誰換過賓悅正時皮帶

Ⅰ 換了正時皮帶，開了一個月，今天修車師傅給我打電話說惰輪沒給我裝上，請問皮帶是不是以經壞了

惰輪如果沒有裝，發動機肯定不能正常運轉。一般皮帶不會壞。

Ⅱ 正時皮帶發動機換一次皮帶多少錢啊

正時皮帶更換一般會伴隨更換漲緊輪和螺絲，皮帶材料費用大概在500-800元之間，一套更換下來價格在1000-1500元左右，4S店相對會更貴，但更有保障。

正時皮帶斷裂，凸輪軸跟曲軸的聯系中斷，此時凸輪軸嗎沒有動力驅動，由它控制的氣門組開閉失效，活塞由於慣性會將氣門桿頂彎。如果轉速較高，活塞也可能造成燒蝕損壞，嚴重時直接導致發動機的報廢。如果發現正時皮帶斷裂了，應該及時靠邊停車，等待救援。

Ⅲ 汽車的正時皮帶多少時間換一次

一般情況下常見為60000~80000公里，也有較長的如80000~100000公里更換正時皮帶的。時間並不是完全統一的，因各品牌車系均有自己的車輛要求，具體的時間，只能以購車時隨車的「用戶使用手冊」為准。

拓展資料:

1、正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

2、正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。

3、頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。

Ⅳ 換正時皮帶

首先，如果正時皮帶上出現裂紋的話，這個時候是一定要及時更換的。其次如果發現發動機有異響或者說有雜訊，在發動機停止運轉以後（車輛徹底涼透後），可以用手去動一動皮帶，檢查是否有松動，如果間隙過大的話，也是需要更換正時皮帶的，否則皮帶很容易脫落或者打滑。最後如果皮帶張力過小或不足，也是需要更換皮帶的。


正時皮帶往往是隱藏在一個蓋子後面的，不過在多數情況下，正時皮帶的蓋子，或者說蓋子的上半部分，還是可以拆下或者移開的。正時皮帶的更換不僅需要拆卸較多的機艙部件，還有特定的位置要求（俗稱對正時），所以在沒有專業能力的情況下，車主就不要想著DIY了

Ⅳ 誰懂得二手車怎麼知道正時皮帶有沒有換過

我的也發現有細鐵屑，9萬公里時接手時就發現了，換油，清洗發動機，三千公里換了兩次油，可效果不明顯，已經一年多了，跑了一萬七千公里了，這次換油已經跑了九千公里了（全合成的摩特100，據說有清潔作用）也沒感覺出有什麼異常，只有注意勤檢查，發現狀況再說了

Ⅵ 換過發動機正時皮帶的車能買么

我覺得不影響嘛；一般每6-8萬公里都會正時皮帶

Ⅶ 正時皮帶的更換

1、將氣門室蓋拆開，曲軸皮帶輪拆卸掉，把正時鏈條外殼拆掉；轉動曲軸，將曲軸轉到一缸上止點，將曲軸固定鏍絲擰上，固定住曲軸；2、轉動進排氣凸輪軸，凸輪軸後端有凹槽，將兩根凸輪軸凹槽平衡對齊，將專用工具卡進去；3、拆下舊鏈條裝上新鏈條。曲軸皮帶輪也是沒有滑鍵的，安裝時，皮帶輪上面有一個圓孔，對正鏈條外殼上面的凹槽里；4、曲軸位置感測器是可以調整的，安裝時要不間隙調整到位，不然會報故障碼；曲軸鏈輪與皮帶輪都是自由轉動的。

Ⅷ 汽車正時皮帶應該多久換一次

正時皮帶需要6萬至8萬公里更換一次，正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。

正時皮帶的作用是承上啟下，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪。正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要定期進行更換。

正時皮帶斷了的前兆

1、輕微的（偏差小的）會出現汽車無力、上坡加不起油；

2、沒有怠速或者怠速狀態發動機嚴重發抖、加油時排氣管發出爆破聲，並偶爾伴隨爆破聲出現加油死火；

3、汽車正在行駛過程中突然出現怠速不穩、容易熄火，主要的是加油門不暢通、加速無力，當出現這個問題時，如果排除節氣門等電路元件故障，這時候就要想到是否是正時出現問題，或早或晚是否跳齒；

4、發動機在行駛過程中突然熄火，如果重新打火的時候聽到起動機轉速很高，感覺無壓縮情況，只有一種情況就是正時皮帶斷裂。

Ⅸ 搭載了沃爾沃發動機，繽越動力的車主解析

買繽越也有段時間了，迄今為止讓我最為滿意的就是關於繽越的動力方面，無論是走公路還是走山路都是毫無壓力的，雖說是十幾萬的車子，但這些配置可以和幾十萬的車子所相提並論了。我買的繽越是1.5T的三缸渦輪增壓發動機，也是和沃爾沃共同研發出來的，最大的功率可達到177，變速箱也是7速雙離合變速器，雖說三缸爭議很大，但繽越這款車型的三缸發動機產品首先是降低了排量和排放，環保了不少。其次也減少了發動機的體積，這樣也會減少車內的佔地面積，這也是為什麼我的繽越空間那麼大的原因。繽越作為三缸剛出來的時候大家還是有所質疑的，但在我這些天的用車感受中三缸是絲毫不影響的，繽越的這款三缸用起來是絲毫感受不到它的噪音和振動的，因為繽越的發動機採用了減震平衡軸、超靜音正時皮帶等等的NVH專項設計，在這方面廠家也是煞費苦心啊！！！良心的代表！！！這和四缸的還有什麼區別，用起來簡直是一模一樣啊，就連兩個發動機的車內怠速雜訊都是水平相當的，我想如果是大家也是會選擇三缸的繽越吧。不一樣的價格相同的配置，傻子才會選擇貴的吧~另外在駕繽越的車有些小技巧，就是此車分為運動、休閑、經濟三種模式，根據不同的路況而定，像我日常的駕車過程中都會使用經濟模式，可以隨意自動換擋速度快，最主要的是耗油少，輕松加速。其實每個人都有自己的駕車習慣，這里還是友情提示大家還是需要保持良好的駕車習慣，這樣就會省油很多，在駕車的過程中不要頻繁的剎車起步等等，這樣都是比較耗油的，平靜的開車淡定的踩剎車輕鬆起步緩緩加速，這樣一個月下來就會發現油費省了不少。

end～