尼桑公爵皮帶方法

① 東風日產公爵保養

不得不佩服樓主的駕駛技術！ 如果9萬公里都沒有換過機油，到現在還沒有出現過故障！這車真不錯！
如果確實想樓主所說的沒有做過任何保養這樣的車輛問題主要集中在發動機！
發動機內部積碳產生嚴重，導致氣門座，氣門導管周圍附著許多積碳和油泥從而加劇凸輪軸的磨損和氣門座的密封不嚴的問題。另外發動機運轉是有一定的機油消耗量的，慢慢的機油量會逐漸減少，到最後就是拉缸，活塞抱死，正時皮帶斷裂，油封由於發動機的溫度升高而融化。活塞環與缸壁之間的磨損逐漸加大。動力越來越差，最後熄火 停擺！ 如果到了這個地步 只有更換發動機總成！因為維修費用很有可能高於總成費用！ 建議去修理廠認真的檢查一下 或者做個發動機的三保。清洗清潔，換環，鏜缸，研磨氣門的保養維護工作。不詳之處 請諒解。可在線溝通！

② 2010年天籟公爵正時皮帶還是鏈條

2010年天籟公爵使用的是正時鏈條，正時鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成

③ 天籟v6發電機怎麼拆更方便求簡略步驟。感謝大家!

天籟v6發電機拆裝需要先拆下發電機皮帶，然後拆下發電機固定螺絲。

1、拆下傳動皮帶。

操作規程：

1.啟動前應檢查燃油箱油量是否充足，各油管及接頭處無漏油現象；冷卻系統水量是否充足、清潔、無滲漏，風扇皮帶松緊是否合適。檢查內燃機與發電機傳動部分應連接可靠，輸出線路的導線絕緣良好，各儀表齊全、有效。

2.啟動後，應低速運轉3～5分鍾，待溫度和機油壓輪均正常後，方可開始作業。發電機在升速中應無異響，滑環及整流子上電刷接觸良好，無跳動及冒火花現象。待運轉穩定，頻率、電壓達到額定值後，方可向外供電。

3.運行中出現異響、異味、水溫急劇上升及機油壓力急劇下降等情況時，應立即停機檢查並排除故障。

4.發電機功率因數不得超過遲相（滯後）0.95。頻率值的變動范圍不得超過0.5HZ。

5.停機前應先切斷各供電分路主開關，逐步減少載荷，然後切斷發電機供電主開關，將勵磁變阻器復回到電阻最大值位置，使電壓降至最低值，再切斷勵磁開關和中性點接地開關，最後停止內燃機運轉。

以上內容參考網路-發電機

④ 跨越三十七年看這台日產公爵王，想改裝它的心超過懷舊的情懷

因為一次偶然的活動機會，我們一路前往了位於四川綿陽梓潼兩彈城景區。在參觀的時候，看到了一台非常經典的老車——尼桑公爵王。

對於年齡再大一點的長輩們而言，這台公爵王一定具有不小的影響力。畢竟在當時國內能開上這台車的一定都是來頭不小的「大人物」。

位於展廳里的這台公爵王，是當時鄧稼先在北京時的用車，從1985年——1986年7月，鄧稼先也僅乘坐過一次。雖然這台公爵王已經有37歲的「高齡「了，但劇場館內的工作人員介紹，這台車依舊可以打燃後正常開走。

這款公爵王Y30是1983年開始製造的第六代車型，一直到1987年時換代時，國內用戶熟知的Y31系列就進入了多數人的事業當中。而這款Y30車型也是首次搭載了2960cc 排量的OHC V6 VG30E引擎，這套引擎的設計也是基於當時的阿爾法羅密歐所生產的V6引擎進一步優化設計而來的。別看是3.0L的大排量自吸，但當時這台公爵王的燃油經濟性還是非常出色的。

在變速箱的配置上，這款車型採用了5速的手動變速箱配置。當年這款車型還配備有3、4速自動變速箱。直到後來的Y31車型上市後，率先搭載的5速自動變速箱也讓公爵王一躍成為了當時豪華轎車中的「佼佼者」。

從車身的細節上可以看到歲月的痕跡，方形的大燈設計也是當時非常具有辨識度的設計之一，與當時的皇冠120也非常相似。時至今日，這樣的設計已經成為了那個時代的印記。

網狀的進氣格柵在當時也是為了更大的進氣量以及更好的散熱，方正的設計搭配金色「V6」的字樣，看上去十分端正大氣。誰又能想到如今這樣網狀的設計也都成為了「運動感」的代名詞，但如今這樣的中網內卻都是1.5T的小排量渦輪增壓動力，設計的美觀成分遠大於實用的成分了。

平直的腰線設計同樣是那個時代的「印記」，在當時的造型設計上大家更喜歡線條清晰、平直，看上去端端正正的，才有那種豪華車該有的味道。

位於C、D柱的小窗設計是不是很熟悉？

之前網上火熱的一句話是：「小窗在門上的不是邁巴赫」。

那這台公爵王的小窗設計，是不是也足夠凸顯它當時在豪華車當中的地位。

在側窗的下方，還有金色的「CEDRIC」字樣，現在看起來反而更加有質感。

輪胎寬度185，尺寸14寸，在現如今的 汽車 產品中應該很少見到這樣的輪胎尺寸了。這條胎是來自韓泰的傲特馬（ Optimo） K715型號，舒適度與耐磨性是這條胎的主要特點，只不過這已經是後面重新配備的輪胎了。

內飾的設計放在今時今日仍舊不過時，層次分明、功能完善。你可以看到 檔位區域的實木飾板、皮質座椅，經典的三個空調旋鈕以及方正的空調出風口設計。粗裝的方向盤設計是我個人難以抗拒的，那種持握感應該非常飽滿、舒適。

看到後排的座椅時才意識到，「日產大沙發」的名號不是白來的，坐墊的厚度、填充，都非常飽滿，看上去要爆出來了一樣，座椅的靠背也做了非常明顯的內凹設計，在乘坐時應該非常舒適吧。

側面的造型設計讓我一眼就想到了《英雄本色》，熟悉的音樂又在腦海中響起。原廠的高避震設計，可以進一步確保城市路面的舒適性。但同時，一套改裝方案又浮現在眼前，全車做亮黑色處理、把大燈換成高透燈罩，最關鍵的是更換一套氣動避震，妥妥的玩一把「Hella Flush」。

騎士語錄

再次看到這樣經典的老車，難免會情懷泛濫。對比當下豐富的 汽車 產品，無論是 科技 、動力還是底盤舒適性，都已經遠遠超過了那台公爵王。但經典的設計卻在這個時代顯得更加「個性」，期待有一天我們也可以找到這樣一台經典老車，然後一起復原它當年的風采，再給它加一點這個時代的元素。

⑤ 情懷老車系列之尼桑公爵王Y31

日產賽德里克(NISSAN Cedric)在中國叫"公爵王"，讓人百思不得其解。原來說賽德里克是古希臘的一位俊男，位及公爵。這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到。中國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速器的。92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款採用DOHC設計的小V6發動機VG20DET也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鍾，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了。今天的主角是公爵的兄弟車系榮光！

從第七代車型的公爵/第八代車型的Gloria開始，這兩個車系不再提供像之前那樣多的車身構型，只被分為Hard Top和四門房車（sedan）兩種車身構型。同時，這兩種車身構型的車型的外觀區別也比之前歷代變得更大。Hard Top版本車型定位更高，外形也更年輕化。動力系統方面，這代車型的汽油發動機全面V6化，最低階型號使用一台最大馬力125ps的2.0L排量的VG20E型發動機，更高階一些的型號使用一台最大馬力185ps的2.0L排量的VG20DET渦輪增壓發動機，1989年6月之後，VG20DET發動機得到一定改良，最大馬力升至210ps，這也是這代車型當中馬力最大的型號。作為車系中頂級型號的大排量版本則繼續使用3.0L排量的VG30E發動機和VG30ET發動機，前者為自然吸氣，後者為渦輪增壓，最大馬力分別為160ps和195ps。 柴油動力車型依舊提供和上代車系後期版相同的RB28型2.8L直列六缸柴油發動機，最大馬力94ps。其他型號的柴油動力發動機則不再提供。主要應用於運營車輛的LPG動力車系方面，上代車型曾使用的CA20P型發動機依舊保留，同時另外增加一款RB20P型2.0L排量直列六缸發動機作為高階選擇，最大馬力達到94ps。搭配的變速箱方面，這代車型像上代車系一樣提供4速自動變速箱、4速手動變速箱、5速手動變速箱三種選擇，1988年6月之後，自動變速箱加入手自一體模式（並非全部車型），1989年6月，使用VG20DET發動機的型號則換為5速自動變速箱，並具備手自一體功能，這也是世界上量產車首次搭載5速手自一體變速箱。也是從Y31這代車型開始，日產公爵/Gloria車系改為全系四輪碟剎的剎車設計，進一步提高了高負荷狀態下剎車系統的效能，在相當多的型號上更是具備4WAS系統（日產對於四輪ABS系統的稱呼）。

除了普通的公爵/Gloria之外，Y31這代車型還在1987年10月衍生出了一個高級版本（實際銷售開始則是在轉過年來的1988年1月），也就是公爵CIMA/Gloria CIMA。公爵CIMA/Gloria CIMA相比公爵/Gloria，車體更長更寬，車內配置更高，同時只提供排量較大的3.0L發動機可選。但公爵CIMA/Gloria CIMA所配備的發動機的具體型號與公爵/Gloria不同，並非VG30E和VG30ET，而是DOHC缸頭的VG30DE與VG30DET，最大馬力分別為200ps和255ps。1991年8月，公爵CIMA/Gloria CIMA車系取消，CIMA獨立成系，成為日產旗下當時僅次於President的次頂級車系。

⑥ 09款天籟公爵v62.5發動機要換正時皮帶嗎

你好，這款車使用的是正時鏈條是不需要更換正時皮帶的。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了！
有什麼不明白的地方隨時追問，我會給你滿意的答復！

⑦ 尼桑公爵王怎麼保養

說實話你92年的車,就算保養的再好,到今天也要17年了,各種零件都要老化了,包括發動機也到了它的壽命了.當然你說之前保養的很好,所以現在開起來還不錯.

不過我建議象這樣的車在4000公里左右去換一次機油和機油濾清器.定期的檢查一下輪胎的磨損情況.2個星期左右觀察一次車剎車油管,汽油右管,助力轉向液壓泵是否正常工作,發電機皮帶是否磨損嚴重.這些你最好都看一看,定期的檢查會讓你及時的發現故障的隱患.

花費的話一般換機油和機油濾清器,加上空氣濾清器的價格在500元左右.由於你的車型比較老配件有可能也不能及時的買到,這是一個問題.

不過我個人認為車齡超過10年的車,最好還是不要跑長途,以免維修不方便!

⑧ 天籟公爵2011款vq25發電機皮帶怎麼更換

按記號拆下來，再按記號裝上

⑨ 尼桑天籟公爵的水泵在哪

下水管哪裡，就是發動機前面哪裡，由正時鏈條帶動，換那個水泵很麻煩，要拆正時的不過那個水泵很少有壞的，【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】