汽油機皮帶不動跟壓力有關系嗎

❶ 汽車發電機皮帶輪不轉動，拿手也轉不動是怎麼回事

具體檢查發法如下：
1、首先在發動機運轉情況下，看看發電機皮帶輪帶動發電機能否運轉。
2、如果運轉正常，拆下電瓶的正極，如果汽車馬上熄火，則說明了發電機可能不發電。
3、如果不熄火，測發電機的正極輸出端子和地之間的電壓是多少, 加加油門，改變轉速，看電壓是否有波動，如果電壓有波動，且電壓是在12V左右，發電機正常，否則發電機有問題。
4、判斷發電機無問題後，就運行狀態下測電壓調節器的輸出電壓了（註：也是要拆下去電瓶正極），若有電壓，說明發電機及調節器輸出電壓正常了。
5、否則檢查充電線路，看保險絲、插頭插座連接器等。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

❷ 為什麼皮帶勒緊會增加壓力

身體上的壓迫，讓你潛意識產生壓力的感覺。就是這樣……

❸ 皮帶輪傳動的泵傳動皮帶輪的大小和泵的壓力有什麼關系

有固定關系，發動機輸出功率是固定的，如果空調壓縮泵的傳動輪大了空調運作不起來，小了發動機帶不起來

❹ 動力不足和機油壓力有關嗎

沒關系，但是不能沒有機油壓力！
發動機才是動力的源泉，機油壓力大隻能證明機油泵工作狀態良好，同一種機油通過軸瓦間隙機油泵輸出的壓力越大，所送機油的量和速度就越多和越快！在機油泵不變的情況下，換另種機油，機油壓力升高說明機油比原來的粘，但不證明就比原來的潤滑好。相反也不一定就差，但可以肯定的是在機油壓力不低於正常值的情況下，機油壓力小的肯定動力更強勁，因為這種油的粘度稍低一些，發動機就不用浪費有用功，把功率都用於動力上了！所以機油壓力和動力無關，只是對發動機的保護有關，平時保持正常范圍就足夠了，太高和太低都不是好現象！

❺ 汽油發動機的常見故障

汽油發動機會產生爆震的現象，分析其產生爆震的現象，要了解其產生的原因，並根據症結進行解決。
汽油發動機的可燃混合氣，開始是由高壓點燃的。然後，燃燒的火焰以火花塞為中心，向外傳播，將燃燒室內的混合氣都引燃，這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰沒有到達之前，其餘的混合氣未被引燃就自行點火，這種燃燒就叫爆震。
爆震在發動機正常運轉中是不允許發生的，它將導致發動機氣缸體各零部件的磨損加劇、使用壽命縮短，甚至迅速毀壞，還會使發動機動力下降，油耗增加。
產生爆震的現象：
1、爆震會在氣缸內突然產生沖擊波，向四面沖擊，使發動機的活塞、氣缸壁、連桿、曲軸等發生強烈的振動，發生不規則的金屬敲擊聲；
2、冷卻系溫度過高；
3、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙；
4、發動機功率下降，油耗增大。
解決方法：
1、減小點火提前角；
2、使用與規定相符牌號（辛烷值）的汽油；
3、清除燃燒室積炭；
4、如果是在汽車上坡發生爆震，應及時換入低速檔；
5、汽車起步時，不要過早地換入直接檔。
6、在發動機負荷過大發生爆展時，關小節氣門，也可起到消減爆震的作用。 拉缸就是在缸套內表面與活塞往復運動接觸的區域內，發生有上下刮傷紋跡的現象，一般拉缸現象經常發生在發動機大修後走合期內；有的也發生在正常運行中。在拉缸時，一般在缸套內表面上出現輕度的紋跡狀拉痕，較少出現嚴重的片跡狀拉傷現象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側表面。拉缸的損壞部件多為缸套（內表面）、活塞（外表面）及活塞環（外表接觸面）。
出現拉缸損壞的基本原因是，在缸套與活塞摩擦環之間，產生了局部干摩擦。由此，金屬表面的微凸體相互接觸。在高負荷作用下，微凸體變形，在相互運動中，有大量摩擦熱產生，使微凸體熔化並熔合，而又拉開，形成了刮移紋跡和產生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面（沒有潤滑油把它們沖刷帶走），對缸壁產生刮傷。
影響拉缸的因素很多，情況也比較復雜。它主要與發動機的工作（溫度和負荷），活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關系。然而，發動機走合期的磨合狀況是影響拉缸的關鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個方面。
1、發動機的活塞與缸套間的溫度過高
1）發動機的熱負荷過大，使整機溫度過高，發動機的最佳熱狀態是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間，如果發動機熱負荷很大，或其冷卻效果不佳，發動機溫度就會過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難於形成良好的潤滑油膜，甚至，由於潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導致活塞環與缸壁粘結，引起突爆和早燃，產生了干摩擦狀態，加劇發動機磨損。
2）缸套內表面的精度和光潔度以及形狀（錐度和橢圓度）超過規定標准。活塞環的密封作用降低，缸內燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產生局部干摩擦現象。
3）活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨，由於活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時，活塞環對缸壁的壓力相對集中於局部表面，使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。
4）發動機爆燃，發動機工作時，燃料辛烷值過低，點火時間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，燃燒室內積碳嚴重，都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的局部溫度迅速提高，使潤滑油膜破壞或焦結成粘膠休，將活塞環粘在環槽內，而引起漏氣現象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產生干摩擦造成刮傷。
5）缸套內表面潤滑不良。由於潤滑油不足，油壓太低，油質太差等因素，不能保證潤滑時帶走金屬摩擦表面產生的熱量，而引起金屬高溫變形。
6）冷卻效果不佳。由於缺水，散熱器內部阻塞，缸套外壁及附水垢過多，風扇安裝不當，風扇皮帶過松，扇風量過小，水泵排量過低等因素，使發動機冷動不良，導致發動機過熱，水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發生過熱現象，易於發生拉缸。
2、活塞環、活塞、缸套三者的材料配合不當
我國生產汽車配件的單位較多，配件質量不穩定，各生產廠家的活塞膨脹系數不同，缸套與活塞環的表面硬度也不一樣，這些，都有可能造成拉缸現象，如更換活塞環時，要按標准留足端隙；鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環，以免引起硬拉缸。
3、裝配與工藝問題
1）活塞銷裝配過緊，易在軸向兩端引起拉缸；
2）活塞銷擋圈脫出，能引起極嚴重的拉缸；
3）活塞環切口處理不當，環的切口開口太大，銼口時稜角突出；
4）活塞環端面間隙大；
5）發動機冷起動時轉速上升過快，或負荷加上過快。
4、使用方面注意以下幾點
1）發動機大修後在走合期內，要嚴格執行走合期的操作規程和減載、減速等規定；
2）保持正確的點火時間，避免把點火時間調得過早，而使發動機產生突爆和過熱；
3）保證足夠的符合原廠規定牌號的機油，經常檢查機油壓力，按走合期的規定更換機油；
4）加足冷卻水，並經常檢查冷卻水量和水溫。
總之，防止拉缸問題是一個復雜而細致的工作，首先應抓住溫度過高這一關鍵的問題，其次是配合件的材質和配合尺寸間隙的選擇，最後以裝配試車工藝來保證。這樣，才能減少或不發生拉缸現象。

❻ 汽油機為什麼拉不動了

汽油機拉繩直接拉不動是怎麼回事哪裡壞了

❼ 活塞空壓機皮帶轉不動了

把皮帶拆了
通上電試試，如果電機還是轉得正常的話
就說明是機頭問題，機頭有可能卡死了。。。。造成卡死的原因就多了，曲軸有雜物、缺油、等等

❽ 為了防止傳送帶打滑，需要將皮帶張緊些。這個為什麼是增加壓力

傳送帶（皮帶）是有一定彈性的，當皮帶張緊時皮帶緊貼主動輪，皮帶被拉長，皮帶的彈性收縮對主動輪的壓力就增加了。

❾ 皮帶式氣泵怎麼帶不動皮帶

1- 檢視皮帶是否打劃或過松? 可買皮帶臘塗抹增加磨差!!
2-電機是否因電壓不正常或過低倒只電機功率不夠?~~檢視電壓!! 或現有無破損導接觸不良!
3-牽引皮帶與電機位置是否適配或過緊!?~~檢視電機與皮帶輪是否同相位置運轉!!
4-汽缸體內吸氣排氣是否正常!~檢視汽缸體有無氣體吸入, 因有可能許久未清潔保養, 導致阻塞進出氣不正常!

以上略 幾種狀況! 不過應找合格修理店家進行專業拆卸, 已防缸內留存壓力, 拆卸時導致氣爆危險!