南洋女裝批發幾點開門

㈠ 深圳東門服裝批發市場批發活動幾點開始 幾點結束

深圳東門服裝批發市場一般早上8點前就開門了，下午五點基本就會關門。你去東門一問都知道。主要是些年輕人的服裝，很便宜的，但質量不怎麼好，個別的還可以。 深圳東門服裝批發市場批發的詳細介紹如下：

深圳服裝批發市場全面詳細介紹攻略：
深圳最早是中國大陸成衣加工的基地，後來由於成本上升，逐漸成為中國的品牌服裝基地。尤其是女裝品牌在全國較有影響力。深圳有大量的服裝品牌公司及外貿服裝加工廠，因此深圳的外貿服裝、品牌庫存服裝有較大的優勢，同時有利的地理位置也使深圳的服裝能夠走在時尚的前沿。深圳的白馬與廣州白馬基本相似，貨也差不多，南山蛇口一帶有些不錯的外貿服裝批發點和市場，以南油第一工業區那一片為主，也是最大，大大小小有十來個服裝批發市場，有世紀廣場、錦都、泰榮等等，其中世紀廣場資歷最早。布吉、筍崗倉庫庫存貨較多，他們大多以低檔為主；再有就是深圳的東門，位於羅湖區，這兒的服裝起步最早，有東門步行街，大多以零售為主，批發分布相對分散，前面說的白馬就位於東門片區。
深圳服裝批發市場較多，主要集中在國貿，東門，南油等地。
深圳海燕服裝批發市場，深圳南洋服裝批發市場，深圳東洋服裝批發市場：
這三個服裝批發市場在一起，是一個市場群，南洋服裝批發市場、深圳海燕服裝批發市場和東洋國際服裝批發市場位於深圳市羅湖區嘉賓路，國貿和金光華的交接處（從國貿或金光華步行約150米即可）。如果您是駕駛私家車來的，請停在國貿或金光華地下停車場。如果您是做地鐵來的，請在國貿站E號口出站，移步至馬路對面即至東洋國際時裝批發城（與海燕服裝批發城及南洋服裝批發城相鄰）。如果您是坐公交來的，請盡量坐到國貿站或金光華站下車。
這個市場主要是中高檔服裝，價格較貴，但是款式新穎，各地很多精品服裝店主在這里拿貨。不過市場里也有一些是炒貨，從虎門服裝批發市場和廣州服裝批發市場倒過來的貨。也有一些貨來自香港，不過要會識別。
深圳東門服裝批發市場
這里是批零兼營，價格以中低檔服裝為主，均價20—50元，有名的有白馬，駿馬，寶華樓，明華樓，新白馬，西華宮等樓。從羅湖火車站可以座地鐵到東門老街站下。
南山南油工業區外貿服裝批發市場
比較大的有世紀廣場外貿服裝批發市場，泰榮外貿服裝批發市場，深圳集美堂服裝批發市場，世紀嘉城服裝批發市場等。主要是經營仿國際大牌的服裝，價格較高。一般不零售，也不允許試穿。
八卦嶺品牌服裝基地
八卦嶺是深圳品牌服裝公司集中的地方，嚴格的說這里不是批發市場，而是品牌服裝公司基地。如果要找品牌服裝這里是深圳甚至全國最集中的地方了。一些比較精明的批發商也會去品牌服裝公司直接拿貨，品牌服裝公司通常會在公司的展廳特價處理一些過季服裝。由於質量好，折扣低批發商進貨後利潤可觀。一般打折後品牌衣服100－300元。也有一些深圳市的零售客模到規律了，去八卦嶺的品牌服裝公司直接購買。
深圳網上服裝批發市場
深圳網上服裝批發市場也很發達，有很多不錯的網路服裝批發網站。現在很多進貨的人直接通過網路進貨，省時，省力，省路費。可以多批次，小量進貨，減少了庫存風險，緊跟了時尚潮流。做的比較好的有歐莎服裝網，外貿批發街，要就買等網站。

㈡ 廣州十三行女裝批發市場早上幾點開門

十三行新中國大廈
地 址：荔灣區十三行路1號
營 業：7:00-14:00
服裝進好貨，不用舟車勞頓，可以直接選擇在衣聯 網或者阿里啦~
祝生意興隆！

㈢ 你知道康復路女裝批發市場的營業時間嗎

沒有地名啊？哪裡的康復路啊？我們這里批發市場早上5：00，晚上下班就比較早4點到6點之間就關門了

㈣ 誰知道深圳東門服裝批發市場幾點開門批發的.聽說凌晨12點，也聽說是凌晨3點，也有的說早上7點，我是做女裝

一般凌晨1點就開始進場擺貨，1點半左右白馬和明華就有拿貨的來。2-5點為高峰。

㈤ 深圳東門服裝批發市場什麼時候開門

您好，一般早上7點開門，羅湖區東門商業街，是深圳批發市場最繁華的集中地，其中重點是深圳東門白馬服裝批發市場。營業時間是早上7點到晚上19點，部分17點就關門了。望採納！

㈥ 上海七浦路服裝批發市場開門時間

現在的女裝生意沒這么好做了，還是要找【楊哥拼貨】這樣性價比高的才能賺錢

楊哥做服裝十幾年了，他家生意很好，對搭配很厲害，你可以請教他。

他對服裝行業比較熟悉，有問題你可以跟他交流.

他是在廣州做服裝批發的，全部都是出廠價，質量很好。[ωei 號 38928 ] 他會把上新的服裝發到朋友圈，你可以不用跑廣州去進貨了.

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1、低音炮並不是越大越好

入門用戶買低音炮，很多都認為越來越好，實際上並不是這樣。越大單元的低音炮，雖然理論上可以帶來更低的下潛和量感，但那是理論上的。一個15英寸2000元的低音炮，不管數據還是聽感都很難勝過一個12英寸8000元的低音炮。所以，越入門的低音炮，我們建議你選小炮反而會更好。因為同樣的價格，小尺寸的產品用料相對於大尺寸更足，並且小一點的單元聲音更容易控制。廉價的大尺寸低音炮，勸你不買為妙!

2、功率越大越好

越大的功率，並會有更好的推動能力與單元控制能力。在挑選低音炮時，要注意其標準的RMS功率，這表示低音炮功放炮能穩定的長時間輸出的額定功率。而很多RMS功率300W的低音炮，動態功率標准往往是600W或者700W。動態功率，是指低音炮短時間能達到的功率輸出，這個指標看看就好，不要太過於執著。

3、低頻頻響並不是越低越好

越寬的低音頻響指標，是很多小白用戶挑選低音炮的著眼點。現在到處都有低音炮聲稱自己能把下潛做到15Hz、10Hz。實際上，這是沒有意義的，我們觀看的藍光影碟之中，錄制的低音炮通道信號多為20Hz~120Hz(杜比音軌)和20Hz~80Hz(DTS音軌)。我們並不清楚那些回放到20Hz以下的信號從哪裡來。

㈦ 服裝店店員工作時間是幾點到幾點

服裝店一般是上午十點開門，有時是十一點
到晚上的九點下班。不同的服裝店工作時間是不一樣的，品牌的服裝店通常會有比較規范的上下班制度，會有比較固定的上下班時間，而私人老闆開的服裝店上班時間通常會自由一些，上下班時間可能會根據客流情況而進行調整，而有些服裝店開在商場裡面，營業時間還會受商場營業時間的影響，因此具體要以各個服裝店實際的營業時間為准。
日前，一位實體店老闆在網上表示，現在實體店活不下去，他在商場開過服裝店，租金二萬四，一年掙了3萬多，去掉租金水電，凈利幾千，就算生意好點，掙5萬，也就二萬多，還不如去打工。
相信做過實體店的老闆也有過類似的體驗。辛辛苦苦幹一年，利潤的大頭都給了房東，自己也就賺點辛苦錢，遇到年景不好的時候，收入還不如打工的多。為此，人們常常看到，明明有些紅火的店，幹得好好的卻要轉讓，店家大部分都是覺得不劃算，店鋪的租金太高了。乾的越久，越覺得虧得慌，所以能早出手就早出手，不然店裡生意一旦不好，那不是賺多賺少的事，而是虧多虧多事了。
創業有風險，投資要小心。不管是線上還是線下，都要有心理准備，如果盲目投資，一旦形成半死不活的姿態是最讓人難受的。與其那樣，還不如打工來的實在。
如果是一些比較小眾的品牌，價格大約在10萬元左右，如果是一些比較大的品牌，那加盟費會高大20萬元。
2.店面租賃費用
租一個店面需要多少錢與租的店面大小有關，以及租的時間長短有很大的關系。一般租賃一家店面一年大概花費在20萬元左右。
3.辦證費用
開任何一家店辦證一定是少不了。在辦證方面也需要花一些錢。一般開服裝店辦的證件不是很多，因此辦證花費大約在2000元到4000元左右。
4.進貨費用
在進貨的時候，一定需要考慮清楚，應該買怎樣款式的衣服，不然聲音不好的話，後期自己是需要虧一些錢的。那進貨大概需要花10萬元左右。
5.僱用員工成本
開服裝店，僱傭員工是一定避免不了的。僱傭一個員工一個月大概花費在5000元左右，長期來看，也是一筆不小的花銷。

㈧ 廣州十三行服裝批發市場營業時間是什麼

早上7點-12點

但十三行服裝批發市場一般是早上五六點鍾就開門了，12點半關門，下午去的話就都關門了，所以拿貨的話一定要趕早去。

經營范圍

十三行服裝主要以新潮女裝為主，包括有男裝，女裝，運動服，睡衣，童裝，女裝鞋，皮靴，男女皮帶，帽子和包包，還有牛仔褲等等。是廣州有名的服裝批發市場之一。

疫情誕生直播帶貨

廣州十三行服裝批發市場新手攻略

很多人以為十三行就是新中國大廈，其實十三行就是一條路名，在十三行路上分布很多服裝批發市場，以新中國大廈為地產，周邊有紅遍天，美衣城，東方紅，光揚，豆欄街，故衣街等不同特色的女裝市場，整個商圈大約有2萬個檔口左右。

1、新中國大廈：女裝拿貨重點廣州服裝批發市場。

2、紅遍天：主要以為仔、休閑、大碼裝批發為主。

3、美衣城：地下批發，以休閑為主，T恤襯衫基本款居多，質量也不錯，就是款式更新慢，這里大多都是廠家自產自銷，沒有炒貨，所以比沙河還便宜。

4、東方紅：以打毛衣為主，夏天主要薄薄針織開衫防曬衫。

5、光楊：專業做棉麻。

6、新中仁服飾城：以鞋子、包包、帽子、襪子、飾品為主。

7、百麗皮具城：以圍脖、靴子、包包飾品、鞋子、襪子為主。

以上內容參考：網路-十三行服裝批發市場

㈨ 去青島即墨服裝批發市場進貨，一般要幾點去啊聽朋友說五點就要到准嘛

服裝批發市場里邊店鋪早晨開門的時間大約是7點半-8點左右的樣子.
下午關門,大部分是2-3點左右關門.
所以,你最好上午到那就行了.
希望對你有幫助.

㈩ 深圳海燕、南洋、東洋服裝批發市場的地址在那

簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。