Ⅰ 本人想找有關鐵路客車電器檢修方面的學習資料和軟體
鐵道部文件25K型客車檢修規程(摘錄)鐵運[2001]96號
一 總 則
1. 25K型客車是時速160km的鐵路客車,是完成旅客運輸任務、實現旅客列車提速、增強鐵路在國內客運市場競爭能力的物質基礎。為保證客車檢修質量,統一技術標准和質量要求,根據當前維修單位的生產技術水平以及25K型客車廣泛採用新技術、新工藝、新材料、新裝置的實際狀況,特製定本規程。本規程適用於25K型客車及其他時速160km客車A1、A2、A3級修程的檢修。
2. 本規程貫徹鐵路客車檢修體制改革的指導思想,借鑒國外高速客車先進的維修理論和經驗,以客車質量可靠性為基礎,以使用效率為優先,建立了以走行公里為主、時間周期為輔的計劃預防維修制度,以實現「大幅度提高客車檢修質量,大幅度提高客車安全系數,大幅度壓縮維修休時,提高客車使用效率」為目的,充分滿足鐵路運輸需要。
3. 對25K型客車的檢修,須徹底改變過去就地檢測、現車檢修、場地混亂的作業方式,按「異地檢測、集中檢修、實施換件修」的原則,推行新的客車檢修生產方式。實施狀態維修,使車輛始終保持良好的狀況,採用換件修,使關鍵部位基本達到原來設計的性能和要求,以滿足客車安全運行的需要。
4. 為保證客車檢修的高質量和高標准,滿足旅客運輸對客車的要求,在實施25K型客車檢修時,各車輛段須具有一定的裝備基礎,建立轉向架、輪對軸承、車鉤緩沖裝置、制動裝置、空調電器、柴油發電機組、電扇電池和軸溫報警器及監控裝置等檢修工藝線,其裝備水平要與檢修的工作量和檢修標准相適應;並要有足夠的配件儲備,做到客車檢修、運用和配件儲備管理的微機化。
5. 25K型客車的修程分為A1、A2、A3、A4四級。5.1 A1級:安全檢修,周期為運行20萬km(±2萬km),或運行不足20萬km但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。5.2 A2級:40萬km段修,周期為運行40萬km(±10萬km),或運行不足40萬km但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。5.3 A3級:80萬km段修,周期為運行80萬km(±10萬k m)或運行不足80萬km,但已做過一次A2修,距上次A2級修程超過2年者。5.4 A4級:大修,運行超過240萬km(±40萬km)或距新造或上次A4級修程超過10年者。
6. 以客車走行公里確定各級修程檢修周期循環如下:(萬km) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●—○—◎—○—⊙—○—◎—○—⊙—○—◎—○—●A1 A2 A1 A3 A 1 A2 A1 A3 A1 A 2 A1 A4
7. 對25K型客車的A2、A3、A4級修程須經驗收室驗收;A2級以上各級修程的施修單位必須為經鐵道部主管部門審查批准、有施修能力的客車檢修單位。
8. 為壓縮休時,提高客車使用效率,對具有段修能力的、臨修線條件好的車輛段,A2級修程可在車輛段臨修線上進行;不具有段修能力或臨修線條件不具備的,仍需送到車輛段內架車進行檢修。
9. 為貫徹質量保安全的原則,各級修程的施修單位要對其施修項目進行質量保證(各級修程質量保證期均含延長期):A1修對檢修項目保證安全運行20萬km;A2修對A1修的各項檢修項目保證運行20萬,其餘各項檢修項目保證運行40萬km;A3修對A1修的各項檢修項目保證運行20萬km,對A2修的各檢修項目保證運行40萬km,其餘各檢修項目保證安全運行80萬km。凡運用中沖撞、脫軌、超員、超載、操作不良等情況而導致的損壞,均不屬於質量保證范圍。
10. 根據統一領導、分級管理的原則,車輛段對25K型客車檢修的生產任務和檢修質量負全部責任,必須貫徹以總工程師為首的技術責任制,充分發揮工程技術人員和檢驗人員的作用,認真負責地處理檢修工作中發生的技術問題,組織廣大職工學習規程的各項要求,保證規程的貫徹執行。
11. 對25K型客車各級修程須嚴格執行質量檢查、驗收制度。在執行中遇有本規程不明確或與實際情況不符時,由車輛段和駐段驗收室共同研究,實事求是地加以解決。如雙方意見不一致時,可先按車輛段總工程師或技術負責人的意見辦理和交驗,同時做好記錄,並報路局主管部門及部駐局驗收室。
12. 有關輪對、軸箱、軸承、空氣制動、空調、電器部分的檢修,除按本規程執行外,按鐵道部頒發的下列有關規定、規程和標准以及有關產品說明書執行。《車輛空氣制動裝置檢修規則》《空調客車三機檢修及運用管理規程》《鐵路客車盤形制動輪對組裝及檢修技術條件(試行)》輛客〔1997〕31號「關於公布《快速客車行車安全控制措施(試行)》及《運用客車出庫質量標准(試行)》的通知」(84)輛客字178號《關於客車滾動軸承新品書寫裝用年月標記的規定》《鐵道車輛輪軸探傷工藝規程》《客車車電裝置檢修規程》以上規定、規則如與本規程的要求有抵觸時,均以本規程為准。
13. 本規程作為25K型客車及其他時速160km客車檢修質量及驗收的依據,必須認真執行。本規程自公布之日起執行。
二 A1級修程25K型客車A1級修程:即安全檢修,按照客車運用安全要求,通過對安全關鍵部件實施換件修,其他部位實施狀態修,對故障部位進行處理,恢復其基本性能和要求,保障客車運行安全。A1級修程在列車整備線上實施,在狀態修中換下的配件檢修時執行換件修標准。A1級修程檢修內容見表1。
表1 A1級修程檢修內容序號檢修范圍檢 修 內 容1車輛上部狀態修 鋼結構、風擋、腳蹬(塞拉門踏腳板)、翻板裝置、通風器;木結構及內裝飾:車門及鎖、車窗及玻璃、座椅、卧鋪、地板、地板布、行李架、牆板、衣帽鉤;給水裝置、便器系統、洗面盆等設施2基礎部分換件修分配閥、壓力表狀態修 (1)制動裝置及供風系統:風管路、各風缸及吊架、單元制動缸、各軟管組成、各塞門、空重車調整閥、高度調整閥、差壓閥、手制動機; (2)輪對軸箱裝置; (3)轉向架:油壓減震器、空氣彈簧、構架、搖枕、彈簧托梁、搖枕吊、吊軸、牽引拉桿、抗側滾扭桿、橫向拉桿、橫向控制桿、鋼彈簧等試驗 電子防滑器靜態試驗、電空單車性能試驗3空調電器部分狀態修 電子防滑器、旅客信息系統、軸溫報警器、照明、插座、開關、應急電源、控制櫃、電茶爐、空調系統、排氣扇、廢排風機、新風機、餐車冰箱、液位顯示裝置、呼喚器、電伴熱裝置、電熱器、各連接器及座、分線盒(室)、播音天線、溫水箱、電池箱、DC600V/AC380V車電裝置、車體配線試驗 各部檢修後按要求進行相關試驗,進行電力主幹線及直流配線的絕緣測試
三 A2級修程25K型客車A2級修程:即40萬km段修,通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態修,使車輛上部、下部基本恢復其技術狀態,在保證客車安全的同時,提高客車使用效率。A2級修程採用均衡維修方式,利用庫停時間分次在整備線、臨修線上或段修庫內進行檢修,對換下配件按A3級檢修要求進行集中檢修,以壓縮休時,保證檢修質量;在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標准。A2級修程檢修內容見表8。
表8 A2級修程檢修內容序號檢修范圍檢 修 內 容1車輛上部狀態修 鋼結構、風擋、腳蹬(塞拉門踏腳板)、翻板裝置、通風器;木結構及內裝飾;車門及鎖、車窗及玻璃、座椅、卧鋪、地板、地板布、行李架、牆板、衣帽鉤;給水裝置、便器系統、洗面盆等設施及車體外牆板油漆進行狀態檢查和維修2基 礎部 分換 件 修 (1)車鉤緩沖裝置部分:鉤舌、鉤舌銷、鉤尾扁銷; (2)轉向架部分:油壓減震器(含209HS型轉向架安裝座緊固螺栓); (3)輪對軸箱裝置; (4)制動及供風系統:基礎制動橫穿螺栓、折角塞門、截斷塞門、集塵器聯合體、分配閥、電空閥、壓力表、防滑排風閥狀 態 修(1)車鉤緩沖裝置:未換配件等實施狀態修; (2)轉向架部分:構架、搖枕及懸吊裝置、抗側滾扭桿裝置、鋼彈簧、各吊桿、吊座、控制桿、軸箱定位裝置; (3)制動及供風系統部分:基礎制動配件、摩擦片、銷套、風管路、各風缸及吊架、各閥及塞門、緊急制動閥、單元制動缸、制動軟管、各金屬橡膠軟管、空重閥、高度調整閥、差壓閥、手制動機試驗 落成檢查、車鉤三態試驗、電空單車試驗、電子防滑器靜態測試、手制動機作用試驗3空調電器部分換件修 電力、通信、集控、電空制動連接器、軸報、電茶爐狀 態 修 電子防滑器、信息顯示系統、照明、插座、開關、應急電源、控制櫃、空調系統、排氣扇、廢排風機、新風機、餐車冰箱、液位顯示裝置、呼喚器、電伴熱裝置、客室電熱器、各連接器座、分線盒(室)、播音天線、溫水箱、電池箱、DC600V/AC380V車電裝置、車體配線試驗 各部檢修後按要求進行相關試驗,車體各配線(照明、客室電加熱器配線除外)進行絕緣測試
四 A3級修程25K型客車A3級修程:即80萬km段修,通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修,確保客車運行安全;對車輛上部實施高標準的狀態維修,以全面恢復客車上部設施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內進行架車檢修,對換下的部件進行異地檢測和專業化集中修,以壓縮休時,提高台位利用率;在狀態修中更換的配件檢修時執行換件修標准。A3級修程檢修內容見表13。
表13 A3級修程檢修內容序號檢修范圍檢 修 內 容1車輛上部狀態修 鋼結構、風擋、腳蹬(塞拉門踏腳板);車門及鎖、車窗及玻璃、座椅、卧鋪、地板、地板布、行李架、牆板、通風器、衣帽鉤、翻板裝置、腳踏板、給水裝置、便器系統、洗面盆等設施進行狀態檢查和維修油漆及標記 按本規程規定重新油漆並塗打標記試驗 檢修後進行水管路漏泄試驗2基礎部分換件修 (1)車鉤緩沖裝置;(2)轉向架;(3)輪對軸箱裝置;(4)制動及供風系統部分:分配閥、電空閥、差壓閥、高度調整閥、空重車閥、制動軟管、金屬橡膠軟管、各閥及塞門、集塵器聯合體、盤形制動裝置、單元制動缸狀態修 制動管系、各風管路、各風缸及托架等試驗 落成檢查、電空單車試驗、車鉤三態試驗、電子防滑器靜態測試、手制動機作用試驗接上表序號檢修范圍檢 修 內 容3空調電器部分換件修 空調系統、電子防滑器、控制櫃、電茶爐、應急電源、電力、通信、集控、電空制動連接器、軸報、餐車冰箱車下機組、排氣扇、廢排風機、新風機狀態修 旅客信息系統、照明、插座、開關、液位顯示裝置、呼喚器、電伴熱裝置、各連接器座、分線盒(室)、播音天線、溫水箱、餐車冰箱、電池箱、DC 600V/AC 380V車電裝置、車體配線試驗 各部檢修後按檢修內容要求進行相關試驗、車體各配線進行絕緣測試
25G客車檢修地溝供電設計
沈陽鐵路局錦州勘測設計院趙峋傳
摘要從客車檢修地溝的電源變壓器設!,照明電壓等級兩個主要問題出發,對涉及腸G客車檢修地溝供
電設計的問題進行技術,經濟以及安全方面的論述和比較,提出解決問題的辦法
關健詞25G客車檢修地溝供電設計地溝照明
25G新型空調客車陸續上線投人運行,隨之而來的是對空定功率不小於8..kw,總裝機功率gOOkW備有3組柴油發電
調車體在段內停留檢修期間的電力供應有了更高要求.我局管機組,每組發電機組的額定輸出功率為3ookw
內既有車輛段〔客車段〕的電力設備配置基本L都是提速以前〔3)設計中需要注意的問題
的按照供電能力來看,無法保證提速後增加的新型客車車體①用電負荷等級
地面電力供應_如何根據新增客車檢修數量合理確定需增加電按照規定,空調客車檢修地溝供電按二級負荷設計.國家
源的容量,是一個應當考慮的問題.標准《供配電系統設計規范》(GBS..能一9,第2o.'條,二級
在檢修地溝的車輛工藝布局上,地溝中的檢修工作量增負荷"宜由兩回線路供電…當採用電纜線路時,應採用2根電
加,對地溝的工作環境,照明條件提出了更高要求.不但需要有纜組成的線路供電,其每根電纜應能承受】00%的一級負荷"
組織的排水,還要設置工作照明在寬1.Zm,深1.Zm狹長地"電設規"第3.o.8一2條'二級負荷應由一路可靠電源供電.對
溝中的照明也有許多問題值得研究.於附近有第二路電源且引接方便時,可考慮提供第二路電源"
1供電設計由於客車段都具備2路電源條件,為保障正常檢修作業,
(1)設計規范的要求應盡可能地提供第2路電源
新版《鐵路電力設計規范》(TB10o08一99)(以下簡稱 '電②負荷系數確定
設規")對空調客車車體檢修期間電力如何供應未作規定;新版空調客車的用電性質為電熱型.功率因數接近或等於1試
,鐵路車輛設備設計規范》(TB10o05一98)(以下簡稱"輛設驗或檢修時的需要系數K,應當按照《鐵路電力工程設計技術
規")3.1.17條規定,空調客車檢修"擁(庫)內應設各種管線路手冊(電力)》(以下簡稱"手冊")表2一1.取. 一..8整列空
和與空調客車用電量相適應的獨立三相電源"洲鐵路客車車輛調客車機組試驗同時進行,其用電同時系數K藝應取為..8一
設備設計規范》(1999年9月送審稿)(以下簡稱"客輛設規")..9如果有多列空調客車機組在相同時間內試驗,同時系數
中,在3.3.17條中,要求"整備整列空調客車整備線的外接電KE應取.. 一.9
源容量,應能滿足整列空調機組同時試驗的要求,電源箱設在③電力變壓器的選配
整備場的端部".在改造既有客車段或客車車輛檢修所時,由於所需的變壓
(2)客車供電情況器容量較大,應當盡量單獨設置專為空調客車檢修使用的變壓
據了解,整列空調客車根據組成車次而長度不等,最多由器.按照②的需要系數及同時系數,一列18輛車體的空調客車
助輛車體組成25G空調車體是電采瞬車體,供電電壓等級標機組,每輛車按48A計算,整列需要8胡A只..8七69lA的電
準是交流三相38即220v,50Hz.每輛車的額定電流為48A.力供應才能保證對空調機組正常試驗:因此,需要1台500
每輛車體上有2路配電干線,每路干線的3條相線分別由3條kvA變壓器單獨供電
句m時導線並聯零線是1條70mm"導線,保護線〔PE)利用對電源改造經濟性進行討論.可以用表1中的一組數字予
金屬車體做總等電位聯結.兩路干線分別安放在車體兩側.在以說明.表中數據是某客技站快速列車整備地溝工程設計中調
車體兩端各有4個車電專用的三相四線插座(KC20電力連接查得到的實際情況
器)供車體之間互連為25(;空調客車配套的KD25G發電車額
表1電誣投資表
序履}}項目}土建一}電力設備滿壓電纜陣壓電繩】人,,一_備注1台才/力兀
1
改造既有變電所/萬元}1.一}}}}121一供全段負菏
規棋或數t}som,一}增加3台低壓櫃,換:台1...kvA變壓器}0.skm}4km}300kVA更換為1..tlkVA
,
就近新建變電所廣萬元 一}}893隻供藝SG
規模或數量12.m,一}3面高壓櫃,5台低壓櫃,2台:00kvA變壓器Zkm05km一}_
就近建箱式變電站/萬元一35}一 一隻供25G
一基礎坑一:..kvA又2一km一0.5"m一
注本表按同時為2列空調客車機組供電編制,為估算數字均按增容500kVA義2考慮,未列增容費用.
改造既有變電所往往受地域地形限制.就近新建變電所也地不多,節省土建費用而受到歡迎.
不一定能銘有合適的位置箱式變電站往往因其體積較小,占④無功功率的補償
萬方數據
25G客車檢修地溝供電設計趙詢傳49
按照前面的分析,25G空調客車用電性質是電熱型,功率
因數接近於1,因此不必作無功功率補償
貫變壓器低壓側開關選擇
由於空調車體在地面檢修時整列車體不分解不摘鉤,變壓
器低壓側開關為每列車1個迴路,額定電流較大.因此在選擇
低壓側開關時.建議選用帶微處理器的智能型低壓斷路器,這
類斷路器帶有4段保護具有長延時,短延時,瞬時和接地故障
保護,整定電流和動作時間可在較大范圍內調節,特別是可以
對零序電流檢測,進行保護整定這點與傳統的低壓斷路器相
比,增加接地故障保護,是一項較大進步.這對於配電系統的安
全性非常有利
空調客車檢修地溝作為鐵路運輸系統的保障手段,電源供
應的重要性將在今後日益顯現因此,保證供電將成為今後保
證運輸的先決條件
亘接地及單相接地保護
在檢修地溝配電工程設計中的380/220 V中性點直接接
地配電系統.應選擇11系統因為,列車正常運行時,山柴油發
電機供電,系統中的"地"實質上就是車體.在車停留檢修時,分
別對變壓器側與用電側檢修地溝地面配電箱作保護接地零線
(\)與保護地線(PE)不共用.構成了TT系統.
設計中,必須注意到,TT系統配電線路的接地故障保護應
符合下式要求:
R.AI,鎮50 V
式中R.,—電氣裝置外露導電部分接地極電阻,J2;
幾—使保護電器在規定時間內可靠動作的電流,A,
2檢修地溝照明設計
由於空調客車車體下方檢修作業需要照明,結合檢修作業
的實際,照明燈具應當安放在檢修地溝兩側壁內.在如何選擇
電壓等級上,規范,設計,使用者往往有不同的意見"電設規"
中沒有對車輛檢修地溝照明電壓等級做出具休規定,只是在
-.4.3條中,規定"對於容易觸及而又無防止觸電措施的固定式
或移動式燈具,其安裝高度距地面為2.Zm及以下,且具有下
列條件之一時其使用電壓不應超過24 V;1特別潮濕場所2
高溫場所3具有導電灰塵的場所;4具有導電地面的場所."
一輛設規"對照明無具體規定."客輛設規"第3. 3.12條規定"檢
查地溝內應有良好的排水和低壓照明設施".沒有說明低壓的
具體等級.按照"電設規"第七章"低壓配電及電氣裝置"全文內
容來看一低壓'一般指交流500 V及以下.在《民用建築電氣設
計規范JGJ/T 16 92》第八章低壓配電中,低壓配電是指"工頻
交流1 000 V以下的配電設計"(8. 1. 1)
綜合以上各規范條文.檢修地溝可以選擇2種照明方式,
一種是配置安全變壓器,將電壓降至24 V以下另一種是用常
用的220 V照明器材,採取防止觸電措施如採用密閉式燈具,
在電源端加裝漏電保護器等.在實際設計中,按照使用單位意
見,在每輛車體下方檢修地溝壁覺內設置2套照明燈具,每套
燈具間隔13 -o 25(;空調客車車體長26.71 m,18輛車體需要
480 m長的檢修地溝.對長距離設置24 V照明,應在技術和經
濟方面進行比較後確定
按照24 V設計電線路,光源白熾燈cos0 = I e導線電壓降
按照手冊計算,結果見表2,
表2 24V線路5%電壓降以內銅芯導線截面選擇表(C = 0. 144)
燈數/套一1一23一'{5一一;了一8},
距離/m一一13.526.:一139.:52.565. 578.591.5105一}118
功率//kW一一..,..1一}0.1O1t〕.1}"1}一.1..1一}..,
負荷矩一一1.35一一4一17.9513. 219. 8一127.6一一36.一一,7. 259
計算值S二一一1.一一5.6一}11118 332了一4一138.3一一.,65.81. 9
Y,fi值.二,一一2. 5一一5一}16一一25一3:一}5.一一7095
驗證nL'/Y,一一3. 8一一4.一}3-5一一37一39一}3-:一一3.', 43
按照表2,使用16 mm'導線,每台安全變壓器可帶兩側共
5套燈具的負荷.安全變壓器選擇500 VA.980 m長度的檢修
地溝共需要8台安全變壓器.使用25 mm,導線,每台安全變壓
器帶,套燈具,需要4台1 000 VA安全變壓器.2種方案都需
要增加將近400 m低壓電纜.而且在24 V照明系統中,只能選
用白熾燈作為光源,不能達到綠色照明的效果.雖然24 V電壓
等級是安全電壓,但是在技術上和投資上,這種場合下使用24
V照明是不理想的.
使用220 V照明,在安全性上應當採用密閉式燈具,防護
等級應達到IP55,以使檢修車輛人員不會在工作中無意識的碰
到燈具帶電部位而造成觸電事故;同時在電源側安裝額定漏電
動作電流30 -A的漏電斷路器,以保證在超過30 -A的漏電
電流時能夠可靠地分斷電路,對人身安全不致造成傷害選擇
漏電斷路器時,一定要注意選用經過國家電工產品認證
(CCEE)的產品.在經濟性上,220 V電壓的燈具比較容易選擇,
在480 m長度內的導線採用16 mm導線,電壓降能控制在5月
內.比24 V配電方式節省安全變壓器,低壓電纜照明光源還
可以選擇那些發光效率較高,壽命較長的綠色光源.例如高壓
鈉燈等,以達到保護環境,節約能源的效果.
3結語
對待類似空調客車檢修地溝這樣的特殊供電問題,應首先
確定其負荷等級,分析其負荷性質,正確選擇各種系數,並對供
電方案做出綜合比較,只有這樣才能做出較好設計.檢修地溝
照明的設計也一樣應當在進行技術經濟比較後,再作決定
Ⅱ 收購二手車要注意什麼
在購買二手車時，誰都希望能選購到一輛經濟、安全、實惠的二手車，那麼在購買過程中要注意些什麼呢？不少讀者來電咨詢，為此記者采訪了金華申浙汽車公司二手車部經理、舊機動車鑒定估價師張建國。他從以下幾個方面介紹了選擇二手車的要點。
靜態檢查
1.首先檢查車的有效證件是否齊全有效（登記證書、行駛證、維護記錄），同時可檢查車輛是否按時繳納養路費、車輛使用稅等。打開發動機蓋核對車架號和發動機號是否與行駛證相符，如果不符，說明此車可能調換過車身發動機機體，可能為事故車或發動機曾進行過大修。
2.站在車尾向前望，由車頭至車尾、由上至下檢查各線條飾條是否在一直線上，油漆是否平整、有光澤，車身右邊車況同步驟檢查。
3.檢查機體。檢查機油、冷卻液、電解液情況，檢查發電機皮帶、空調皮帶是否漏油、漏水。
4.檢查前圍、水箱、內襯板、縱梁的撞擊變形情況，如有凹凸不平、焊接情況，說明此車發生過交通事故。
5.進入駕駛室檢查收音機、CD喇叭、鏡、集控門鎖是否工作正常。檢查刮水器及洗窗機是否正常工作。開啟鑰匙一檔，觀察各儀表的指示燈運行情況，拉緊手制動器排擋放入空擋，踩下離合器踏板，旋轉鑰匙，啟動發動機，檢查發動機是否充電、機油燈等報警是否熄滅，檢查空調是否有效製冷、制熱。
動態檢查
1.加油門看發動機是否正常運轉：轉時是否有異響，水泵、發電機等機械運轉時是否有雜聲，聞發動機運轉時是否有異味，急加油門時是否出現放炮沉悶等現象。然後進一步看、聽、聞發動機的排氣顏色是否正常，若排氣的氣體是無色的為正常，煙為藍色的說明機油躥入燃燒室，氣缸內有燒機油現象。
2.掛入一擋起步，檢查離合器是否正常工作，緩慢運行，試一下制動效果能不能及時制動。逐步加速，傾聽發動機底盤、車輪的聲音感覺，方向盤路感是否有抖動路偏現象。如有，說明此車前輪前速或橫拉桿、直控桿等有故障，掛入高速擋傾聽變速箱，前後輪軸承是否有異響。急剎車，檢查剎車效果。
3.車輛上舉升架檢查。檢查底盤是否有受到過沖撞後留下的痕跡，擋板、襯車架、油底殼是否變形、有無擦痕，變速器水箱是否有碰撞或滲漏痕跡。油管、制動管是否磨損變形，排氣管三元催化裝置、消聲器連接功能是否齊全。
過戶注意事項
由於目前二手車交易手續較為復雜，所以二手車交易過戶時應注意五要點。
1.產證要符合產證上的鋼印號、發動機號、登記日期，這都是需要特別關注的要點。除了要核實之外，還要注意是否有塗改痕跡，出現塗改痕跡基本可以和交易陷阱劃等號了。
2.車輛購置稅一定要檢查一下原車的稅單，有些車原來沒有繳納過購置稅，在過戶後這些未繳稅、免繳稅的車輛會被要求補齊購置稅，這可是一筆為數不菲的支出，所以誰來補交的問題一定要明確。
3.對於養路費，只要注意到這個問題就能避免爭執的發生。在交易之前看一下繳費憑證，上面清楚地記錄了養路費的期限。
4.保險過戶應及時辦清過戶手續，以免索賠時保險公司找借口不予理賠。
5.如車輛本身為抵押車輛、被監管車輛是被禁止交易的。車輛信息可通過車管所查詢
Ⅲ 收售二手車需要注意什麼
在購買二手車時，誰都希望能選購到一輛經濟、安全、實惠的二手車，那麼在購買過程中要注意些什麼呢？不少讀者來電咨詢，為此記者采訪了金華申浙汽車公司二手車部經理、舊機動車鑒定估價師張建國。他從以下幾個方面介紹了選擇二手車的要點。 靜態檢查 1.首先檢查車的有效證件是否齊全有效（登記證書、行駛證、維護記錄），同時可檢查車輛是否按時繳納養路費、車輛使用稅等。打開發動機蓋核對車架號和發動機號是否與行駛證相符，如果不符，說明此車可能調換過車身發動機機體，可能為事故車或發動機曾進行過大修。 2.站在車尾向前望，由車頭至車尾、由上至下檢查各線條飾條是否在一直線上，油漆是否平整、有光澤，車身右邊車況同步驟檢查。 3.檢查機體。檢查機油、冷卻液、電解液情況，檢查發電機皮帶、空調皮帶是否漏油、漏水。 4.檢查前圍、水箱、內襯板、縱梁的撞擊變形情況，如有凹凸不平、焊接情況，說明此車發生過交通事故。 5.進入駕駛室檢查收音機、CD喇叭、鏡、集控門鎖是否工作正常。檢查刮水器及洗窗機是否正常工作。開啟鑰匙一檔，觀察各儀表的指示燈運行情況，拉緊手制動器排擋放入空擋，踩下離合器踏板，旋轉鑰匙，啟動發動機，檢查發動機是否充電、機油燈等報警是否熄滅，檢查空調是否有效製冷、制熱。 動態檢查 1.加油門看發動機是否正常運轉：轉時是否有異響，水泵、發電機等機械運轉時是否有雜聲，聞發動機運轉時是否有異味，急加油門時是否出現放炮沉悶等現象。然後進一步看、聽、聞發動機的排氣顏色是否正常，若排氣的氣體是無色的為正常，煙為藍色的說明機油躥入燃燒室，氣缸內有燒機油現象。 2.掛入一擋起步，檢查離合器是否正常工作，緩慢運行，試一下制動效果能不能及時制動。逐步加速，傾聽發動機底盤、車輪的聲音感覺，方向盤路感是否有抖動路偏現象。如有，說明此車前輪前速或橫拉桿、直控桿等有故障，掛入高速擋傾聽變速箱，前後輪軸承是否有異響。急剎車，檢查剎車效果。 3.車輛上舉升架檢查。檢查底盤是否有受到過沖撞後留下的痕跡，擋板、襯車架、油底殼是否變形、有無擦痕，變速器水箱是否有碰撞或滲漏痕跡。油管、制動管是否磨損變形，排氣管三元催化裝置、消聲器連接功能是否齊全。 過戶注意事項 由於目前二手車交易手續較為復雜，所以二手車交易過戶時應注意五要點。 1.產證要符合產證上的鋼印號、發動機號、登記日期，這都是需要特別關注的要點。除了要核實之外，還要注意是否有塗改痕跡，出現塗改痕跡基本可以和交易陷阱劃等號了。 2.車輛購置稅一定要檢查一下原車的稅單，有些車原來沒有繳納過購置稅，在過戶後這些未繳稅、免繳稅的車輛會被要求補齊購置稅，這可是一筆為數不菲的支出，所以誰來補交的問題一定要明確。 3.對於養路費，只要注意到這個問題就能避免爭執的發生。在交易之前看一下繳費憑證，上面清楚地記錄了養路費的期限。 4.保險過戶應及時辦清過戶手續，以免索賠時保險公司找借口不予理賠。 5.如車輛本身為抵押車輛、被監管車輛是被禁止交易的。車輛信息可通過車管所查詢
Ⅳ 建立集控中心,電網公司是否要求繼電保護系統一定要考慮
中性點直接接地系統對繼電保護要求：1）選擇性選擇性就是指當電力系統中的設備或線路發生短路時，其繼電保護僅將故障的設備或線路從電力系統中切除，當故障設備或線路的保護或斷路器拒動時，應由相鄰設備或線路的保護將故障切除。2）速動性速動性是指繼電保護裝置應能盡快地切除故障，以減少設備及用戶在大電流、低電壓運行的時間，降低設備的損壞程度，提高系統並列運行的穩定性。一般必須快速切除的故障有：(1)使發電廠或重要用戶的母線電壓低於有效值(一般為0.7倍額定電壓)。(2)大容量的發電機、變壓器和電動機內部故障。(3)中、低壓線路導線截面過小，為避免過熱不允許延時切除的故障。(4)可能危及人身安全、對通信系統造成強烈干擾的故障。故障切除時間包括保護裝置和斷路器動作時間，一般快速保護的動作時間為0.04s～0.08s，最快的可達0.01s～0.04s，一般斷路器的跳閘時間為0.06s～0.15s，最快的可達0.02s～0.06s。對於反應不正常運行情況的繼電保護裝置，一般不要求快速動作，而應按照選擇性的條件，帶延時地發出信號。3）靈敏性靈敏性是指電氣設備或線路在被保護范圍內發生短路故障或不正常運行情況時，保護裝置的反應能力。能滿足靈敏性要求的繼電保護，在規定的范圍內故障時，不論短路點的位置和短路的類型如何，以及短路點是否有過渡電阻，都能正確反應動作，即要求不但在系統最大運行方式下三相短路時能可靠動作，而且在系統最小運行方式下經過較大的過渡電阻兩相或單相短路故障時也能可靠動作。系統最大運行方式：被保護線路末端短路時，系統等效阻抗最小，通過保護裝置的短路電流為最大運行方式；系統最小運行方式：在同樣短路故障情況下，系統等效阻抗為最大，通過保護裝置的短路電流為最小的運行方式。保護裝置的靈敏性是用靈敏系數來衡量。4）可靠性可靠性包括安全性和信賴性，是對繼電保護最根本的要求。安全性：要求繼電保護在不需要它動作時可靠不動作，即不發生誤動。信賴性：要求繼電保護在規定的保護范圍內發生了應該動作的故障時可靠動作，即不拒動。繼電保護的誤動作和拒動作都會給電力系統帶來嚴重危害。即使對於相同的電力元件，隨著電網的發展，保護不誤動和不拒動對系統的影響也會發生變化。
Ⅳ 火電廠輸煤系統粉塵的防治方法
輸煤系統是火力發電廠的生命線，包含了燃煤接卸、轉運、篩分、破碎、輸送等復雜環節，在上述的每個環節都會產生大量的粉塵。隨著國家環保政策越來越嚴格，各項目也格外重視輸煤系統的除塵。
一、輸煤系統揚塵成因分析
1、各揚塵點分析
（1）卸煤設施。在火車卸煤或汽車卸煤設施中，燃煤傾倒直接沖入卸煤溝或者翻車機卸煤斗內，由於煤流落差太大，速度快，煤流互相沖撞，引起周圍空氣快速流動，造成大量揚塵。
（2）轉運站。在轉運站內，上級皮帶將煤從高處卸落至下級時，高速煤流會帶著塵粒向四周飛濺。另外，物料的高落差下落對皮帶機產生沖擊，造成皮帶的抖動，導料槽的密封性能受到影響，在誘導空氣的作用下，煤塵從導料槽的縫隙冒出、擴散到室內。
（3）碎煤機室。碎煤機工作時產生大量的誘導風，導致皮帶導料槽內產生高正壓，煤塵從導料槽縫隙處冒出，高落差粉塵極易擴散到整個碎煤機室內，造成現場粉塵超標。
（4）煤倉間。在鍋爐煤倉間，犁煤器通過落煤管向煤斗卸煤時，高速氣流使部分煤塵在煤斗內飛揚，同時，隨著落煤誘導進煤斗的空氣以及燃料擠壓煤斗內原有的空氣，使煤斗內產生正壓，揚起的煤塵會從煤斗的落料口等處冒出，使煤倉間內工作地點的粉塵濃度超標。
2、揚塵成因分析
煤塵產生的現象是由以下因素綜合造成的。
（1）原煤的物理特性。當原煤乾燥，表面水分低於7%時，轉運過程中煤內包含的細粒粉塵便會大量飛揚。
（2）誘導風。在碎煤機室或者落差較高的轉運站內，由於篩子、碎煤機等設備的高速運轉，物料攜帶著大量的誘導風下落，導料槽容積小，阻尼少，使得落料處導料槽內風速較高，由於風速較高，出口風壓較高，除塵器無法將全部粉塵吸走，造成粉塵四溢現象。
（3）設備密封。帶式輸送機的跑偏及上、下波動等運行異常容易導致導料槽的密封不嚴，在煤流的誘導作用下，導料槽空間處於正壓狀態，正壓氣流夾帶著物料中的細小顆粒擴散，一部分從導料槽的縫隙逸出，另一部分隨物料輸送方向從導料槽出口處逸出。
綜上可知，在電廠來煤煤質確定的情況下，造成輸煤系統煤塵污染的主要原因是系統設備的密封不嚴密和誘導風引起的揚塵點局部正壓。因此，抑制粉塵要從卸料點的密封著手，增加誘導風的抑制手段，消除局部正壓，才能有效減少煤塵的產生。
二、輸煤系統除塵解決方案
1、卸煤設施
在火車卸煤或汽車卸煤設施中，採用雙流體噴霧抑塵系統解決卸煤揚塵。這不僅是火力發電廠輸煤系統中如此設置，隨著環保要求嚴格，煤炭儲備的各個需要卸煤的位置均如此設置。由於翻車機和汽車卸煤位置都為露天布置，在寒冷地區，氣、水管路均需設置保溫，翻車機房和汽車卸煤溝一般都比較大，布置噴頭數量也很多，總投資較高，但就目前來看，沒有更好辦法解決此部分揚塵。
2、轉運站/篩分破碎站
（1）袋式除塵器+噴霧抑塵
調研多處火力發電廠發現，火力發電廠多採用脈沖袋式除塵器、噴霧抑塵相結合的除塵方式，各轉運站機頭設置噴頭抑塵，機尾落掉點附近設置負壓吸口接至袋式除塵器，灰塵隨著負壓的吸附和物料的運輸逐漸降低，至導料槽尾端到出口處設置噴頭加強抑塵效果。這種方式除塵效果顯著，能夠達到現階段環保要求，缺點是佔地面積大，投資高，後期檢修維護量也比較大。
（2）無動力+噴霧抑塵
隨著無動力降塵的推廣，不少電廠採用無動力+噴霧抑塵的方式，根據現場運行實際情況了解，在煤的含水量較大的電廠，後期轉載過程中產塵量相對不大，僅無動力+噴霧抑塵滿足了後期使用需要。
由於電廠對煤的含水量控制嚴格，多數含水量較低，這種情況增加微動力除塵裝置可以滿足除塵效果的需要，這種除塵方式在僅靠無動力的基礎上增加了負壓除塵，落料點灰塵通過無動力導料槽層層密封阻擋、導料槽截面的加大的釋壓、微動力的負壓以及噴霧抑塵的多重作用下，除塵效果良好，滿足使用要求。這種除塵方式具有佔地面積小、布置簡單、後期維護工作量不大等優點。
3、煤倉間
煤倉間犁煤器卸料口一般均採用袋式除塵器（無灰斗）+噴霧抑塵相結合的除塵方式。
Ⅵ 年輕人千萬不要去什麼國企上班
現在很多人找工作還是喜歡進國企，認為是鐵飯碗，殊不知這個飯碗有多不好端！1、如果你沒有關系干不上好活，在國企里大學生當工人，沒文憑的坐辦公室是很正常的事。2、在國企，得有討領導喜歡的本事，讓領導『賞識』你，這樣你就算工作沒什麼能力，也能爬上去。3、如果你有能力還要防止別有用心的人拉幫結伙擠兌你，通常有能力的人都有點清高，不屑於搞手段，憑本事吃飯，但這么想的結果就是你會被人整。4、我一向認為國家政策是好的，但執行起來就走了形變了樣！例如減人提效，你給我減人我就不給你提效，玩著干耍著干，工資獎金照發，最後你還得給我加人。再例如獎金的二次分配，裡面的貓膩太多了，不一一細說了，沒提高工作的積極性，別的積極性倒都出來了，國企改革給某些人提供了假公濟私，以權謀私的機會。在網上看見一個帖子深有同感：
國企工資是低的，私企工資是高的。
國企以前節日發禮品，私企現在節日發禮品。
國企總愛養庸才，私企總愛留人才。
國企人際關系很重要，私企工作憑業績。
國企辦事走後門，私企辦事開著門。
國企規章制度多，落實少；私企制度少，落實多
國企搞比賽時多，私企講競爭時多
國企盼休節假日，私企常年休假少
國企犯錯官照當，私企犯錯就下崗
國企到點就回家，私企早晚過點也辦事。
Ⅶ 煤礦二級管理對減人提效存在哪些制約，應如何改進
我國煤礦管理模式為國家監察，地方監管、主體。
國家監察指國家安全生產監督總局和國家煤礦安全監察局及其下屬對煤礦進行安全監察；地方監管是指地方各級屬地管理和各級安全生產監督管理局設的煤礦監管部門對煤礦安全進行監管。
Ⅷ 老實人txt全集下載
老實人 txt全集小說附件已上傳到網路網盤，點擊免費下載：
內容預覽：
曾在辦公室工作多年的媛媛，今年已經四十歲了。別看與領導打交道多年，不善言語的她，雖然對本職工作認真負責，但總是做些平平淡淡的事，沒有什麼讓人難忘的地方，甚至她上班與不上班，只是崗位的需要，除此外，並不覺得缺少她會怎麼樣。而她自認為只要誠誠肯肯做事，老老實實做人，會省去好多煩惱。同事們由此給她送了一個雅稱——老實人，她亦樂此不疲。
那會兒單位減人提效，她第一個下了崗。當時盡管心裡很不平衡，認為一貫做事都很認真，比別人並不差。可反過來想：自己不顯山不露水的，又沒靠山……
減就減吧，沒什麼了不起的，只要身體好有力氣，就不愁找不到事。為了盡快擺脫不愉快，下崗不久的她便開始到處找工打了，那怕有一線的希望她都不會放過。但每次都是乘興而去掃興而歸，現在她才知道就業是多麼不容易。一天，街道旁的牆壁上一則招聘會計的啟事吸引了她，她趕緊按聯系電話找到了老闆。原來那是家牛奶小商，老闆看了看她後提了個條件：先送一……
別忘了採納喲
Ⅸ 洗煤廠規章制度
（一）、主要指標完成情況
1、安全指標達零，全廠實現了安全生產，杜絕了人身事故及二級以上非傷亡事故，杜絕了嚴重「三違」現象的發生。
2、精煤生產計劃**萬噸，實際生產***萬噸，完成計劃的103.13%。
產率計劃***0%，實際***%；綜合產率計劃***%，實際完成***%（主要原因是年底原煤增加***萬噸，實際生產均超過或達到計劃。）
3、小時入洗量為***噸，超出設計小時入洗量11.5噸。
4、數量效率為***%，比計劃提高***%。
5、介耗：計劃***kg/t原煤，實際***kg/t原煤，比計劃降低0.23kg/t原煤。
6、全員效率：計劃***噸/工，實際***噸/工，比計劃提高4.03噸/工。
7、浮選葯劑***Kg/噸干煤泥，比計劃降低***Kg/噸干煤泥。
8、矸石污染計劃1%，實際***%，比計劃降低0.46%。
（二）、具體工作
1、較好的理順了系統，生產能力大幅提升，三月份實現了「三達」。
（1）、工藝系統環節改造
年初加強了設備工藝改造，一是改變了原煤濃縮旋流器溢流水去向，改善了三產品旋流器的分選效果，保證了產品質量。二是理順了浮選環節，實現了尾礦灰分的提高。三是提高了浮精產率和綜合產品產率。利用加壓過濾機產品水分低的優點，用其中一台加壓過濾機處理煤泥提高中煤產率3個百分點，保證了綜合產品產率的完成。四是採取有力措施，使磁鐵礦粉技術介耗得到有效控制。五是將粗煤泥系統中的弧形篩更換為JKS1536型高頻篩，減少了細粒高灰煤泥對粗煤泥的污染，改造後可慘入精煤系統。通過對全廠三大系統，十幾個項目的改造，較好的理順了系統中存在的問題，為全年完成計劃目標打下了基礎。
（2）、重點薄弱環節進行了強化管理
對排矸車間和機械隊進行了重點監控和管理，針對機械隊車況差，而推運量、倒運量大這一矛盾，一方面加強了車輛的定檢、定修、維護保養，力爭做到台台完好，另一方面極積投入增加了鏟車、裝載機，保證生產的正常進行。
對煤泥堆放場地，地面進行了硬化、擴大，沿伸了煤泥皮帶。克服了雨季引起的車輛損壞，工農關系等一系列矛盾。
2、全面完成了全年各項生產任務目標，實現了能力達設計
在三月份「三達」的基礎上，通過強化生產組織，全年精煤超計劃***萬噸；入洗原煤完成***萬噸，精煤產率、綜合產率及其它經濟技術指標均達到或超過了計劃目標。
3、內部基礎管理初步規范，安全質量標准化水平初見成效。
在投產初期加強各種基礎資料的收集整理工作，結合我廠的實際，自定了切實可行的各種管理辦法。在安全管理上高度重視，認真對待，利用一切業余時間學習質量標准化標准、安全規程，每周五安辦會由廠領導親自提問學習效果，答不出問題當場交罰款。在各級管理人員掌握標準的基礎上，對照標准一條條到現場落實，使安全質量標准化月月有進步，季季上台階。同時抓住了重點隱患的治理與集團公司檢查出的隱患的落實，治理了煤場護坡下滑等問題，確保安全高效生產的硬環境到位。通過不斷的努力，05年度獲得了洗煤系統安全管理及質量標准化第一名的成績；獲得了焦煤集團「地面安全先進洗煤廠」、集團公司「安全優勝洗煤廠」榮譽稱號。
4、通過了ISO9001質量管理體系認證，並成功承辦了集團公司首次煤質化驗系統現場經驗交流會。
05年我們深感煤質管理工作的壓力，從九月份開始廠抽調了專門人員進行認真准備，積極著手ISO9001質量管理體系的外審認證工作，我們對照程序嚴格執行，通過過程式控制制規范了全廠的質量管理工作，經過三個月的試運行後，通過了方圓認證委員會外審認證，取得了資格證。
在質量管理逐步走向正規的過程中與全集團公司煤質化驗系統的同行進行了交流，推動了我們的工作進一步提高。
5、建成並通過了焦煤集團優質高效洗煤廠評定
在工藝上主要是認真研究各洗煤廠工藝管理的難點浮選環節，實現了葯耗1.2kg/t以下，抽出率、尾礦灰分穩步提高，保證了系統的良性循環。同時加大對介耗和其它專用材料的技術降耗研究，取得了較好的效果。
在副產品的管理上，嚴格配灰保熱值。靈活使用加壓過濾機處理尾煤，做到了資源利用最大化。
在高效生產上採取生產組織管理體制「三分開」、「三集中」
在成本管理上實行電力避峰填谷，材料管理上嚴格材料計劃審批程序，加強小庫房和出入庫管理，實施交舊領新制度，杜絕浪費和流失。廣泛採納合理化建議，鼓勵修舊利費。
6、黨支部建設獲得集團公司「特級黨支部」榮譽稱號
首先貫徹以人為本的管理理念，定期召開民主生活會，走訪基層職工，聽取基層職工的意見和建議，為職工解決實際問題，通過認真做思想工作實現了職工隊伍穩定。其次想方設法為職工創造良好的工作、生活娛樂環境。在辦公條件十分緊張的條件下，在三樓創建圖書、乒乓球、象棋、撲克等娛樂室、在洗煤廠學校住宿區建了籃球場等，努力豐富職工業餘生活。同時還通過青監崗、群監網和黨支部安全責任區的管理，起到了對全廠安全運行情況進行有效監控的目的。同時還加強了生產作業現場和廠區文明衛生治理，落實到了人頭，實現動態達標。
（三）、工作中的不足
1、 產品質量波動
05年生產組織管理中，由於入洗原煤性質差及內部組織不到位等諸多影響，造成了主副產品質量不穩定、波動大。質量管理工作局面被動。
2、 幹部作風需進一步加強
在我們的工作中依然存在一些幹部作風飄浮，不能以身作則，率先垂範，發生事故不能及時到現場所處理，協調解決問題不力；遲到、早退、脫崗等等這樣或那樣的問題，急需在下一步工作中認真扭轉。
二、2006年工作打算
（一）、指導思想
認真落實兩級公司年度工作會議精神，突出安全主體地位，瞄準行業最高水準，堅持以人為本科學發展觀，依靠管理、技術、制度創新，以弘揚務實、求效、廉潔作風，全力推進本質安全型企業建設，努力創建優質高效洗煤廠。
（二）、工作目標
1、安全方面杜絕人身傷亡事故和二級以上非傷亡事故
2、完成精煤產量***萬噸，10級精煤產率***0%，11級精煤產率***%，綜合產率***%。
3、商品煤合格率100%，質級相符率95%。
4、保持焦煤集團優質高效洗煤廠，建成行業級質量標准化洗煤廠。
（三）、一季度主要指標完成情況
1、安全指標：安全指標達零，全廠實現了安全生產，杜絕了人身事故及二級以上非傷亡事故，杜絕了嚴重「三違」現象的發生。
2、產量指標：精煤生產：計劃15.5萬噸，實際完成 萬噸，完成計劃的 %，同比增產 萬噸，增幅 %。
外運總量：計劃26.75萬噸，實際完成 萬噸，完成計劃的 %，同比增運 萬噸，增幅 %。
3、產率：精煤產率十級計劃***%，實際***%。提高0.01%。
十一級計劃***%，實際***2%，提高***%；綜合產率計劃72.5%，實際***5%。
4、全員效率：計劃12噸/工，實際16.83噸/工，比計劃提高4.83噸/工。
5、數量效率：計劃***%，實際95.63%，比計劃提高5.65%。
6、介耗：計劃***5kg/t原煤，實際2.22kg/t原煤，比計劃降低***kg/t原煤。
（四）、下一步工作打算
1、提產量、保質量，全面完成各項生產任務。
（1）、機電管理方面
狠抓機電設備的預防性檢修，實現機電設備的連續高效運轉。面對生產任務重，開車時間長，加強對車間設備動態管理，確保正常檢修時間的檢修質量，保證正常生產無事故影響。
對季度檢查工作做到早計劃、早安排；當前是春檢，制定詳細的檢修措施，有序分步實施，重點對各類電器設施的檢查。
落實2006年第二批綜合折舊費計劃中的項目，對全廠需要備用的設備、備件及技改設備加緊落實，重點是原煤破碎機和快開式壓濾機。
狠抓設備「三定」，嚴格包機責任落實、事故分析追究，杜絕零星事故影響。重點強化對大型固定設備的管理和各類電機的維護與皮帶綜保的管理。
按照新下發的選煤廠機電質量標准化標准，逐條逐條檢查，確保設備完好率在98％以上；設備檔案、銘牌、完好牌、責任牌不足的進行補充；各種管線不齊全，標志不明顯的進行規范。
2、生產組織
工作力度的重點將放在原煤內調回倉、系統環節最大適應、生產效率穩定、外運充分適應四個方面。
嚴細生產的全過程式控制制，倒排班日計劃，緊盯各時間段指標不放鬆，狠抓小時入洗量、精煤產率和矸石污染，保持均衡生產，不搞突擊，保效率穩定。
強化生產准備工作，在生產間歇做好生產准備，重點組織原煤充足供給、洗矸運輸、機械車輛的完好、設備的正常維護檢修。
緊抓原料煤的儲備供應，積極對外協調，保證曹家溝原煤的調入，並盡一切可能多調原煤，做好原煤儲備。
狠抓煤場的管理，強化調度室、煤質科的現場組織協調，及時規劃儲存場地，保證各煤種的分離儲存及回倉。
緊抓裝車外運，全力組織發運，實現外運總量計劃的完成。緊抓過程組織、環節完善，總結05年以來的生產實際，實現大系統平穩的運行。
組織原煤場道路與煤泥場地面硬化工作的開工及中煤落地場面的平整，補套安裝主廠房內部的語音廣播系統，提高調度指揮協調速度。
3、工藝、質量管理
狠抓產品質量的提高和環節系統的穩定。生產中堅持產品灰分超標的聯責考核處罰，加強浮選工藝環節的管理，嚴格濾液的排放及進入浮選機再選的方法，確保浮選尾灰達40%以上，最大限度地提高浮精抽出率，降低生產成本。
細化生產指標預測及合理的中煤配灰，保證中煤裝車熱值控制在指標范圍內。強化化驗「對口」檢查，嚴管精煤脫水環節及外來雜物污染產品，保證銷售產品質量、質級穩定。
環節系統堅持有序配合，狠抓滯後生產和夜班薄弱時間段的運行，煤泥水系統、排矸系統較好地適應入洗能力超設計的連續生產。
4、對兩個生產瓶徑，進行改造
一是曹家溝井口沒有破碎系統，大量的大塊原煤進入煤場，現使用的FP50AM型雙齒輥破碎機，處理能力80t/h，原煤車間三班生產也適應不了生產上量的需要，且經常有大塊進入系統，造成入洗原煤粒度超限，影響生產。
二是壓濾機的問題。原設計小時煤泥量35.27噸，現壓濾機三台，小時處理能力為24t/h，所生產的煤泥不能及時處理，只能靠延長生產時間來處理。三台壓濾機如果一台出現問題，將造成系統煤泥無法正常得到處理，影響生產。建議增加一台，盡快落實綜合折舊費中的快開式壓濾機
（二）、抓安全、抓穩定，確保一方平安
1、培訓教育
繼續學習兩級公司安全工作會議精神和地面單位安全績效及落實「五抓」工作監督檢查考核實施細則，繼續加強對各級管理人員培訓，重點是新的《選煤廠安全規程》的學習。繼續把一季度培訓工作抓法持之以恆的堅持下去。
車間周三培訓加強指導、監督，在學習時間上得到保證，學習內容貼近現場操作實際，適應洗煤生產要求。適時開展特殊工種勞動技能競賽活動，開展化驗工、裝車工技能比武，集控工最佳操作能手和化驗最佳質檢員比武。
2、幹部作風
嚴格執行幹部下現場、查隱患、抓「三違」等安全基本制度的落實；同時認真落實洗煤廠經營責任制規定的，安全考核細則、安全講評制度、車間月度安全排名考核辦法、三級幹部安全業績考核辦法、事故處理組織程序和事故分析追究制度等有關規定，對三級幹部和各車間安全生產運行情況進行嚴格的考核兌現。
不折不扣執行旬檢月驗講評制度，把專項治理的完成情況、三違、隱患、工程質量及標准化工作全部細化到幹部的業績中，作為各級幹部月度安全績效考核內容進行考核。
3、基礎管理
進一步健全制度，適應新的安全形勢的需要。全面構築安全保障責任體系。全面貫徹兩級公司和礦安全會議精神，結合洗煤廠安全生產特點，進一步完善洗煤廠安全管理基本制度。
按照新標准、新辦法，建立包括主要生產車間在內的崗網員活動基地，開展黨員「一區兩無」、聯點包隊等活動，通過活動的實施，構築青監崗、群監網、師徒包保合同、法制建設等立體多面的防範網路，形成黨政工團齊抓共管的安全管理體系。確保此項制度的長期有效執行。
按照集團公司2006年新下發的檢查標准、新版《選煤廠安全規程》，圍繞企業文化建設和安全生產的需要，通過青監崗、群監網和黨支部安全責任區的劃分，確保黨、工、團活動有效開展，起到應有的作用。
4、現場標准化治理，實現本質安全
對全廠范圍內的機械防護、電氣保護、照明、接地、安全警示、持證上崗、儀表檢驗、管路纜線、設備標牌、消防、滅塵、瓦斯管理、電氧焊使用、文明衛生、標語牌板等進行地毯式檢查和完善，推動質量標准化建設工作不斷得到落實和發展。
質量標准化治理的項目：（1）廠房照明線路整治。（2）主廠房跑冒滴漏治理。（3）煤場的排洪溝。（4）原煤201走廊拉緊裝置處的護坡塌陷處理。（5）地磅房的基礎提高0.5米，周圍做排水工程。（6）索道5#塔架基礎護坡處理。以上工作已明確責任人，一定要按時、保質完成。
5、廉政穩定
***選煤廠從組建初期到達產達效，走過了一段艱難的歷程。05年比較順利，很大程度上取決於有一支穩定的職工隊伍，今年的穩定工作仍然不能放鬆。廉生威，誠於信。加強各級幹部的管理，開展民主評議活動。尤其要加強基層隊乾和班組長的管理使用。目前已經出台了相應的管理辦法。另外，還要加強信訪工作，將問題和矛盾解決在基層，消化在基層。
（三）、提素質、樹形象，推動企業不斷向前發展
1、鍛造一支過硬的幹部職工隊伍
好的管理、好的生產組織，源自過硬的幹部職工隊伍，我們將始終不移的在提高隊伍素質上下功夫，狠抓幹部職工業務技能培訓，作風紀律整頓，嚴格執行各種幹部職工工作業績考核制度，培奍一支業務過硬，綜合素質較強的隊伍，以適應企業快速發展的要求。
2、抓管理、樹形象
以行業級質量標准化洗煤廠命名、優質高效洗煤廠建設為契機，自我加壓，在內部管理上狠下功夫；樹立企業形象，提高知名度。
以上安排只是重點的涵蓋而已，要想很好的完成06年的各項任務，還要站在更高的高度，更全面的對待生產中出現的各種問題，實現我們的目標。