帕薩特發動機是正時皮帶還是鏈條

㈠ 帕薩特正時皮帶是鏈條的嗎

帕薩特採用的是EA211-DJS發動機採用的正時皮帶。當發動機正時皮帶出現老化斷裂燈現象需要及時更換如若不更換會造成發動機的運轉不良嚴重時導致發動機報廢。以下是正時皮帶的更換步驟：1、將氣門室蓋拆開曲軸皮帶輪拆卸掉把正時鏈條外殼拆掉；轉動曲軸將曲軸轉到一缸上止點將曲軸固定鏍絲擰上固定住曲軸；2、轉動進排氣凸輪軸凸輪軸後端有凹槽將兩根凸輪軸凹槽平衡對齊將專用工具卡進去；3、拆下舊鏈條裝上新鏈條。曲軸皮帶輪也是沒有滑鍵的安裝時皮帶輪上面有一個圓孔對正鏈條外殼上面的凹槽里；4、曲軸位置感測器是可以調整的安裝時要不間隙調整到位不然會報故障碼；曲軸鏈輪與皮帶輪都是自由轉動的。

㈡ 2011款帕薩特2.0t御尊版發動機是正時鏈條的還是皮帶的

2011款帕薩特2.0t尊貴版發動機。他是搭載著EA888發動機型號。它是鏈條的而不是皮帶的。理論意義上講是不需要更換鏈條的。但車輛跑15萬以上，需要測鏈條的張緊程度。如果鏈條長度要大了，就需要更換鏈條，鏈條跳齒。而目前市場上已經出現很多這樣的案例。望車主小心。希望採納，謝謝！

㈢ 新款帕薩特1.4是正時皮帶還是鏈條，多久更換

新款帕薩特1.4是正時鏈條，一般7到8年進行更換。
正時皮帶和正時鏈條的區別：
1皮帶噪音小;
2皮帶傳動阻力小，傳動慣性也小，能提高發動機的動力性及加速性能
3皮帶更換容易。
但皮帶易老化，故障率高;

㈣ 2017款帕薩特330尊榮版正時皮帶還是正時鏈條

2017款帕薩特330尊榮版使用的是正時鏈條，正時鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一

㈤ 2011款1.8t新帕薩特是正時皮帶還是鏈條

2011款1.8t新帕薩特為正時鏈條裝置。

一般情況下2011款1.8t新帕薩特正時鏈條壽命基本能夠達到15萬公里至20萬公里。正時鏈條相對於齒形帶來說，擁有更高的使用壽命和可靠性，同時正時鏈條還可以通過張緊器張緊，使鏈條預緊度始終保持在一個合適的值，且還能做到終身免維護。

雖然正時鏈條壽命能達到15萬-20萬公里，但是由於正時鏈條張緊器的使用壽命且只有8-10萬公里，而當張緊器出現損壞或者磨損過度的話將無法正常張緊正時鏈條，從而可能導致正時鏈條脫出正時齒輪的風險。

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帕薩特汽車正時鏈條介紹如下：

正時鏈條的性能，為合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過鏈條張緊器也是有8-10萬公里的正常磨損壽命，時間和里程差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小的了，基本是十分之一。

如果正時鏈條因老化出現磨損、拉伸，導致正時錯亂，氣門桿會被撞彎，活塞頂被撞凹，嚴重情況下氣缸蓋還會被損壞，發動機將不能正常運行，不但耗費車主一筆不菲的維修費用。

㈥ 帕薩特新領馭正時皮帶是鏈條的嗎

2010年出廠的手自一體帕薩特領馭1.8T，發動機車型正時應該是正時鏈條形式，大眾1.8T渦輪增壓發動機車型基本都是正時鏈條設計。

㈦ 06年帕薩特領馭2.0自動是正時皮帶還是鏈條

是正時皮帶。

是皮帶的，換正時皮帶除了3件套，還有水泵也要一起更換，帕薩特領馭的正時系統採用的是皮帶傳動，帕薩特領馭的正時驅動是齒形皮帶，不是鏈條驅動的，凸輪軸上的齒形輪有個記號對准氣門室蓋上記號，下面曲軸皮帶輪上的記號對准殼子上的記號，就可以了。

2006款帕薩特領馭參數配置

06款帕薩特領馭的整體尺寸長度4789mm、寬度1765mm；高度1470㎜、軸距2803㎜。帕薩特領馭仍然是同級車中內部空間最大的。

實際測量的前排內部寬度為1450mm、後排內部寬度為1430mm；前排高度為920mm、後排高度為900mm；前排腿部空間范圍在900mm至1050mm之間，而後排最大腿部空間則達到了1200mm，意味著多數女性乘客可以不費力氣的在後排翹起腿來。

㈧ 08年帕薩特1.8t自動正時是皮帶還是鏈條

是正時皮帶。帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車，在大眾汽車譜系中劃為B級車，帕薩特自1973年誕生，多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，08年帕薩特1.8t發動機是主力機型，自動正時是皮帶。

㈨ 13款帕薩特1.8t御尊版是正時皮帶還是鏈條

13款帕薩特是正時鏈條。

更換周期可達15萬公里左右

1、正時鏈條，由於它是金屬材質，正時鏈條就幾乎沒有太多彈性可言，因此它在與發動機的連接時就會比正時皮帶多一個「張緊輪」。這個部件的作用就是讓正時鏈條可以自動調節張力，以達到鏈條與轉動部件之間的緊密貼合。

2、正時鏈條的主要優點是可靠耐用，使用時間幾乎與發動機壽命同步。但由於是金屬結構，因此它在旋轉過程中勢必會產生很高的熱量，這就需要有相應的冷卻和潤滑措施與之配合工作。

3、正時鏈條雖然可做到終身不用更換，但其維護成本卻要比正時皮帶高不少，且在使用過程中可能還會有傳遞阻力大、雜訊大等問題。與正式鏈條配合使用的的張緊輪，在長時間使用之後也會出現因工作不良導致的跳齒現象，這是汽車異響的另一個原因所

㈩ 2017款帕薩特330是皮帶的還是正時鏈條的

正時鏈條。
根據查詢上汽大眾官網顯示，2017款帕薩特330發動機使用的是正時鏈條，是免維護鏈條，為車主節省了維修更換保養的費用。
正時鏈條連接著發動機缸蓋與曲軸的正時輪，再配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。