橡膠皮帶蠕變極限

A. 何謂蠕變極限和持久強度，提高高溫強度的途徑有哪些

何謂蠕變極限和持久強度，提高高溫強度的途徑有哪些
鋼材在高溫和應力的長期作用下抵抗破壞的能力。在鍋爐設計中，以零件在高溫下運行10萬h斷裂的應力作為持久強度，以σ103表示，單位是MPa。有時用σt103表示某溫度t時的持久強度。

B. 求助，彈性體的蠕變實驗怎麼做

高溫持久蠕變實驗測試的是材料的抗蠕變性能，蠕變是一個與時間有關的參數，而且是比較長的時間，高溫情況下是為了加速測試。
蠕變極限是試樣在規定的溫度和規定的時間內產生的蠕變變形量或蠕變速度不超過規定值時的最大恆應力。它有兩種表示方法:
①用表示，其中t為試驗溫度(℃)，τ為試驗時間（小時），δ為規定的蠕變變形量（%）。例如=150兆帕，即表示某一材料在溫度為 600℃、試驗時間為10萬小時、產生蠕變總變
形量為 1%時的蠕變極限為150兆帕。
②用符號表示，其中t為試驗溫度（℃）、v為蠕變第Ⅱ階段的蠕變速度（%/小時）。例如=100兆帕，即表示某一材料在溫度為700℃、蠕變速度為(1/105)%/小時時的蠕變極限為100兆帕。
拉伸蠕變試驗方法是：在某一恆溫下，把一組試樣分別置於不同恆應力下進行試驗，得到一系列蠕變曲線，然後在雙對數坐標紙上畫出該溫度下蠕變速度與應力的關系曲線，由之求出規定蠕變速度下的蠕變極限。

C. 橡膠材料的力學性能有哪些

伸
伸長率
體
體積彈性模量
內
內聚強度
沖
沖擊強度
沖擊能量
沖擊試驗
分
分離強度
切
切線彈性模量
剛
剛度
剛性模量
剝
剝離強度
剝離抗力
剪
剪切彈性模量
剪切強度
割
割線彈性模量
劈
劈裂強度
加
載入偏心距
動
動態蠕變
壓
壓碎載荷
壓縮變形
壓縮復原試驗
壓縮屈服強度
壓縮形變
壓縮性
壓縮-撓度試驗
壓縮疲勞
壓縮試驗
變
變形能
可
可塑值
同
同向鼓剝離試驗
名
名義應力
回
回彈
塑
塑性
塑性變形
塑性應變比
復
復原
復原試驗
復合模量
定
定伸長載荷（LASE）
定載荷伸長率（EASL）
屈
屈服值
屈服強度
屈服強度伸長率
屈服點
屈服點伸長率
工
工作應力
工程應力
干
干強度
平
平均應力
應
應力
應力幅值
應力——應變圖
應力——應變比
應力斷裂強度
應力鬆弛
應力比
應力集中系數
應變
應變松馳
應變點
應變率
應變硬化指數
應變硬化模量
應變硬化率
應變能
延
延性 (塑性)
引
引伸計(伸長計)
彎
彎曲強度
彎曲模量
彎曲試驗
彈
彈性
彈性極限
彈性極限應力
彈性模量
彈性滯後
彈性系數
強
強度折減系數
恆
恆定幅度
打
打結試驗
扭
扭轉變形
扭轉應力
扭轉應變
扭轉彈性模量
扭轉試驗
抗
抗壓強度
抗彎強度
抗扭強度
抗撓曲性
抗撕裂強度
拉
拉伸沖擊試驗
拉伸彈性模量
拉伸強度
拉伸試驗
持
持久極限
撓
撓曲彈性模量
撓曲試驗
撕
撕裂強度
撕裂抗力
撕裂長度
斷
斷裂伸長率
斷裂應力
斷裂強度
斷裂強度
斷裂抗力
斷裂探測功能
斷裂時間
斷裂模量
斷裂試驗
斷裂載荷
斷面收縮率
旦
旦尼爾（Denier）
最
最大纖維應力
最小彎曲半徑
楊
楊氏模量
松
鬆弛
極
極限（操作的）
極限伸長率
極限強度
模
模量
殘
殘余伸長率
比
比例極限
泊
泊松比
洛
洛氏硬度
流
流動應力
濕
濕強度
特
特克斯（Tex）
疲
疲勞
疲勞壽命
疲勞強度
疲勞強度折減系數
疲勞極限
疲勞系數
疲勞缺口系數
疲勞試驗
相
相對模量
真
真應力
真應變
破
破碎強度
破碎抗力
硬
硬度
粘
粘結
粘結強度
粘附指數
纖
纖維應力
線
線密度
結
結節強度
脆
脆化
虎
虎克定律
蠕
蠕變
蠕變復原
蠕變強度
蠕變斷裂強度
蠕變極限
蠕變試驗
蠕變速率
規
規定屈服強度
規范化
設
設定點
試
試樣保護
超
超限應力
軸
軸向應變
載
載荷保護
載荷變形
載荷——撓度圖
邊
邊緣撕裂強度
零
零位抑制
韌
韌度
韌度
韌度模量
頸
頸縮現象

D. 輸送帶長了,不想劫掉,有什麼好方法

輸送帶變長原因分析
其中一部分是彈性伸長，在外力撤銷後能恢復原狀，另一部分是骨架材料的編制收縮的伸長量，這一部分是無法恢復的。
常用織物芯輸送帶中，EP輸送帶的伸長比較小，而NN輸送帶伸長比較大，而且在使用過程中，NN輸送帶由於錦綸纖維(Fiber)受力後的蠕變比較大，因此在使用過程中，伸長比加大，而且因為纖維的蠕變，因此在外力撤銷後，能收縮回去的量就比伸長小的多了

輸送帶變長解決方法
1、調節輸送機張緊裝置。橡膠輸送帶有耐熱帶、耐磨帶、耐灼燒帶、耐油帶、耐鹼帶、耐鹼帶、耐熱帶、耐寒帶等特性。 主要用於各礦山、冶金、鋼鐵、煤炭、水電、建材、化工、糧食等企業的固體物料輸送。橡膠輸送帶從微觀構成來看，輸送帶主要由骨架材料、覆蓋層及打底材料三大部分組成，其中覆蓋層為決定其性能及用途的關鍵部分。根據覆蓋層使用的原料不同，輸送帶行業可以分為重型輸送帶及輕型輸送帶兩大類，前者以橡膠(包括天然膠及合成膠)為主要原料，因此也稱為橡膠輸送帶，其使用范圍集中在重工業、基礎設施建設領域；後者則主要使用高分子材料，主要用於食品、電子等輕工業領域。
2、在張緊裝置調節到極限的時候，需要截斷皮帶，截取一定距離，並重新做接頭（冷硫化或者熱硫化），然後回復張緊裝置到初始位置，繼續使用。周而復始。

E. 什麼是蠕變

蠕變指的是固體材料在保持應力不變的條件下，應變隨時間延長而增加的現象。

蠕變和塑性變形不同，塑性變形通常在應力超過彈性極限之後才出現，而蠕變只要應力的作用時間相當長，它在應力小於彈性極限施加的力時也能出現。許多材料（如金屬、塑料、岩石和冰）在一定條件下都表現出蠕變的性質。

由於蠕變，材料在某瞬時的應力狀態，一般不僅與該瞬時的變形有關，而且與該瞬時以前的變形過程有關。許多工程問題都涉及蠕變。在維持恆定變形的材料中，應力會隨時間的增長而減小，這種現象為應力鬆弛，它可理解為一種廣義的蠕變。

高溫構件如果在服役期內產生過量的蠕變變形，會將引起部件的早期失效。因此，需要用一個力學性能指標來描述在高溫條件下對金屬材料長期載入所產生的蠕變抗力。蠕變極限就是這樣一個力學性能指標，它表示材料對高溫蠕變變形的抗力，是高溫下選料、設計構件的主要依據之一。

(5)橡膠皮帶蠕變極限擴展閱讀

蠕變條件

在外力作用下，質點穿過晶體內部空穴擴散而產生的蠕變稱為納巴羅－赫林蠕變；質點沿晶體邊界擴散而產生的蠕變稱為柯勃爾蠕變。由晶內滑移或者由位錯促進滑移引起的蠕變稱為滑移蠕變，也稱魏特曼蠕變。蠕變作用解釋了岩石大變形在低應力下可以實現的原因。

蠕變在低溫下也會發生，但只有達到一定的溫度才能變得顯著,稱該溫度為蠕變溫度。對各種金屬材料的蠕變溫度約為0.3Tm，Tm為熔化溫度，以熱力學溫度表示。通常碳素鋼超過300-350℃，合金鋼在400-450℃以上時才有蠕變行為，對於一些低熔點金屬如鉛、錫等，在室溫下就會發生蠕變。

金屬材料在溫度和應力的共同作用下，一方面位錯的運動和增殖會引起應變及強化；另一方面原子的擴散和移動則會產生回復現象，使滑移帶上的位錯通過交錯滑移和攀移的方式逐漸消失，導致應變強化消失。金屬材料的蠕變便是在這種矛盾的過程中進行的。

F. 硫化橡膠輸送帶多久能使用

1、輸送帶接頭為何容易出現裂縫、斷裂？
輸送帶接頭處的強度比正常帶體的強度要低。普通用機械形式連署時，接頭強度僅能達到帶體強度的40－50％，冷膠形式品質比較好時，接頭強度能達到60－70％，而熱膠接頭強度能達到80－90％（接頭辦法准確、無品質欠缺）。因為接頭部位的強度比較低，假如膠接辦法錯誤，接頭的強度便會更加低，如開刀、打磨時傷及下一層布、打磨過度、搭接長度不夠、階梯個數不夠、膠接頭所用橡膠性能非常不好或已經自硫失去效力、鋼絲繩打磨過度、鋼絲繩生銹等，接頭部位的強度將會大打折扣扣，在運用時，容易顯露出來接頭部位斷裂的現象。
這個之外，輸送帶假如不認為合適而使用封口膠、或膠接頭的方向不正確時，接頭部位容易顯露出來出現裂縫（面膠部位）。
2、輸送帶出溜是因為何故？
輸送帶正常運轉時，帶速不低於輥筒轉速的95％。假如輥筒與輸送帶的磨擦力不夠，輸送帶就容易顯露出來出溜的現象。引動輥筒與輸送帶磨擦力不夠的端由眾多，常見的有：拉力不夠、負荷開始工作、輥筒外表磨擦系數不夠等。拉力不夠的端由有：張緊行程不夠、配幢幢量不夠、輸送帶太長等；
輥筒外表磨擦系數不夠的端由有：輥筒外表粉和水發酵製成的食品膠磨耗太大、帶體過濕或粘有潤滑油油、帶體外表粘有物料（易被水溶漲的）。
3、膠接用膠料、膠漿儲存有哪一些要求？
軟片、膠漿應保留在陰沉、乾燥的地方，防止太陽光直接映射、防止各種輻射，並遠離火源。
軟片、膠漿應防止保留在塵土較大的場所，防止各種化學東西與其相接觸。
保留軟片、膠漿的背景濕潤程度50百分之百-75百分之百，溫度應不低於5℃，不超過35℃。
軟片、膠漿的保留期：夏天1個月、寒冬2個月、春秋1個半月。
4、帶子的膠接辦法？
我企業提議輸送帶膠接認為合適而使用熱膠形式膠接，半中腰需求貼芯膠，每個階梯只能有一層布，接頭方向要順著輸送帶運轉的方向。
5、鋼絲帶半中腰縱向撕裂14-15米，怎麼樣補綴？
可將毀壞部位的上下遮蓋膠所有剝去（長度越過毀壞局部50-100mm，寬度超過毀壞局部30－50mm），同時取一段與脫落部位體積相同的橡膠（最好帶一層布層），而後依照冷膠辦法補綴即可。
6、熱膠剝頭形式（一端邊膠去掉行不行）？
這是額外一種膠接辦法，這種辦法也是可以的，不過假如認為合適而使用這種辦法，要注意以下幾點：
a、必須要認為合適而使用封口膠；
b、邊膠部位相交接的部位必須要經過為熟橡膠銜接；
c、橡膠銜接的部位必須要打磨
欠缺，假如處置非常不好，邊膠部位容易毀壞。
7、EP耐高溫帶與棉帆布耐高溫帶的比較：
a、相同點：外表遮蓋膠相同。
b、不一樣點：棉帆布能力無上溫度150℃；EP－TNG帆布能長時期運用在200℃條件下辦公，無上可運用在220℃條件下運用；
棉帆布強度比較低，僅為50N／mm；而EP—TNG帆布強度比較高，常用200型為200N／mm；
棉帆布耐高溫帶黏著力比較低，EP耐高溫帶的黏著力比較高；
EP耐高溫帶的運用生存的年限表面化常於棉帆布耐高溫帶。
8、不一樣廠家的芯膠能不可以混用？
不提議將不一樣廠家的芯膠混用，由於不一樣廠家的芯膠的根據處方配葯不一。橡膠中的合適劑品類眾多，有的會有交互反響，在同一個廠家的根據處方配葯中，不會顯露出來有不好交互反響的合適劑，但不一樣廠家的根據處方配葯差別非常大，將不一樣廠家的芯膠一塊兒運用，有可能會顯露出來合適劑的交互反映，影響芯膠的運用效果。
9、接頭溫度達到120℃，但沒達到正常硫化溫度好不好？
不可以。橡膠的正常硫化交聯溫度是由橡膠中的硫化劑和增進劑表決的，普通廠家為了保證橡膠加工的安全性，不會將輸送帶所用橡膠的硫化開始溫度定得很低。因為這個，在溫度達到120℃的事情狀況下，橡膠不會進入了正常硫化狀況，因為這個，在120℃事情狀況下，輸送帶接頭的品質會遭受非常大影響的。
一般在硫化溫度高於增進劑、硫化劑硫化臨界溫度而達不到正常硫化溫度時，可以採取延長硫化時間的辦法，使橡膠的硫化能達到要求。普通溫度每低於10℃，硫化時間延長2—4倍。
當然，出於性能方面的思索問題，我們不提議認為合適而使用低溫長時間硫化的辦法。
10、為何布紋有疏密、粗細？
布紋的疏密、粗細和布的品種、強力登記相關系。因為不一樣纖維的模量、強度不同，因為這個要達到規定的強度，就要採取不一樣直徑、不一樣旦數纖維、紗線，因為這個就顯露出來了布紋的疏密、粗細方面的區別，普通來講，聚酯要錦綸密，也要錦綸粗；強力高的布要比強力低的布密、粗。
11、為何其它動工單位普通不主張運用封口膠？
封口膠的效用主要是把以硫化的兩端連署起來，同時也避免水等有害媒介的進入境內，避免徹底掃除器毀傷接頭。因為這個，要使硫化接頭的運用生存的年限與帶體同步，要延長帶體的運用生存的年限就務必運用封口膠。
運用封口膠做硫化接頭會增加成本，同時也增長了膠接頭的困難程度，因為這個有的動工單位會不主張運用封口膠。其實這么做，對輸送帶的運用生存的年限有負面影響。
12、能不可以不放芯膠，而多塗幾層膠漿？
膠漿是將芯膠溶解在溶劑中形成的具備一定粘度的膠狀物。在溶劑所有揮發後，其成分與芯膠一致，不過，常用的膠漿是用芯膠與溶劑（如甲苯、二甲苯、溶劑燃料等）依照1：5－1：6的比例調制而成。芯膠是通過壓延機壓延的軟片，它的分子排列順著次序是通過取向的，從力學角度上講具備各向異性，所以沿著壓延方向的拉伸性能、耐疲乏性都比較好。而溶劑中的橡膠分子排列是隨機的，具備各向同性的。膠漿的效用是經過溶劑令人滿意的流動性、滲透性使溶於溶劑的橡膠能充分的進入了布紋之間，因此使橡膠能與織物比較好的接合到一塊兒。因為這個芯膠的效用是使輸送帶的布層粘合到一塊兒，同時消弭因為不一樣厚度引動的輸送帶層間應力、形變上的差別，並借鑒局部毀傷性的能+羭縷，因為這個芯膠在輸送帶中是必要的一小批，海外一點廠家為了延長運用生存的年限，常常認為合適而使用加厚芯膠的厚度的辦法。
只認為合適而使用刷膠漿而無須芯膠，那末接頭處布層間膠的厚度就比較薄，其運用效果也會有影響。
13、拉頭時，發覺貼膠都附在一層布上，而另一層布是光的，為何？
（是不是兩面布層上的膠料同樣多效果最好？）
顯露出來貼膠都附在一層布上的端由有以下幾種：
a、黏著力非常不好
b、黏著力比較好，但貼膠的強度更高
普通事情狀況來講，錦綸帶、局部EP帶在拉頭時，比較容易顯露出來兩遍都有膠，並且膠的厚度相差無幾的事情狀況，而棉帆布帶則容易顯露出來上面所說的一層布上附有膠，另一層布上是光的這種事情狀況。當然，局部黏著力非常不好的EP帶或黏著力比較好但貼膠強度更高的EP帶也會顯露出來這一事情狀況。
14、為何感受接頭部位比其它部位硬？
輸送帶硫化膠接的過程其實也是已熟橡膠接著交聯的過程。因為硫化時需求加溫、增大壓力，況且需求比較長的時間，通過比較長時間的硫化後，以熟橡膠的硬度會增長，因為這個會覺得接頭部位比其它部位硬。
15、跑偏時邊部邊膠磨耗並造成布層脫層，怎麼處置？
在脫層平面或物體表面的大小半大的事情狀況下，可以採取用冷膠的辦法修理，但必須要注意要把空氣排空。
當然最好的方法是在發覺輸送帶跑偏時予以匡正。
16、輥筒包膠磨耗能不可以冷膠處置或熱膠處置？
輥筒包膠磨耗後在在場可以施行冷處置，但在場處置的效果非常不好。通過熱處置的輥筒包膠普通可以運用5年以上，不會由於不測事情狀況造成輥筒包膠剝離。
17、層數布同樣的兩條輸送帶怎麼對接？
普通事情狀況不行運用這種形式。但在有的不測事情狀況發生時，在場需求應急時只得採取這種辦法。認為合適而使用這種辦法時，最好把一層對兩層的一個接縫放在最下面，況且在封口膠處要放足膠料，以消弭兩端厚度不完全一樣對輸送帶接頭的影響。
18、EP帶與NN帶各有啥子優欠缺？
NN輸送帶是棉帆布輸送帶的代替產品，具備強度高，抗疲乏性能好的長處，不過在運用過程中NN輸送帶的運用延伸率比較大，容易伸長；
EP帶是NN帶的升班產品，它具備了錦綸輸送帶的長處，同時因為在運用過程中的延伸率比較小，因為這個適應范圍更加廣。不過EP帆布與橡膠的粘合性能還不如NN帆布，因為這個膠接的安全性方面EP輸送帶還不如NN輸送帶
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19、長的輸送帶容易跑偏么？
輸送帶在運行過程中，有的時刻會顯露出來跑偏的現象。普通事情狀況，因為輸送帶本身問題引動輸送帶跑偏的事情狀況並不是很多見，輸送帶的跑偏主要仍然輸送機的端由。輸送機因為輥筒不公平行、支架不鉛直、輥筒轉動不靈活的端由，均可引動輸送帶跑偏。對於比較短的輸送帶，因為單側輥筒轉動不靈活以及其它一點因素的概率比較大，輸送帶顯露出來跑偏的有可能性比較大，而長的輸送帶，因為托輥個數的增加，單側影響的錯誤稱性會減損，因為這個在輸送帶上身現的跑偏現象會變少。
當然，個離別的情懷況不計算在內，如：調心托輥來回搖動不靈活或被傾側固定時，輥筒外表不夠保潔等，均可引動輸送帶跑偏。
20、輸送帶上頭不跑偏而下邊跑偏啥子引動的？
輸送帶上下兩側是互相影響又互相獨立的。普通事情狀況，下托輥平行度、輥筒水準度不夠均會引動輸送帶下側跑偏。下側跑偏，而上側正常這種事情狀況基本上是因為徹底掃除裝置不好、下托輥粘有物料、配重的輥筒不公平行、或配重支架偏斜、下托輥互相不公平行所致，具體事情狀況要依據實際事情狀況來調試。普通的講，下側跑偏是可以匡正的，可以經過改善徹底掃除裝置辦公狀態、掃除凈盡輥筒、托輥上粘有的物料、調試下側平托輥、下側V型托輥、或安裝下側調心托輥來達到糾偏的目標。
21、為何降雨天容易跑偏？
降雨天，露天的輸送帶容易沾上水，輸送機的輥筒、托輥也比較容易潮潤。橡膠與金屬的濕磨擦系數比較小，假如托輥轉動不靈活還是輥筒外表粘有物料，那末輸送帶在輥筒所遭受力便會翹棱衡，還是在兩側托輥上遭受的阻力就不完全一樣，這時，輸送帶運轉便會錯過均衡，顯露出來跑偏。, {& u5 a# h$ g& A
額外，托輥外表粘能被水溶漲性的物料時，托輥與輸送帶之間的水膜的厚度將會增加，容易萌生出溜的現象，使輸送帶顯露出來跑偏。
22、接頭處發覺縱向接頭怎麼處置？
輸送帶縱向接頭主要顯露出來在較寬的還是尤其窄的輸送帶上，在膠接頭的時刻，比較容易顯露出來縱向接頭層疊的事情狀況。不一樣的膠接工藝，受縱向接頭的影響不同。假如輸送帶認為合適而使用的工藝是不搭接的，那末縱向接頭基本上不會對接頭萌生不好影響，假如要搭接，那末搭接處便會顯露出來在的局面部厚度偏大的問題。
在開刀時，要注意一層一層分辨清楚楚，單層內該剝掉的就要所有剝掉，不可以剩下，不該剝掉就不自覺積極它。
23、硫化後接頭部位出現裂縫，能不可以用冷膠補綴？
能。硫化後接頭部位出現裂縫後，在處置時，要將輸送帶需處置部位徹底整理整潔，並要充分將出現裂縫部位的氣體排凈，沒有辦法排盡氣體時，可以在帶體上劃一個口子，並在補綴好後將所劃的口子再補好。也可以將出現裂縫的挖開，用膠粘劑粘好，還是用熱補綴的辦法將出現裂縫部位補綴好。
24、接頭的長度怎麼樣確認？
接頭長度確實認普通依據輸送帶扇骨子材料的品種、層數以及硫化機的管用寬度確認，在滿意硫化機管用寬度的同時使接頭的長度盡力大，並滿意問題4中的要求，在一台硫化機長度不可以滿意的事情狀況下，可以運用兩台硫化機一塊兒硫化，並在兩台硫化機的相交接的地方用有關材料處置，保證兩台硫化機平緩過渡。
25、NN、EP怎麼樣區別？
NN、EP輸送帶在外觀上的差別是：
強度等級相同的NN輸送帶、EP輸送帶，NN輸送帶相對薄一點兒，從斷面看紗線紋縷相對緊錯一點兒，EP輸送帶的紗線從側面看屈曲程度比較大，兩個波峰之間的距離相相比較較大。這個之外，NN輸送帶帶體相對軟和一點兒，EP相對硬一點兒。
26、橡膠輸送帶輸送帶運用伸長後，能不可以在縮歸來？
輸送帶在運用過程中會伸長，那裡面一小批是彈性伸長，在外力撤免後能還原原狀，另一小批是扇骨子材料的編織收縮的伸長量，這一小批是沒有辦法還原的。常用織物芯輸送帶中，EP輸送帶的伸長比較小，而NN輸送帶伸長比較大，並且在運用過程中，NN輸送帶因為尼龍纖維受力後的蠕變比較大，因為這個在運用過程中，伸長比加大，並且由於纖維的蠕變，因為這個在外力撤免後，能收縮回去的量就比伸長小的多了。
27、配重有沒有要求？
正常事情狀況下，配重是根椐輸送帶運轉的事情狀況來定的，並且需求遵循一個原則：在不出溜的前題下，配重越輕越好。
影響配重的因素眾多：配重位置合理不符合理、主動輥筒外表材料、磨耗事情狀況等對配重都有比較大的影響。
28、輸送帶常常顯露出來跑偏現象，怎麼處置？
橡膠輸送帶 輸送帶顯露出來跑偏的端由比較多，如輸送帶常常顯露出來跑偏，則需求查緝設施完喜事情狀況、糾偏托輥來回搖動的靈活性、輥筒轉動靈活性、徹底整理輥筒及托輥外表的物料、查緝頭尾輪的平行度、查緝配重支架的鉛直性子、配重輥筒的平行度、查緝落料位置、角度等；在高空露天的輸送帶可以在輸送機上安裝機罩。 對於常常跑偏的輸送帶，可以採取增加調心托輥、或在調心托輥上安裝側輥等辦法；或將尾輪前的兩個托輥的兩端交替增長、向前傾側，以幫忙帶子定核心。

G. 蠕變試驗的蠕變的發現

1905年英國菲利普斯（F.
Philips）首先觀察到金屬絲蠕變現象。1910年英國安德雷德（E.N.da
C.Andrade）實驗證實幾種純金屬具有相同的蠕變特點。1922年英國迪肯森
(Dickenson)發表了鋼的蠕變試驗結果後，人們認識到高溫下承載的金屬構件均會蠕變，盡管所承受的應力要比在這種溫度下構件材料的屈服強度低得多。蠕變試驗研究從此受到重視。20年代以後，高溫高壓技術迅速發展，蠕變試驗已成為高溫金屬材料必須進行的主要性能試驗之一（見高溫合金）。在蠕變試驗中,形變與時間的關系用蠕變曲線（圖1）來表示。
金屬蠕變抗力判據（指標）是蠕變極限，即在一定溫度下使試樣在蠕變第二階段產生規定蠕變速率的應力，或在一定溫度下和規定時間間隔內使試樣產生規定伸長率的應力。以蠕變速率測定的蠕變極限和以伸長率測定的蠕變極限分別（圖1）表示。此處σ上的標號Ⅰ為試驗溫度(℃),Ⅱ為規定的蠕變速率(%/小時)，Ⅲ為規定的伸長率(%)，Ⅳ為規定的試驗持續時間(小時)。例如（圖2），即在溫度為600℃時，經100小時試驗後允許伸長率為0.2%時的蠕變極限。
根據一般經驗公式，溫度不變時第二階段蠕變速率與應力的對數呈線性關系。據此可用內插法或外推法求出蠕變極限。但由於試樣表面氧化或受侵蝕以及內部組織結構變化等，這種線性關系在長時間可能不復存在。因此，從短期蠕變極限數據求取長期數據時，一般在時間上只能外推一個數量級。利用蠕變數據進行溫度和時間外推時，通常採用Larson-Miller參數法。
對於某些在長期高溫運轉過程中只允許產生一定量形變的構件，如電站鍋爐、蒸汽輪機，蠕變極限是重要的設計依據。大多規定蠕變速率為10的5次方（%/小時）相當於10萬小時的形變數為1%。製造這種構件的金屬材料通常要進行數萬小時，乃至更長時間的蠕變試驗。
影響蠕變試驗結果的因素甚多，其中最主要的是溫度控制的長期穩定性、形變測量精度和試樣加工工藝。

H. 什麼是蠕變極限，什麼是持久強度，兩者有什麼不同

什麼是蠕變極限
金屬在一定的溫度和應力作用下，隨著時間的增加，慢慢地發生塑性變形的現象，稱為蠕變。蠕變極限是高溫強度的主要考核指標。
什麼是持久強度
鋼材在高溫和應力的長期作用下抵抗破壞的能力。在鍋爐設計中，以零件在高溫下運行10萬h斷裂的應力作為持久強度，以σ103表示，單位是MPa。有時用σt103表示某溫度t時的持久強度。
蠕變極限和持久強度有什麼不同
蠕變極限是鋼材在一定溫度下和在規定的10萬h內發生的總變形為1%的應力值，用符號σt1/10 5表示。
持久強度是鋼材在一定溫度下和規定工作10萬h發生斷裂的應力值，用符號σt103表示。