① 北京現代悅動汽車正時皮帶更換里程大概是多少，目前行駛15萬公里了，需要換了
北京現代悅動汽車正時皮帶建議更換里程為6萬km如果行駛10萬km未換的情況下，建議去維修站 去更換一下正時皮帶
② 2020款現代悅動1.6手動檔的正時是皮帶還是鏈條的
現在發動機一般都是鏈條式的比較少是正時皮帶的。希望以上意見能夠幫助到你，僅供參考謝謝！
③ 10款悅動是正時皮帶多久換
10款悅動是正時皮帶3至5年或6至10萬公里換，正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。10款悅動是北京現代旗下的一款緊湊型4門5座三廂車，搭載5擋手動變速箱，油箱容積為52L。10款悅動的長寬高分別為4542mm、1775mm、1490mm，軸距為2650mm，驅動方式為前置前驅，前懸掛使用麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛使用扭力梁式非獨立懸掛。
④ 現代悅動皮帶漲緊輪怎麼換
正時皮帶及漲緊輪有可能還有一個跺輪，工時加料錢大概900元左右（4S店價）2小時左右。
6-7萬公里更換，三年以外也建議更換
⑤ 悅動（1.6L G4ED/1.8L G4GB）正時皮帶校對安裝方法
現代粵東同步帶圖
悅動正時皮帶的拆卸
01拆下發動機中心蓋。
02拆下右前輪。
03拆下2個螺栓和右蓋。
04暫時擰下水泵皮帶輪的螺栓。
05依次拆下交流發電機傳動皮帶、空調壓縮機傳動皮帶和動力轉向泵傳動皮帶。
06擰下4個螺栓，拆下水泵皮帶輪。
07拆下四個螺栓2和正時皮帶上蓋1(下面)。
08轉動曲軸皮帶輪，並將其導槽與正時皮帶罩的正時標記「T」對齊(如下)。
09檢查凸輪軸皮帶輪1上的正時標記是否與氣缸蓋罩上的正時標記對齊(氣缸1壓縮的TDC位置)(如下)。
10拆下正時皮帶張緊器1和正時皮帶(下面)。
1拆卸曲軸皮帶輪螺栓和曲軸皮帶輪。
12拆下曲軸法蘭。
13擰下四個螺栓2和正時皮帶下蓋1(下面)。
粵東正時皮帶的安裝
01檢查凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪、皮帶張緊器和惰輪是否有異常磨損、裂紋或損壞，必要時予以更換。
02檢查皮帶張緊器和惰輪是否自由平穩地轉動，檢查它們的間隙或噪音，必要時予以更換。
03檢查正時皮帶，必要時更換。
04將凸輪軸正時鏈條的彩色鏈節對准進氣凸輪軸和排氣凸輪軸鏈輪上的標記(如下)。
05安裝曲軸鏈輪。
06轉動曲軸至1缸上止點位置，對准凸輪軸鏈輪1和曲軸鏈輪2的正時標記(下方)。
07安裝惰輪1，並根據規定的扭矩擰緊螺栓2(如下)。
08暫時安裝正時皮帶張緊器1(下面)。
09安裝正時皮帶，即曲軸鏈輪1、惰輪2、凸輪軸鏈輪3和正時皮帶張緊器4，安裝順序如下圖所示。
10調整正時皮帶的張力。松開安裝螺栓1和2後，利用張緊器3的彈力調節正時皮帶的張力(如下圖所示)。檢查每個鏈輪和每個正時皮帶輪齒之間的對准後，擰緊安裝螺栓1和2。
1檢查皮帶張力。
12順時針轉動曲軸兩圈，以確保曲軸鏈輪和凸輪軸鏈輪的正時標記對齊。
13安裝正時皮帶下蓋。
14安裝法蘭和曲軸皮帶輪，然後擰緊曲軸皮帶輪螺栓。
5用4個螺栓安裝正時皮帶上蓋。
16安裝水泵皮帶輪和4個螺栓。
17安裝動力轉向泵傳動皮帶。
18安裝空調壓縮機的傳動皮帶。
19安裝交流發電機傳動皮帶。
20用2個螺栓安裝右蓋。
21安裝右前輪。
⑥ 09款悅動正時皮帶是什麼
09款悅動是正時皮帶的.正時皮帶保養周期為三年或十萬公里.哪個先到以哪個為准.保養時更換正時皮帶和時規組件就可以了.
⑦ 北京現代悅動的正時皮帶多少公里換
正時皮帶一般是2年或6-8W公里更換，具體更換時間和公里數建議參考車輛保養手冊。
更換正時皮帶的同時需要更換正時皮帶漲緊輪和過橋輪，因為如果光更換皮帶不更換這2個部件的話，會導致皮帶的漲緊輪不足，正時皮帶會出現異響。所以需要一起更換。
正時皮帶的作用：
通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。
正時皮帶是連接凸輪軸和曲軸，控制氣門的打開和關閉，控制曲軸轉動和活塞上下往運動。所以如果正時皮帶斷裂，會導致氣門打開和關閉的時間不對。活塞上下往復運動的時間不對，這時氣門和活塞就會相互撞擊，導致氣門和活塞損壞。這時發動機就無法工作，就需要大修發動機了。
⑧ 2010年現代悅動1.6手動正時是皮帶還是鏈條的
2010年現代悅動1.6手動正時是鏈條的。在2010年的款式正式都從皮帶變成了鏈條，因為皮帶容易打滑，所以就用鏈條替代的原來的皮帶，使驅動的穩定性增強了。
⑨ 現代悅動發動機駛軌皮帶還是鏈條的
正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種，很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。
正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點，但相對傳統的正時皮帶來說，其噪音一般稍大一些。
但什麼事情都不是絕對的。隨著技術的進步，有些汽車上採用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低於正時皮帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。
常見的正時鏈條主要分為套筒滾子鏈條和齒形鏈條兩種類型。其中，滾子鏈條受到其先天結構的影響，轉動噪音相對正時皮帶會更為明顯，傳動阻力和慣性也會相應較大。
我們通常俗稱的「靜音鏈條」採用了齒形結構設計，傳動時入齒更柔和，沖擊更小，運轉也更加平穩，加之其並沒有會產生噪音的鏈條滾子結構，因此，在噪音水平表現上要更優於傳統正時皮帶。
點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。剛才所提到的上死點指的是活塞在汽缸中上行所能到達的頂點，相對地也有下死點，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎發動後，作圓周旋轉的曲軸就會透過連桿的作用，推動活塞在上下死點之間作直線上下的往復運動。