；齒頂高系數h =1；徑向間隙系數c =0.25；壓力角 =20°；
則 h *m=3，h ）m=3.75
h=（2 h ）m=6.75，c= c
分度圓直徑：d =×20mm=60mm
d =3×101mm=303mm
由指導書取 φ
齒寬： b=φ =0.9×60mm=54mm
=60mm ，
b
齒頂圓直徑：d ）=66，
d
齒根圓直徑：d ）=52.5，
d ）=295.5
基圓直徑：
d cos =56.38，
d cos =284.73
(3)計算齒輪傳動的中心矩a：
a=m/2(Z )=3/2(20+101)=181.5mm 液壓絞車≈182mm
（二）軸的設計計算
1 、輸入軸的設計計算
⑴、按扭矩初算軸徑
選用45#調質，硬度217~255HBS
根據指導書並查表，取c=110
所以 d≥110 (4.354/480) 1/3mm=22.941mm
d=22.941×(1+5%)mm=24.08mm
∴選d=25mm
⑵、軸的結構設計
①軸上零件的定位，固定和裝配
單級減速器中可將齒輪安排在箱體中央，相對兩軸承對稱分布，齒輪左面由軸肩定位，右面用套筒軸向固定，聯接以平鍵作過渡配合固定，兩軸承分別以軸肩和大筒定位，則採用過渡配合固定
②確定軸各段直徑和長度
Ⅰ段：d =25mm
， L =（1.5～3）d ，所以長度取L
∵h=2c
c=1.5mm
+2h=25+2×2×1.5=31mm
考慮齒輪端面和箱體內壁，軸承端面和箱體內壁應有一定距離。取套筒長為20mm，通過密封蓋軸段長應根據密封蓋的寬度，並考慮聯軸器和箱體外壁應有一定矩離而定，為此，取該段長為55mm，安裝齒輪段長度應比輪轂寬度小2mm,故II段長：
L =（2+20+55）=77mm
III段直徑：
初選用30207型角接觸球軸承，其內徑d為35mm,外徑D為72mm，寬度T為18.25mm.
=d=35mm，L =T=18.25mm，取L
Ⅳ段直徑：
由手冊得：c=1.5
h=2c=2×1.5=3mm
此段左面的滾動軸承的定位軸肩考慮，應便於軸承的拆卸，應按標准查取由手冊得安裝尺寸h=3.該段直徑應取：d =（35+3×2）=41mm
因此將Ⅳ段設計成階梯形，左段直徑為41mm
+2h=35+2×3=41mm
長度與右面的套筒相同，即L
Ⅴ段直徑：d =50mm. ，長度L =60mm
取L
由上述軸各段長度可算得軸支承跨距L=80mm
Ⅵ段直徑：d =41mm， L
Ⅶ段直徑：d =35mm， L ＜L3，取L
2 、輸出軸的設計計算
⑴、按扭矩初算軸徑
選用45#調質鋼，硬度（217~255HBS）
根據課本P235頁式（10-2），表（10-2）取c=110
=110× (2.168/76.4) =38.57mm
考慮有鍵槽，將直徑增大5%，則
d=38.57×(1+5%)mm=40.4985mm
∴取d=42mm
⑵、軸的結構設計
①軸的零件定位，固定和裝配
單級減速器中，可以將齒輪安排在箱體中央，相對兩軸承對稱分布，齒輪左面用軸肩定位，右面用套筒軸向定位，周向定位採用鍵和過渡配合，兩軸承分別以軸承肩和套筒定位，周向定位則用過渡配合或過盈配合，軸呈階狀，左軸承從左面裝入，齒輪套筒，右軸承和皮帶輪依次從右面裝入。
②確定軸的各段直徑和長度
初選30211型角接球軸承，其內徑d為55mm，外徑D=100mm，寬度T為22.755mm。考慮齒輪端面和箱體內壁，軸承端面與箱體內壁應有一定矩離，則取套筒長為20mm，則該段長42.755mm，安裝齒輪段長度為輪轂寬度為2mm。
則 d =42mm L = 50mm
L = 55mm
L = 60mm
L = 68mm
L =55mm
L
四、滾動軸承的選擇
1 、計算輸入軸承
選用30207型角接觸球軸承，其內徑d為35mm,外徑D為72mm，寬度T為18.25mm.
2 、計算輸出軸承
選30211型角接球軸承，其內徑d為55mm，外徑D=100mm，寬度T為22.755mm
五、鍵聯接的選擇
1 、輸出軸與帶輪聯接採用平鍵聯接
鍵的類型及其尺寸選擇：
帶輪傳動要求帶輪與軸的對中性好，故選擇C型平鍵聯接。
根據軸徑d =42mm ，L =65mm
查手冊得，選用C型平鍵，得： 卷揚機
裝配圖中22號零件選用GB1096-79系列的鍵12×56
則查得：鍵寬b=12，鍵高h=8，因軸長L ＝65，故取鍵長L=56
2 、輸出軸與齒輪聯接用平鍵聯接
=60mm,L
查手冊得，選用C型平鍵，得：
裝配圖中 赫格隆36號零件選用GB1096-79系列的鍵18×45
則查得：鍵寬b=18，鍵高h=11，因軸長L ＝53，故取鍵長L=45
3 、輸入軸與帶輪聯接採用平鍵聯接 =25mm L
查手冊
選A型平鍵，得：
裝配圖中29號零件選用GB1096-79系列的鍵8×50
則查得：鍵寬b=8，鍵高h=7，因軸長L ＝62，故取鍵長L=50
4 、輸出軸與齒輪聯接用平鍵聯接
=50mm
L
查手冊
選A型平鍵，得：
裝配圖中26號零件選用GB1096-79系列的鍵14×49
則查得：鍵寬b=14，鍵高h=9，因軸長L ＝60，故取鍵長L=49
六、箱體、箱蓋主要尺寸計算
箱體採用水平剖分式結構，採用HT200灰鑄鐵鑄造而成。箱體主要尺寸計算如下：
七、軸承端蓋
主要尺寸計算
軸承端蓋：HT150 d3=8
n=6 b=10
八、減速器的
減速器的附件的設計
1
、擋圈 ：GB886-86
查得：內徑d=55，外徑D=65，擋圈厚H=5，右肩軸直徑D1≥58
2
、油標 ：M12：d =6，h=28，a=10,b=6，c=4，D=20，D
3
、角螺塞
M18
×
1.5 ：JB/ZQ4450-86
九、
設計參考資料目錄
1、吳宗澤、羅聖國主編.機械設計課程設計手冊.北京：高等教育出版社，1999.6
2、解蘭昌等編著.緊密儀器儀表機構設計.杭州：浙江大學出版社，1997.11

『貳』 摩托車工作原理以及常見故障處理

摩托車發動機原理

化油器：化油器的功用是產生適宜濃度的可燃混和氣。目前國內GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都帶自動加濃裝置（又叫電子風門），如下圖2-1所示：圖2-1合資MIKUNIBS24vI圖2-2國產化油器PD24J

圖2-1是國內合資廠上海三國長航機械電子有限公司製造，是國內最大的摩托車化油器生產企業，主要客戶：南京金城、濟南輕騎、長鈴集團、江門大長江、南方摩托、金城鈴木、海南新大洲、天津富士達、南方雅馬哈等。圖2-2是浙江永康市齒輪製造公司的產品，我們可以看出製造品質上的不同。圖2-1上的黑色塑料塊部份就是自動加濃裝置，它只在冷車啟動的頭幾分鍾起作用，閥門打開提供較濃的混和氣，隨後關閉。圖2-2剛好是相當於圖2-1的背面部份，我們可以看到一個紅色的插頭，是連接自動加濃裝置的電源線。關於自動加濃裝置的原理，我們將在以後的文章中介紹。這里先有一個初步認識。圖2-1所示化油器中部的兩個園孔一個連接空氣濾清器，另一端連接發動機汽缸進空管。圖2-1中部靠最左邊有一棵"一字"鏍釘，那就是混和氣調整鏍釘，圖中最下方有一棵"十字"鏍釘，是浮子室泄油鏍釘。圖2-2中部最左邊有一個半園形的可動的鍵，上面連接固定油門拉索，使化油器隨油門拉索的動作而開啟節氣門大小,從而控制轉速。在這里想說一下，化油器不是主動輸油，是被動進油的，活塞下行，造成燃燒室和汽缸內的真空，進氣門打開，則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸。化油器是精密儀器，其中的有的量孔通道細如發絲，所以一般不要輕易調整，以免難於恢復其要求的最佳工作數據。化油器也是整個發動機組成零件中較為昂貴的部份，圖2-1所示的合資MIKUNIBS24市場配件價格是￥870左右，圖2-2所示的一般國產貨也在￥300左右，而我們經常看到的五羊本田公主（不是GY6發動機），WH125T的進口化油器是￥1657大洋。

曲軸箱:是發動機零件的支架和密封體。曲軸箱的工藝要求：氣密性能好，光滑平整，輪廓清晰；經十幾道工序加工可達到高光潔度、高精密度，從而減少發動機噪音

缸頭：包括氣缸頭蓋和氣缸頭Y,|#d從外觀上看，我們平時熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的，化油器也是通過與氣缸頭之間的進氣管，將可燃燒混和氣被動輸入到燃燒室。從內部看，汽缸頭中固定有凸輪軸、氣門搖臂、進排氣門導管、油封、氣門彈簧等。氣缸頭蓋起到密封作用,與氣缸頭兩者構成了安裝配氣機構的空間。所我們可以說，氣缸頭有兩個功用：1、控制進氣、排氣。2、與氣缸構成燃燒室。圖4-1GY6氣缸頭蓋圖4-2氣缸頭圖4-3凸輪軸固定座7f2l配氣機構：當我們還是菜鳥的時候，經常聽到一個名詞：正時。似懂非懂，那麼，這是什麼意思呢？我們知道，內燃機工作的靈魂就是燃燒，燃燒就是生命，最佳的燃燒需要兩個條件：合適的地點、合適的時間。只有當進氣、排氣動作與火花塞點火的時間兩者都最佳，即油正時、火正時！才能有那麼淋漓盡致的爆發。在這里配氣機構就是完成前一個要素：控制氣門在合適的時間打開及關閉。r宗申集團官方論壇--宗申集團官方論壇d圖5-1凸輪軸組件;[url=http://www.wvwv8.com/news/uploadimage/20034221165895883.jpg]圖5-2正時鏈條（局部）圖5-3氣門搖臂組件_圖5-5凸輪軸正時齒輪圖5-6凸輪圖5-7進氣門搖臂組件先來認識配空機構的幾個關鍵零件，這樣，我們才能直覺地了解它。圖5-1是凸輪軸組件，它通過圖4-7中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。5-2給出了正時鏈條的一段，正時鏈條就是我們經常說的"小鏈條"。圖5-3是氣門搖臂組件。圖5-4是氣門組件。下面我們來逐一講解。o圖5-1凸輪軸組件左邊上那個齒輪就是正時從動鏈輪(圖5-5），與此對應曲軸上有一個正時主動鏈輪，它們之間的齒輪數目是2：1，為什麼是這個比值和曲軸是什麼，我們後面會講到，至於它們之間所謂的主、從，完全是我們的一種命名，我們需要知道的是，正時鏈條就是套在這兩個齒輪上的，曲軸通過正時鏈條，去驅動凸輪軸。注意到圖5-1凸輪軸組件中間的二個零件：凸輪（圖5-6）。凸輪要驅動的對象是搖臂。/u圖5-3就是氣門搖臂組件，包含搖臂和搖臂軸，它們的分解如圖5-7所示。在圖5-3中，左邊那塊是進氣門搖臂，右邊那塊是排氣門搖臂，應該注意到圖5-3中氣門搖臂上的二棵螺釘（一個搖臂上一棵，成對角），那就是氣門調整螺釘，我們平時調整氣門間隙就是調整這個螺釘，而包著這棵螺釘的螺母就是調整螺栓固定螺母，每次調整好後，一定要將其鎖緊。搖臂在搖臂軸中旋轉擺動，它要驅動的下一個目標是氣門組件。/U^"-圖5-4是氣門組件，圖中包含：進、排氣門，氣門內、外彈簧，氣門油封，氣門鎖夾、氣門蓋。搖臂的一端通過搖臂上的調節螺釘，克服氣門彈簧的彈力，使得進氣門或排氣門定時驅動，打開或者關閉。而氣門又是靠彈簧的彈力回位到氣門緊密貼合的密封狀態。71~我們上面提到了氣門間隙這個詞語，因發動機工作時，氣門受熱而氣門挺桿伸長，所以，在氣門調整螺釘與氣門桿端之間留有間隙。在發動機工作中，調整螺釘與氣門桿之間有接觸應力和相對滑動存在，因而產生磨損，使氣門間隙發生變化。因此，行駛一定里程後，要進行氣門間隙的調整。R7v9xh現在，我們來完整地回顧一下配氣機構的整個工作過程：曲軸通過正時鏈條驅動凸輪軸旋轉，當凸輪軸轉到凸輪的凸起部位時開始頂起搖臂，使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧，推動氣門向下運動，即氣門的開啟。當凸起部位離開搖臂時，氣門在彈簧的作用下向上運動而落座，即氣門的關閉。而曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數為2：1，是為了使曲軸轉動兩轉，凸輪軸旋轉一圈，進排氣門各開啟一次。

以上就是GY6配氣機構的簡單描述。希望對大家有用。單頂置凸輪軸配氣機構，不僅僅是GY6，在許多車子上都有使用，寫這篇稿子時，我就感覺，這種配氣機構早在80年代的GS125鈴木王上就使用，在今天應該是比較成熟了，現在的建設YAMAHASRV-1上也仍是使用這種配氣結構。相信MCR125也是，這種配氣結構的優點是功率響應迅速，氣門磨損少嗓聲低。但現在許多朋友說聲音響，我想可能是材質方面吧。特別是正時鏈條，要求可靠耐久，要不然更換起來是非常麻煩的，所以一般最好用進口件，包括凸輪軸、搖臂。0N8x1現在國內比較好的騎式車金城鈴木刀JC125-9，採用的是雙頂置凸輪軸4氣門，這樣，上述零件可以做得更小更精巧，從而傳動更加可靠，進排氣效率更高。當然，這是題外話。~1"<-

、活塞：

圖6-2氣缸的另一視角圖GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道），正時鏈條從此通過到達氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導板片（圖6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b）。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個孔，它是用來安裝正時鏈條的鏈條調整器總成的，鏈條調整器總成如圖6-3所示。當正時鏈條發生磨損松動及異響時，我們可以通過鏈條調整器來對其進行一定的調整。圖6-3a導板片

圖6-3b鏈條張緊器圖6-3GY6鏈條調整器總成sb我們在前面已經了解過曲軸箱，在實際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運動的空間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環的照片。圖6-4一組活塞圖片圖6-5一組活塞環圖片見圖6-4，活塞上有環槽部，用來安裝活塞環。活塞環分氣環、油環。GY6有二道氣環，一道油環。氣環是用來防止燃燒室氣體進入曲軸箱，而油環是用來防止潤滑機油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題，為什麼活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位於氣缸上止點時與進排氣門相撞而設置的。國產上述GY6配件零售價格：缸體大約是￥200多塊，國產的活塞價格大約是￥40左右，活塞環￥70左右。合資的和進口的就貴許多，甚至數倍。<

GY6強制風扇：在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發動機里的某些真面目，但是也許會有超級菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠戴著一層面紗，這個面紗就是：發動機風扇導風罩，如圖7-1所示。圖7-2是風扇蓋。圖7-3是各種冷卻風扇。

圖7-1風扇導風罩圖7-2風扇蓋m4

圖7-3各種冷卻風扇在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產生的大量熱量，我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，於是就用塑料罩包起來，用風扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機轉子一同運動旋轉，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。RI||連桿、曲軸：R;:GY6連桿圖片見圖8-1，曲軸圖片見8-2。圖8-1GY6連桿圖8-2豪邁曲軸連桿總成FGA*混和氣燃燒時，活塞在氣缸內做上下往復運動，曲軸連桿將活塞的上下往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，曲軸再將動力傳遞給變速機構，驅動後輪旋轉。H`t5我們在前面已經看過左右曲軸箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機油泵總成、磁電機總成。正時鏈條、機油泵總成、磁電機總成的能量來源都是來自於曲軸的旋轉運動。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動力傳導給上述各零件（其中磁電機飛輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅動的）。於是，機油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及缸頭，磁電機總成里的飛輪（即轉子）旋轉切割磁力線發電，正時鏈條驅動氣門打開與關閉。整個內燃機系統就運轉起來了。關於機油泵、磁電機，我們在後續文章中會介紹。你將會看到它們的廬山真面目。

電氣系統、點火裝置、點火正時m由於這幾個問題是相互聯系在一起的，所以把它們放在一起講解。;Tp（1）電氣系統圖9-1是GY6磁電機總成，磁電機由飛輪組件和定子組成，如圖9-1所示，其中1是飛輪組件，也叫轉子組件，其金屬殼內緣有6塊永久磁鐵。2、3是定子組件，2是由6個銅線繞組線圈組成，其中包含低壓點火線圈、充電照明線圈。3是脈沖感應線圈（觸發線圈）。在這里我們復習一下，磁電機是安裝在發動機右曲軸箱蓋上的，拆下風扇就可以看到飛輪。

圖9-1磁電機總成圖9-2CDI點火器v圖9-3穩壓整流器圖9-4高壓點火線圈o磁電機在台灣的摩托車圖紙上也標"發電機",當曲軸旋轉帶動飛輪旋轉時，磁電機線圈切割磁力線產生交流電，產生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。s6(LUK摩托車發動機要工作的三個條件是油、氣、火，這個火指的就是點火，磁電機也是點火能量的來源。GY6磁電機線圈共有三組獨立線圈：第一組給CDI點火器中的儲能元件（電容）充電，（什麼是CDI後面會叫到），我們稱為低壓點火線圈。第二組是給蓄電池充電，給大燈照明，我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發線圈，控制CDI中的電容放電。%$^圖9-2是點火器，它的全稱應該叫：電容放電式點火裝置，CDI是電容放電點火的縮寫。它的內部只是一個構造簡單的電路板，上面不外乎是有三個基本元件：一個電容C、一個可控硅SCR,一個二級管D。電路板用環氧樹脂固封（我想是為了防水之類吧），就成了圖9-2所示的樣子。將CDI點火器加熱到100攝氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。[pG;圖9-3是穩壓整流器的外形，其內部是一個穩壓整流電路板，將它用環氧樹脂灌封後，再裝在一個帶散熱片的鑄鋁盒中，就成了我們在圖9-3中所看到的樣子。磁電機充電照明線圈送過來的交流電通過它調整後，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。S)LLT圖9-4是高壓點火線圈及其組件，3是高壓點火線圈，俗稱"高壓包"，有的書上寫高壓線圈，有的寫點火線圈，都是指的它。它的作用是將CDI中輸出的脈沖電壓放大，產生高壓，然後通過高壓線2，到高壓帽1，使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要8KV以上----13KV。圖9-5是高壓點火線圈的一幅大圖

圖9-5高壓點火線圈大圖'?（2）點火裝置是如何工作的？96j!`v當磁電機飛輪旋轉時，磁電機低壓點火線圈向CDI點火器中的電容C充電，點火能量暫存在電容C中，當曲軸轉到需要點火的時刻（一定的氣缸壓縮行程時），磁電機觸發線圈產生脈沖電壓，使CDI點火器中的可控硅導通，此時電容C向高壓點火線圈放電，高壓點火線圈中感應出高電壓，使火花塞產生電花火。當摩托車不能啟動，如果是火花塞無火花時，查找故障點就可以沿著以上所述點火裝置的工作過程去查找，只不過查找順序應相反。oT3m（3）什麼是點火正時？q!#`我們在前面第5部分中就接觸到了"正時"一詞，在這兒，我們又第二次講到它。*yb在前面第5部分中我們學習了配氣結構，配氣結構的目的就是使進排氣呼吸自如，即配氣正時。而這里我們要講到的是"點火正時"，它是發動機得到正常工作，發揮最佳動力性能的另一個必要條件。b,JM為什麼要點火正時？當混和氣在氣缸中被壓縮到適當好處時，就需要點火，而什麼時候是最適當的呢？是活塞行程到氣缸最上面時嗎（上止點）？否！因為汽油的燃燒需要時間，雖然是瘋狂的燃燒，但是從開始燃燒到燃燒結束，是需要一定的時間的，所以，在活塞壓縮行程到達氣缸上止點前，需要提前點火。如果這個提前點火實現，我們就說它是點火正時的（正確的）。通常，這個提前的點火時間，我們用點火提前角來表示。（由於篇幅所限，點火提前角的概念在這就不敘述了）>6EDxO在GY6發動機中，點火提前角是靠磁電機觸發線圈與飛輪觸發磁鐵的相對位置來實現的，在右曲軸箱蓋上有安裝對准標記，通過安裝固定後，這個提前角度也就是固定的。另外，在CDI點火器中也能產生有限的點火提前角度，通常是10多度。所以，GY6的上所能夠提供的點火提前角變化范圍是比較小的。]CT-^國外大排量車子，都是用復雜的電路和集成晶元，來實現在不同轉速變化下需要的最佳點火提前角，來實現最佳的功率與扭距輸出。我知道的合資車GN125就採用了以集成晶元2981為核心的點火器電路。但是這些大排量車子的點火器壞了就完蛋了，因為你可能還搞不清楚它用的是什麼集成晶元，只有買昂貴的拆車零件。現在發展的電噴發動機，更是通過CPU分析計算各感測器采樣值，產生最佳的點火提前角。C目前國產的大部分車子，使用的都是CDI點火器，在上文中我們已經說到，這種點火器並不太好，幾乎不能夠提供多少點火提前角，之所以大量使用的原因，還是由於它成本低廉（大量批發只要幾元一個），簡單可靠。許多國內廠商還將CDI幾個字母印在車上炫耀，實在是不敢恭維。

變速和傳動系統g（1）為什麼需要變速器和離合器？!h>+?:我們在前邊內容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復運動轉換成曲軸的旋轉運動，那麼，曲軸的動力是如何傳遞到後輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉轉速是很高的，2200轉左右車子才起步，顯然，後輪是不可能以這樣的轉速動作的，我們需要獲得不同轉速下的不同車速和扭矩，這個功能就由變速系統來完成。f除此之外，當我們飛馳時，我們需要將動力傳送到後輪，當我們要停下來時，則需要能夠切斷動力，這個動作是由離合器來完成的。離合器在變速系統與傳動系統之間，起一個柔和地傳遞動力（切斷動力）的作用。)fm（2）變速器工作原理X{L`4b在講解實際的GY6變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解後述部分。簡單地說，變速器就是根據這一原理來設計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動大齒輪（或大帶輪），則轉速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或小帶輪），則轉速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用於踏板車變速器，而且適用於跨騎車變速器。踏板車上的無級變速器，就是利用這一原理：當皮帶在前主動輪、後從動輪上發生直徑變化，車速和扭矩就發生相應變化。N（3）踏板車上的一次變速傳動機構6['踏板車上使用的是離心式無級變速器、離心式自動離合器，從字面上我們可以看出，變速和離合都是利用離心力來完成。圖10-1是GY6的變速傳動系統部分（皮帶輪）。

圖10-1皮帶輪部分結構1,A{如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動皮帶輪組件，部件2是從動板組件，部件3是離合器外套，部件1、2、3共同組成從動皮帶輪。從動皮帶輪在有些書上又叫"傳動皮帶輪"。部件4是滑動式驅動盤（有的書上叫滑動主動盤），部件5是配重滾子（台灣叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑動板），部件7是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部件8是驅動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤），部件4、5、6、7、8構成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫"驅動皮帶輪"。各位看官看到這兒，可能會覺得比較麻煩，怎麼這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。emmVH圖10-2、圖10-3給出了上述一些零件的實物圖。

工作過程：（如圖10-1）當發動機轉速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件4）向主動盤（部件8）方向滑動，同時V形皮帶向外擠壓，這樣一來，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由於V形皮帶的內周長是一定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致使從動皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時車速升高。反之，當發動機轉速下降時，由於慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使V形皮帶的前後半徑發生相反變化，此時車速減慢。講起來比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機會打開發動機邊蓋（左曲軸箱蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無法想像，但是見了實物，就迎刃而解了。+x1Jwr（4）離合器<離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內有三個蹄塊，蹄塊是被拉簧向內拉緊的，當發動機轉速增高時，3個蹄塊產生離心力，當離心力超過拉簧的預拉力並達到一定數值時（發動機轉速增高至2200轉以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合，產生磨擦力，進而構成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當發動機轉速下降（至1500轉時），蹄塊所產生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤貼合，離合器就處於分離狀態，此時傳遞到後輪的動力被切斷

5）踏板車上的二次變速傳動機構S在前面第（3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動，一般是在曲軸箱後端裝有齒輪箱，以進一步減速，就是我們經常說的減速箱齒輪，也就是我們平時按照說明書要求，定期更換齒輪油以潤滑的部件，即是圖10-6所示的齒輪組件。

圖10-6GY6齒輪組件

圖10-7末級傳動裝置_齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖10-7所示，回憶我們在本文第一部分第3點中所述，圖10-7中的部件2是末級齒輪箱蓋，部件1是主軸蓋組，部件3、4、5是軸承（6204、6202、6203軸承），部件6是副軸（也叫驅動軸），部件7是副軸組件，部件8是主軸（也叫最終軸），部件9是最終齒輪。6注意到在這里我們多次用到了末級這個詞語，也即是說，到了這里，動力就傳遞給最末的後輪輪轂了。lD<EA_總結一下，結束第10大點，在變速和傳動系統部分，動力的傳遞路線是：曲軸--->

潤滑系統

圖11-1GY6機油泵A四沖程發動機的潤滑，採用的是壓力與飛濺相結合的方式，圖11-1是GY6的機油泵，關於此機油泵的原理，筆者尚未搞清楚，搞不清楚它是轉子式油泵還是什麼齒輪式油泵，有知道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是，圖11-1所示的機油泵，將把曲軸箱中的機油加壓後，輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中，有相關的油道以通過潤滑油。對於難於實現壓力潤滑的部位，則利用曲軸、齒輪等旋轉飛濺起來的、或者是重力下落的機油來潤滑，如氣缸壁、正時齒輪等。&u@e8GY6機油泵的位置：在曲軸箱中，拆下磁電機，拆下右曲軸箱蓋、起動離合器、機油泵隔離板就可看到。機油泵通過機油泵驅動鏈條，被曲軸驅動。IU啟動機構IB?a（1）腳啟動機構AcEX/t腳啟動組件安裝位置如圖12-1所示，部件10是起動軸，部件11是起動惰輪組合，實物如圖12-2、圖12-3所示。

圖12-1腳啟動機構安裝圖md.拆下起動磴桿，拆下左曲軸箱蓋（圖12-1部件13），你就可以看到：皮帶，皮帶套著的前端是叫主動輪，後端是從動輪，這你都可以不用管它。你需要注意的是這兩者之間的二根軸，一個是起動軸組合（靠後）、一個是起動惰輪軸（在前）。YMF[l-它們的工作過程是：腳踩動起動磴桿時，力量傳遞給起動軸，起動軸上的齒輪將動力傳遞給前面的起動惰輪，（起動惰輪是由起動惰輪軸固定在曲軸箱上的，），然後，起動惰輪上的齒輪片再將力量傳遞給曲軸，曲軸旋轉，此時按動點火開關，汽缸里的汽油被點燃燒，從而發動機燃燒工作。

圖12-2起動軸組合圖12-3起動惰輪組合

圖12-4起動蹬桿

（2）電啟動機構U"!%~"電啟動機構由啟動開關、啟動繼電器、啟動電機、單向啟動離合器、蓄電池組成。

圖12-5啟動繼電器圖12-6啟動電機^Kay#工作過程：用鑰匙將電鎖開關轉至ON的位置，蓄電池電源接通，按下啟動開關---->啟動繼電器工作（觸點迴路接通）----->啟動電機運轉（齒輪軸旋轉並帶動齒輪組合）------>單向啟動離合器動作------>磁電機轉子運轉------>曲軸旋轉------>活塞上下運動壓縮