正時皮帶和正時鏈條哪個貴

❶ 正時鏈條和正時皮帶哪個好

正時鏈條具有堅固耐用的先天優勢，您可以安心使用。你不用擔心它會「年久失修」或者著急的時候會掉下來。但是當汽車總里程達到10萬公里時，正時鏈條的缺點就開始顯現了。10萬公里是個坎。十萬公里前，如花似玉，十萬公里後，就是老太太。這個時候正時鏈條和傳動輪的摩擦越來越嚴重，你可以清晰的聽到發動機艙傳來的金屬摩擦聲。如果要更換正時鏈條，那你十萬公里省下來的錢就浪費了，還得放進去，因為換一次正時鏈條的價格比用正時皮帶貴多了。正時皮帶採用橡膠材質，噪音低，傳動阻力小，傳動慣量小，可以提高發動機的動力和加速性能。更換方便，使用壽命長，故障率低，不易壞。但也不可避免地存在鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣量大等缺點，在一定程度上增加了油耗，降低了性能。鏈傳動方式可靠、耐用、節省空間。整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置組成，其中液壓張緊器可以自動調節張緊力，使鏈條張緊力一致，終身免維護，使其具有與發動機相同的壽命。正時鏈條和正時皮帶的比較：1。正時系統的傳動部分分為正時鏈條和正時皮帶。很多人關心哪種傳播形式更好。正時皮帶在發動機上的使用歷史悠久，技術成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查保養，一般在5萬~ 10萬公里後需要更換。2.該正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性高、耐磨損、終身免維護等明顯優點。但與傳統同步帶相比，其噪音一般略大；3.但沒有什麼是絕對的。隨著技術的進步，目前已經有部分汽車採用了齒形無聲鏈，其噪音甚至低於同步帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用會給廣大汽車用戶帶來更多的便利；

❷ 發動機中的正時皮帶和正時鏈條的區別

正時鏈條的可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的，理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損或者拉長，一般正時鏈條拉長了就會有異響，這樣的話張緊器也作用不大了，繼續跑的話會容易跳齒了，然後會點火正時不對，發動機油耗高，動力下降等問題。

❸ 大眾速騰換原裝正時皮帶一套多少錢

正時皮帶更換一般會伴隨更換漲緊輪和螺絲，皮帶材料費用大概在500-800元之間，一套更換下來價格在1000-1500元左右，4S店相對會更貴，但更有保障。

使用3年或行駛6-8萬公里左右更換一次。正時皮帶的更換周期隨著發動機的結構不同而有所不同，新車可以適當延長，具體更換周期以車輛的保養手冊說明為准。如果未能及時更換，正時皮帶會老化甚至斷裂，從而影響汽車的使用，造成發動機故障。

科學原理：

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，而汽車正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，正時皮帶因其成本低、噪音小、傳動阻力小，有很大一部分汽車使用它。但皮帶屬於易耗品，壽命比正時鏈條短，故障率更高，使用久了容易老化斷裂，需要定期更換。

❹ 發動機正時皮帶好還是鏈條好

發動機的正時起是有三種，除了正時皮帶正時鏈條，還有一種是正式輪。凸輪軸跟曲軸一塊是相對的鏈條和皮帶的話，相對而言肯定是鏈條好一點鏈條不用進行更換，而皮帶的話需要定期進行更換。但是有一個好處，皮帶不會發出異響鏈條的話，如果說有松動會發出呼啦啦的響聲。不過整體來說還是鏈條好，結實一點，不會斷裂，望採納。

❺ 正時皮帶和正時鏈條哪個好

正時鏈條不錯。正時皮帶在發動機中起著「橋梁」的作用，由曲軸驅動，將動力傳遞給相應的零件。很多高檔車都是用金屬鏈條代替皮帶來保證正時系統的穩定性。

❻ 正時皮帶和正時鏈條哪個更好

目前汽車的正時系統主要分為皮帶傳動和鏈條傳動，但無論哪一種，它們的作用都是通過發動機曲軸的轉動來驅動凸輪軸完成發動機配氣，工作目的相同，但傳動材料不同，那麼正時皮帶和正時鏈條哪個更好呢？哪個更便宜？

先說說同步帶。同步帶的主要材料是橡膠，所以隨著使用時間的增加肯定會出現老化的現象。廠家一般建議三年左右或者七萬公里左右更換。如果不按時更換，可能會導致皮帶斷裂或掉齒，使發動機氣門在錯誤的時間切換，導致氣門彎曲，維修成本高。但是，更換皮帶時，不僅要更換皮帶，還要更換許多其他零件和部件。工作時間加起來大約是一千美元。

但是同步帶也有很多優點，比如成本低，噪音小，摩擦小，動力損失少，所以相對來說更省油。

正時鏈條就省心多了，不用考慮什麼時候更換。因為是金屬材質，所以正時鏈條和正時皮帶最大的區別就是不容易斷裂，即使一直開著也不會出現這樣的斷裂問題。所以更換周期長是它最大的特點，可以降低車主的用車成本。

然而，正時鏈條並非沒有缺陷。隨著行駛里程的增加，鏈條會變形加長。就像你騎過的自行車的鏈條一樣，鏈條是由一條條小鏈條組成的，每一條鏈條和另一條鏈條之間都有間隙。這個間隙叫做鏈孔，鏈孔和鏈孔之間有一個銷釘。長時間使用後，鏈條會加長，會伴隨大量噪音，摩擦阻力增大。

如果更換正時鏈條，成本非常昂貴，一次要花費幾千，而且有些型號的鏈條張緊器也會斷裂，會使鏈條發出噪音，甚至跳齒。一旦牙齒跳動，就需要重新找正，工時很高。所以，如果鏈條不斷裂，是很省心的。一旦出現故障，維修成本很高，但帶有正時鏈條的汽車很少出現故障。

從製造商的角度來看，正時鏈條的製造成本高於皮帶。首先，鏈條本身比皮帶貴。其次，鏈條也需要良好的潤滑，鏈條必須部分密封，這樣油才能流動而不漏油，這就需要更高的技術。皮帶雖然不裸露，但密封要求不高，只用一個塑料外殼包裹。因為裡面沒有潤滑油，外殼的作用只是防止其他東西掉在正時皮帶上，保護皮帶。所以要判斷你的車是皮帶還是鏈條，就看包括正時系統在內的情況。表殼是塑料的，一定是皮帶，表殼是金屬的，一定是鏈條。

一般來說，正時鏈條在15萬公里時工作正常，大部分是在汽車行駛20萬公里後檢查。如果汽車長期超載，高速行駛，必須檢查5年或7.5萬公里。如果有嚴重磨損或其他損壞，必須及時更換。一般來說，正時鏈條的可靠性很高，仍然取決於駕駛環境等外部關鍵因素。根據使用條件和環境，按時檢查，必要時更換。

如果你不知道如何選擇，正時鏈是個不錯的選擇。雖然在價格和保養方面比同步帶低，但它的省心程度絕對會讓你覺得物有所值。當然，如果你是一個不怕麻煩的車主，你可以涵蓋汽車保養和定期更換的所有細節，選擇同步帶也是非常好的。

❼ 發動機正時皮帶好還是正時鏈條好

正時皮帶和正時鏈條的區別：

1、這兩種傳動方式最主要的區別就是，材質用料不同。普通的正時皮帶採用的是橡膠材質，容易斷裂；正時鏈條更堅固，不容易斷。因此，如果你的汽車使用的是正時皮帶的話，就需要定期檢查更換皮帶。無論是到了一定的公里數，或者是行駛了一定的年數之後就需要更換；

2、正時鏈條相比較起來就非常省心了，不用想著什麼時候該更換，有的時候一輛車子一直開到報廢也不會斷。但是它也有一個非常明顯的缺點，就是隨著用車的時間增長，或者是行駛的公里數比較多了之後，鏈條就會發生非常大的異響聲。而如果更換這種鏈條的話，可能就需要幾千塊錢；

3、而對於車企來說，使用正時鏈條會增加製作成本，因為鏈條首先需要比較精密的技術和製作過程。不過優點就是耐用，但是缺點就是維修費貴。因此從長遠上來看，正時鏈條的優勢要多很多，現在很多車子上都是採用的正時鏈條。雖然說這種正時鏈條非常省心，但是大家在保養的時候也應該注意。

❽ 正時鏈條和正時皮帶的區別

正時鏈條單價比較高，正時皮帶單價低。但正時鏈條使用時間長，正時皮帶使用周期短。如果出了問題，正時鏈條的保養比較貴，正時皮帶的保養比較便宜。
同步帶，顧名思義，應該是橡膠做的。在日常駕駛中，會隨著發動機的長期工作而磨損老化。所有的橡膠製品都會有一定的使用壽命，同步帶也不例外。使用一定時間後，需要更換新材料。
但是正時鏈條是合金材質的，在使用過程中需要機油潤滑，在使用過程中就能達到。達到八到十萬公里的使用壽命後，也需要檢查更換。但是正時鏈條的價格比正時皮帶高很多，但是正時鏈條並不經常更換。
因為橡膠製品柔軟有彈性，與凸輪軸、曲軸的連接不是硬對硬，所以比正時鏈條有更好的噪音控制。
正時鏈條非常省心，不需要考慮什麼時候更換，因為大部分車即使不一直換也不會有問題，不會壞。一般只有出現問題時才更換正時鏈條，如果沒有問題就不需要更換。更換周期長是鏈家最大的優勢，可以降低車主的成本。
然而，鏈條也有缺點。公里數多了，鏈條就會被拉長，發出很大的聲音。如果要更換鏈條，成本很高，一次就要幾千塊錢。有些型號的鏈條張緊器也會斷，斷了鏈條會發出響聲，甚至跳齒。一旦跳牙就需要重新排牙，人工成本非常高。所以，如果鏈條不斷裂，是很省心的。一旦壞了，維修費用高，但正時鏈條車很少壞。

❾ d30正時皮帶帶還是正時鏈條好

正時鏈條好，正時鏈條和正時皮帶的區別：
1、正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5～10萬公里就需要更換；
2、正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些；
3、但什麼事情都不是絕對的。隨著技術的進步，目前有些汽車上採用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低於正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利；
正時鏈條有著結實耐用的先天優勢，用著省心，不用擔心它會「年久失修」，不用擔心你趕場子時它會掉鏈子。但是當車總里程到十萬公里的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現了，十萬公里是個坎兒，十萬之前貌美如花，十萬之後老大媽。這時候正時鏈條和傳動輪之間的摩擦越來越嚴重，你可以很清晰地聽到發動機艙內傳來的金屬摩擦聲。如果要更換正時鏈條那您這十萬公里省的錢就白省了，還得往裡搭點兒，因為正時鏈條更換一次的價格比使用正時皮帶貴多了。
正時皮帶是由橡膠製成，噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換，使用壽命長、故障率低且不易發生故障導致汽車拋錨，但同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，性能也有所降低。而鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命

❿ 正時鏈條和正時皮帶的區別，正時皮帶和正時鏈條哪個好

正時皮帶或正時鏈條是連接發動機的曲軸輪，凸輪軸輪，張緊輪，主要起著承上啟下的作用。控制凸輪的運動，定時開啟或關閉氣門組，實現進氣或排氣工況，總而保障活塞運動的正常運行。

正時鏈條和正時皮帶的區別
正時鏈條和正時皮帶的功能一樣，只是材質不同而已。正時皮帶屬於橡膠部件，正時鏈條是金屬鏈條。

正時皮帶和正時鏈條哪個好
二者比較，並不能說哪個更好，各有優缺。不論是正時鏈條還是正時皮帶，它們對發動機的運轉都起很重要的作用，發動機的傳送需要傳動皮帶輔助完成，它們通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。

正時皮帶成本低，傳動阻力小，噪音小，但皮帶屬於易耗品，壽命比正時鏈條短，故障率更高，使用久了容易老化斷裂，需要定期更換。正時皮帶的更換周期隨著發動機的結構不同而有所不同，一般汽車行駛6-10萬公里左右需要更換正時皮帶，具體的更換周期以車輛的保養手冊說明為准。

而正時鏈條傳動阻力大，噪音更大，成本也更高，無論是製造成本還是維修更換成本，都高於正時皮帶。但正時鏈條不易損壞，壽命更長，後期維修較少，而且可靠性更高，更耐久。從長遠發展來看，鏈條的優勢要高於皮帶，更多汽車使用正時鏈條。