用皮帶帶動壓縮機

① 為什麼汽車空調的壓縮機要直接用皮帶取力。而不是用發電機發電來帶動。

汽車空調壓縮機是要用電取力的，只不過這個力是負責壓縮機離合器電磁吸合的。之所以不利用發電機發的電帶動壓縮機運轉，是因為發電機發的電要提供給蓄電池充電，還要擔負車身電器，如車燈，車內影音，及發動機的運轉等，而壓縮機運轉所需要能量是很大的，單憑發電機發的電是無法滿足這個要求的，所以只能憑借發動機的運轉來帶動壓縮機了！

② 汽車空調是用電源還是發動機皮帶來帶動的

是靠發動機的
所以夏天開空調的時候車怠速會高200左右。

③ 發動機皮帶帶動哪些部件

發動機皮帶帶動發電機、空調壓縮機、助力泵、過橋輪（惰輪）、漲緊輪和曲軸皮帶輪。

發動機皮帶主要傳遞動力，帶動發電機，水泵，壓縮機等設備。汽車每天到要在路上疾馳，時間長了之後，可能會導致發動機皮帶磨損或者老化，所以一般皮帶經過一年半到兩年的時候，就要開始檢查，從而避免一些狀況發生。

汽車的傳動皮帶負責帶動所有機件的運動，發動機通過皮帶傳動驅動各種輔助機構運轉，如果皮帶斷裂了，或出現了打滑，將會導致相關的輔助部分喪失功能，或使其性能下降，從而影響到汽車的正常運轉。所以，定期檢查保養傳動皮帶是一件不可忽視的事情。

(3)用皮帶帶動壓縮機擴展閱讀

汽油發動機點火系統中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，並由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。

點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對准相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。

缸線是傳統點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。缸線大體上分為四部分。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。

缸線數目與發動機缸數相同。隨著科技發展，現在很多車已經沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。

發動機好比是汽車的「心臟」，而活塞則可以理解為是發動機的「中樞」，除了身處惡劣的工作環境外，它還是發動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復運動。

吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內部為掏空設計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復運動轉化為曲軸的圓周運動。

④ 洗車用皮帶系好還是壓縮機好

你說的是皮帶式好還是直聯的好吧。
好幾年前確實皮帶的更耐用。但是現在最新的高端直聯的機器性能比皮帶更佳。但是噪音比較大。
關鍵是現在加工設備都進口的，加工精度也提高了，比如熊貓PM系列，都是直聯的，非常耐用，噪音還低。

⑤ 壓縮機是曲軸皮帶輪帶動還是水泵皮帶輪帶動的

都有的，不過一般曲軸帶動的多一些

⑥ 空氣壓縮機皮帶式和直聯式有何不同，要詳細的

皮帶連接是通過皮帶輪來傳遞，有個好處就是可以變速，直聯式就是傳動軸之間是在一條中心線上一般是通過彈性連軸器連接。

⑦ 汽車帶動壓縮機的皮帶是正時皮帶嗎

朋友你好。大眾壓縮機的皮帶不是正時皮帶，那是空調皮帶。帶動凸輪軸輪的那根皮帶才是正時皮帶，希望對你有所幫助。

⑧ 壓縮機皮帶

壓縮機皮帶過緊會導致打滑,並且影響皮帶使用壽命,還會拉壞壓縮機主軸軸承,
皮帶太松會因為與皮帶輪的接觸面不夠,壓強太小而無法帶動皮帶輪,
壓縮機皮帶的松緊程度一般為半指到一指(在皮帶中部從上往下摁皮帶,力度中等情況下垂度在半個手指到一個手指的厚度)為宜.

⑨ 製冷壓縮機可以通過皮帶傳動嗎

你說的不是太明白，電機可以通過聯軸器把動力傳給壓縮機。其它的動力也可以通過離合變速裝置傳給他動力。我不知道你為什麼想要用皮帶來傳動。我見過空氣壓縮用皮帶傳動的，製冷壓縮機上還真沒有見過。

⑩ 空調壓縮機是皮帶帶動的嗎

家用空調壓縮機是與電機軸連在一起的，沒有皮帶。