深圳商場品牌女裝在哪裡進貨

① 深圳高檔女裝批發市場在哪裡

可去時尚巴黎女裝批發網看一下。

② 深圳的女裝在哪裡拿貨要高檔一點的

這個就比較難說了。在東門那裡也有好的貨啊
主要是你自己看。現在一般都在南山那邊拿貨

③ 深圳進貨衣服一般在哪裡

東門白馬服裝批發市場，很多衣服都是四五塊就拿的到

④ 深圳女裝外貿批發市場在哪裡

深圳南油批發市場很多外貿女裝哦

⑤ 請問，女裝品牌折扣店的服裝都是去哪兒進貨的

首先我要說的是,進貨時僅僅靠眼光好未必行.

服裝店的經營狀況如何，跟商品的定位和進貨的眼光很有關系。要做好一家服裝店，除了要有良好的銷售方法外，最關鍵的一點是要「懂」進貨。
這個「懂」字包含的內容非常多，不僅要知道進貨的地點、各批發市場的價格水平和面對的客戶群，還要了解小店針對的客戶群的喜好、身材特點，更重要的是要會淘貨，要練就一雙選貨的火眼金睛。這種歷練需要時間和經驗的不斷積累，要達到爐火純青的境界，至少要3年左右的時間。

服裝進貨要適銷、適量，簡稱「雙適」，是經商者必須把握的關鍵一條。經營服裝，既要適銷，又要適量，但兩者很難掌握「准」。很多初次開店的投資者因為眼光不準，都在第一次進貨時吃過大虧，有人甚至笑稱：開服裝店的第一批貨都會積壓，所以最好第一批少進一些貨。下面舉幾個例子稍微分析一下,拋磚引玉,鑒於自身水平有限,希望能有更多的商友提提看法.

【首次進貨的迷途】

在進貨上，A小姐第一次栽了跟頭。她在第一次進貨前，對周圍的同行出售的貨品進行了仔細分析，發現他們的貨大多是從當地的外貿小廠和批發市場進的，為了顯示自己的商品跟他們不一樣，A小姐決定找一些更有特色的貨源。她在網上看到很多人對杭州的外貿服裝批發很推崇，於是在店鋪裝修期間舍近求遠，到杭州的九星、中星等批發市場進了貨。舟車勞頓、途中辛苦自不必說，她到了杭州後發現，很多批發商聽說她是從深圳來的，都用很奇怪的眼光看她。等她帶著1.5萬元的貨回到深圳，經營了一個多月之後，才慢慢發現原來這些商品在深圳的批發市場都有，而且批發價比她的進價低了一半。A小姐這才明白，自己是守著金山要飯吃，明明周圍有的是批發市場，卻被她自作聰明地忽略了。

更讓她煩悶的事情還不是這個。商品就算進得貴了，但只要能夠賣掉，也就是少賺一些，沒有太大的問題，但糟糕的是，由於她進第一批貨前，沒有仔細了解附近消費者的體形特點，無論她進的襯衫還是褲子，尺碼都偏小了。店裡的客人一批接一批，絡繹不絕，很多都是被漂亮的裝修吸引過來的，但是他們大多數是30歲以上的顧客，身形比較豐滿，艾童進的尺碼對他們而言都偏小了。每天只能做到兩三百元的營業額，因為店租較低，艾童倒是沒有賠錢，但她雇的店員說，按照開業後的客流量，如果店裡的衣服尺碼合適，一天可以達到1000元的流水。艾童知道自己還是掉進了首次進貨的迷宮了。漸漸地就看出第一批貨拿得不對了，不單是尺碼不合適，款式也不太對路。小店的客人以30歲以上的女性居多，她們大多喜歡休閑風格，而A小姐第一批進貨以襯衫為主，比較正統，適合上班一族穿，並不適合她的客戶群。

服裝店的經營者在進貨時會面臨各種困惑，諸如是該選自己喜好的款式，堅持自己的品味，還是應該選擇更潮流化的商品？是聽從批發商某個款式好賣的建議，還是只挑選自己中意的花色？是在附近的批發市場進貨，還是到外地似乎更有名的市場上批發？這些問題，從開業之初便時刻考驗著店鋪的投資者們，他們彷彿鑽進了一個很大的迷宮，每個出口似乎都有希望，而每個出口又好像前途渺茫。

【練就選貨的火眼金睛】

在進貨的歷練中，順德的B小姐堪稱個中高手。她的小店開在大良高坎路一條小的商業街上，5年來，這家位置並不算好的服裝店，每個月都能為她帶來近萬元的收入，如今她已經是3家服裝店的所有者，服裝銷售事業可謂是蒸蒸日上。

古人講十年磨一劍，寶劍出鞘必然撼動天地，而B小姐則可以說是5年練一眼，慧眼一亮便能看準熱賣新款。B小姐經營的是散貨店，店裡的衣服、鞋子、皮包都是她從批發市場上一手淘回來的，她說衣服「淘」對了，生意就好，否則跟顧客關系再熟，也不可能把衣服賣出去。說到進貨的難度，B小姐則練出了選貨「快、准、狠」的本事，只有這樣，才能挑到合適的貨品，並將進貨成本降到最低。
B小姐說，她所以能准確進貨，主要做到了三點：

一是掌握當地市場行情：出現了哪些新品種？銷售趨勢如何？社會存量多少？價格漲勢如何？購買力狀況如何？大體上心中有數。

二是編制要貨計劃，當然在進貨過程中也可應變修改。

三是在進貨時，首先到市場上轉一轉，比較一下各個市場和批發商的價格，因為服裝批發「竄貨」的情況非常多，常常一個市場里20元的商品，在另外一個市場15元就可以拿到，因此必須進行比較，然後再著手落實進貨。

很多人對服裝經營有一個認識，就是只拿新款，舊款即使好賣也不會再補貨，以使店鋪新品不斷流動。但B小姐卻並不這樣做。她從來不會因為某個款式是熱銷的舊款而不再進貨，反而會抓住市場需求迅速補充貨源，並且持續銷售到勢頭減弱或者此款銷完為止。因為熱銷款式一旦贏得市場認可，銷售額便會屢創新高，這比試銷其他款式容易得多，而且能夠帶來更大的利潤。

【網上進貨 快捷方便】

對於多數服裝店主而言經常跑外地市場去進貨不僅花時間、花路費，而且要浪費大量的體力和精力。
千里迢迢對於多數女性店主來說也不安全，現在網路技術發達，其實通過網上進貨也是很不錯的選擇。網上進貨的優勢主要有：

1、款式新，做服裝款式緊跟潮流很重要。網上沒有空間距離，很快就可以掌握流行前線如深圳等地的最新款式。

2、節省費用，網上進貨可以省去大量的路費和住宿費，雖然會有貨物的運輸費但是比起人親自去的路費要少多了。

3、靈活多變，網上進貨選擇餘地大，可以隨時進貨。而且對起批量要求較低，即使只進5-10件衣服也可以享受批發價。

4、價格便宜，由於網站進貨往往是從服裝生產基地（如廣東）等地進貨，相當於繞過了本地的中間商或代理商。因此價格往往比去本地區域服裝批發市場要便宜（如西安的康復路、重慶的朝天門、武漢的漢正街很多批發商其實都是在廣東進貨）。

【各地主要服裝批發市場一覽】
深圳：海燕、南洋、東洋服裝批發市場，主要是經營中高檔女裝。由於靠近香港，款式新穎，緊跟最新潮流。這里款式往往引領整個國內市場的女裝潮流發展。

廣州: 廣州是華南服裝中心，批發市場在火車站旁邊的站前路、站西路上，主要有白馬大廈、黑馬大廈、步步高批發市場、流花批發市場、國宏大廈、十三行、新大地批發市場、康樂牛仔城等。白馬、紅棉、天馬等大廈的寫字樓是以品牌為主，流花、站西則是中檔產品的首選，十三行是低檔貨的主要批發地。步步高及新大地則是針織衫，毛衫的批發集中地。

虎門: 有較老的富民服裝批發市場、較新的黃河時裝城和新開業的大瑩女裝城。

北京: 較大的的服裝批發市場有兩個，木樨園和動物園南門。此外還有京溫、大紅門服裝城、新世紀商城，以及去年新開業的天雅大廈、今年5月開業的百榮世貿商城、木樨園商貿城等。

杭州: 四季青批發城是近幾年發展起來的新市場，主要以女裝（少女裝）為主，溫州的男裝也很多集中在這里批發。市場大，品種及質量都很不錯，典型的南派風格，不太適合北方客戶。

上海: 七浦路市場比較有名，但沒有領導華東的服裝市場，安徽、江蘇的零售商更喜歡去杭州四季青拿貨。

武漢: 武漢的漢正街全國聞名，雖然近年漢正街的銷售額有所萎縮，但仍然是湖北省批發商品的重要渠道。

福建: 福建有兩個批發市場，福州和石獅。石獅的服裝批發市場較為分散，幾乎遍及整個城市，擁有近20條服裝批發街、6座商業城和8個不同類別的成衣專業市場等，共8000多家服裝店。

沈陽: 沈陽五愛市場是東北的老服裝市場，因為老，單位面積偏小，許多有實力的租戶在廠家的要求下，搬離紛紛五愛市場，在附近扎兵。

不管哪裡的服裝批發市場，都有四種形式，第一種，批發市場以外，倉庫化辦公，這樣做的都是一些大品牌，像以純、美特斯邦威等。第二種，批發市場的寫字樓，樓層較高，都是一些二線品牌，像伊韻兒、依米茹、灰鼠、雲中依等。第三種是檔口，位於批發市場的一、二樓鋪位，都是一些小牌子。第四種就是路邊的小店，這種業態以漢正街最多。

⑥ 深圳女裝批發市場在哪裡

簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

⑦ 深圳服裝進貨地址在哪

深圳南油和海燕

⑧ 實體店那些品牌女裝都是從哪進貨

品牌女裝貨源來自三個方面：品牌折扣公司、尾貨批發市場、加盟品牌公司。

1、品牌折扣公司。這些公司常年收購品牌廠商的庫存尾貨，品牌多、種類多且風格齊全，他們將其收集起來，專業從事品牌折扣服裝的批發。

(8)深圳商場品牌女裝在哪裡進貨擴展閱讀：

女裝的種類可分為：休閑的、運動的、短裙、A字裙、連衣裙、雪紡的、棉麻的等等，其種類眾多，俗話說「人靠衣裝」，女性衣服的搭配總是會有很多形式，因此女性會購買更多不同風格、材質的衣服，而一件女裝的利潤一般都在40%-50%左右，一年四季、多種類、多風格、多材質，女性購買的衣服至少有10件，那麼假設一件衣服200塊，每天人流量10人，一個女裝店的年銷售額會達到700多萬，除去成本、房租、人員工資等費，純利潤達到100萬左右。