副廠正時皮帶多久換

⑴ 汽車的正時皮帶一般多少公里換

正時皮帶並非僅有橡膠材質一種，部分車型的正時皮帶採用的是金屬鏈條，不同車型之間的更換周期也會有所不同。通常正時皮帶的更換周期都是在6萬公里左右，而一般正時鏈條都是免更換的，少數需要更換的也在10萬公里以上。不過具體時間還要以每部車型的標定周期為准，車主可以通過自己車的保養手冊查看。

還要根據自己的駕駛習慣、保養習慣進行調整。而且一般在需要更換正時皮帶時，與其相關的附件也會一同更換，除非出現嚴重質量問題，不然更換正時皮帶時其附件都是需要一起更換的。

正時皮帶老化的症狀

汽車可能會出現怠速不穩、熄火、抖動、加速無力等現象。正時皮帶老化，橡膠會硬化，表面可能會起毛，出現裂紋。由於正時皮帶是橡膠製品，時間長了容易發生老化，會影響動力，如果沒有及時更換，到最後會造成斷裂損壞，從而影響發動機的工作。

正時皮帶老化後，如果未及時更換，皮帶會斷裂。正時皮帶一旦斷裂，發動機將不能正常工作，會發出異響，還會導致汽車油耗增加、啟動困難、反應遲滯等問題，嚴重者更會導致氣門損壞，從而造成發動機故障。

⑵ 汽車正時皮帶多久換一次比較好

其實這個是要根據車型來定的，具體車型請參照汽車手冊。
1、按公里數一般是6-8萬公里或8-10萬里，南方城市用的時間要長些，北方城市用的時間要短些。也可以打開汽車引擎蓋，打開正時皮帶罩蓋觀察下，有沒有裂痕，心大的開到10萬公里以上的人也有很多。
2、按時間如果車開的少，也是要換的，因為正時皮帶是橡膠件是有使用壽命的，一般為：4-6年換一次。

⑶ 汽車的正時皮帶多少時間換一次

一般情況下常見為60000~80000公里，也有較長的如80000~100000公里更換正時皮帶的。時間並不是完全統一的，因各品牌車系均有自己的車輛要求，具體的時間，只能以購車時隨車的「用戶使用手冊」為准。

拓展資料:

1、正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

2、正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用。

3、頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；當凸輪軸凹陷（註：不是凸起的地方）的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始並產生動力。

⑷ 正時皮帶多久更換一次好

正時皮帶為橡膠製品，橡膠製品過了保質期之後會發生裂痕甚至是斷裂。因此我們必須按照汽車保養手冊為汽車更換正時皮帶。一般的車輛正時皮帶的更換時間為6年或者是10萬公里以先到為准，切勿發生車輛使用了10多萬公里還未換正時皮帶的情況。若行駛中發生正時皮帶斷裂的情況必須要叫拖車來處理，不可以再打火繼續行駛，以免發生拉缸的情況造成車輛大修。從保養做起維護正時皮帶正常工作狀況才是最重要的。

⑸ 汽車正時皮帶一般多少公里更換

汽車製造商明確規定了正時傳動系統的定期更換時間一般為6萬公里。

正時傳動系統零件的損壞會使車輛在行駛過程中拋錨，嚴重的話會導致發動機的損壞。因此正時傳動系統的定期更換是不容忽視的，在車輛行駛超過6萬公里，就得考慮進行更換。最晚不要超過3年8萬公里，以免皮帶老化斷裂。

正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。不同車型汽車廠商所規定的保養周期不完全相同，具體更換周期以汽車廠商要求為准。

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汽車正時皮帶的作用：

1、正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。

2、正時帶或時規帶皮帶都屬於橡膠件，正時皮帶的作用就是正時，保證發動機的點火能和氣缸的運動相一致，不會出現錯點火，和亂火。保證發動機動力的平穩輸出。

⑹ 汽車正時皮帶應該多久換一次

正時皮帶需要6萬至8萬公里更換一次，正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。

正時皮帶的作用是承上啟下，上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪。正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要定期進行更換。

正時皮帶斷了的前兆

1、輕微的（偏差小的）會出現汽車無力、上坡加不起油；

2、沒有怠速或者怠速狀態發動機嚴重發抖、加油時排氣管發出爆破聲，並偶爾伴隨爆破聲出現加油死火；

3、汽車正在行駛過程中突然出現怠速不穩、容易熄火，主要的是加油門不暢通、加速無力，當出現這個問題時，如果排除節氣門等電路元件故障，這時候就要想到是否是正時出現問題，或早或晚是否跳齒；

4、發動機在行駛過程中突然熄火，如果重新打火的時候聽到起動機轉速很高，感覺無壓縮情況，只有一種情況就是正時皮帶斷裂。

⑺ 汽車發動機正時皮帶多久換一次，不換的危害是什麼

皮帶更換時間維持在六年，或者車子行駛了十萬公里之後就要及時進行更換。

不換的危害：

1、如果皮帶斷裂往往先是出現一些裂紋，或者會出現老化而變得十分硬。這時候如果沒有維護，就會出現掉齒現象，接著發動機也會出現跳齒，嚴重的會直接斷掉了。

2、皮帶出現了斷裂，加上自身慣性，導致凸輪軸還是會不停的運轉，但是由於失去了皮帶的匹配作用，兩者就會出現自由運轉，活塞和氣門的運動不一致，導致不停的撞擊，嚴重的話兩者都會出現損傷。

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更換正時皮帶注意事項

1、松開曲軸皮帶輪的螺栓，此操作必須先用專用工具鎖住飛輪。

2、安裝新的正時皮帶時注意：1號汽缸點火時，凸輪軸定時齒輪的標記與油泵箱邊緣的標志必須對准；曲軸正時皮帶齒上的標志與正時皮帶後蓋的標志對准。

⑻ 我的馬自達323換的是副廠的正時皮帶，能用多少公里啊

VTCS變渦流控制閥
變渦流控制系統其相於自吸氣式增壓通節流門控制使發機同工況進氣形同進氣渦流使由噴油器噴霧狀燃油與空氣更混合保證燃燒充
發機採用渦流控制閥系統根據發機同負荷改變進氣流量改善發機力性能進氣孔縱向兩通道渦流控制閥安裝通道內由進氣歧管負壓打關閉控制進氣管空氣通道發機負荷或低於某轉速運轉受ECU控制真空電磁閥關閉真空度能進入渦流控制閥部真空氣室渦流控制閥關閉由於進氣通道變產強渦流提高燃燒效率節約燃油發機負荷增或高於某轉速運轉ECU根據轉速、溫度、進氣量等信號真空電磁閥電路接通真空電磁閥打真空度進入渦流控制閥渦流控制閥打進氣通道變提高進氣效率改善發機輸功率
進氣渦流促進汽油蒸發及與空氣均勻混合提高燃燒效率電控進氣渦流某些轎車
(特別採用稀燃技術轎車
)應用較其結構進氣口附近增設渦流控制閥通
ECU採集轉速、節氣門度、冷卻水溫等信號並加處理控制其旋轉角度引導氣流偏轉產渦流調節渦流比實現渦流控制
新馬自達6採用變進氣渦流控制系統VTCS3750rpm停止作保證扭矩實現其發機扭矩曲線圖看新發機功率扭距兩面都向低轉速面移由於新發機功率曲線向低轉速面移同速度轉速更低2000轉新機功率居比機要高15kW左右(50:35)新馬100公速2000轉(馬100公2500轉)看主要5檔省油維持100公速需要50kW左右功率機35kW顯能維持100公速再看機功率曲線2500轉達50kW新馬6發機性能燃油經濟性提高能完全歸功於VTCS技術種改進共同作用結VTCS應用顯其忽視重要技術
韓現代轎車所發CVVT種通電液壓控制系統改變凸輪軸打進氣門間早晚控制所需氣門重疊角技術項技術著重於第字母C
(Continue連續)強調根據發機工作狀況連續變化控制氣門重疊角改變氣缸進氣量發機低速負荷運轉(怠速狀態)應延遲進氣門打間減氣門重疊角穩定燃燒狀態;發機低速負荷運轉(起步、加速、爬坡)應使進氣門打間提前增氣門重疊角獲更扭矩;發機高速負荷運轉(高速行駛)應延遲進氣門打間減氣門重疊角提高發機工作效率;發機處於等工況(速勻速行駛)CVVT相延遲進氣門打間減氣門重疊角目減少燃油消耗降低污染排放
CVVT系統包含零件:油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸止應器、凸輪位置應器、油泵、引擎電控制單元(ECU)
進氣凸輪齒盤包含:由規皮帶所帶外齒輪、連接進氣凸輪內齒輪與能內外齒輪間移控制塞塞移塞螺旋齒輪改變外齒輪位置進改變效塞移量由油壓控制閥所決定油壓控制閥電控制閥其機油壓力由油泵所控制電腦(ECU)接受輸入信號例引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等決定油壓控制閥操作電腦利用凸輪位置應器及曲軸位置應器決定實際進氣凸輪氣門
發機啟或關閉油壓控制閥位置受改變使進氣凸輪於延狀態引擎怠速或低速負荷處於延位置比增進引擎穩定工作狀態符合則進氣凸輪提前位置低速高負荷則處於提前角位置增加扭矩輸高速符合則處於延遲位置利於高轉速操作引擎溫度較低凸輪位置則處於延遲位置穩定怠速降低油耗