換正時皮帶算不算大修發動機

① 正時皮帶斷了需要大修嗎

正時和絕皮帶斷了需要大修。行駛中正時皮帶斷裂會導致發脊棚橘動機頂氣門需要大修發動機。正時皮帶斷裂了會導致氣門、點火系統就不能正常運轉活塞會由於慣性上下運動而氣門的開閉已經停止在狹小的燃燒室內活塞很櫻團有可能與氣門發生碰撞導致氣門頂桿被撞彎活塞頂部被撞凹甚至汽缸蓋也會被撞出窟窿。拓展資料：1、正時皮帶斷裂了會造成發動機內部氣門損壞危害很大。2、為避免正時皮帶發生斷裂廠家都會有嚴格要求在規定的周期內更換汽車正時皮帶及其附件根據發動機結構的不同通常車輛在行駛6~10萬公里時就應該更換正時皮帶。

② 正時皮帶斷了需要大修嗎

行駛中正卜念時皮帶斷裂會導致發動機頂氣薯弊姿門需要大修發動機。一般情況下如果正常保養按照廠家規定的公里數或年限更換正時皮帶正時皮帶不會容易斷裂。以下是關於正式皮帶斷裂的擴展介紹：1、正時皮帶破裂時如果皮帶被咬住那麼氣門停在打開狀態同時發動機停止運轉；破裂時如果發動機是空轉就意味著在行程頂部的活塞與張開的氣門之間存有空隙。這兩種情況下的破裂損壞的只是正時皮帶本身。2、但是如果發動機是「過盈配合」設計活塞和氣門占據著相同空間它們之間沒有間隙那麼很快就會損壞其他部件如氣門被彎曲活塞受沖壓等。3、這些故障將使顧客破費更多而且還面臨長時間不能用車的麻煩。了解定期檢查、及時更換正時皮帶的重要性。同時常規保養時更換正時皮帶比日後拖進修理廠進行大修要便宜數絕很多。

③ 汽車更換正時帶屬於修機頭嗎

不屬於，不過有念蔽耐些發動機對正時的時候要把發動機吊出來才能對，絕多數只需要拆掉一部分零件就可以對正時了。如果你是車主的建議你找並蠢間專業維修廠維修仔春

④ 11年的標致408正時皮帶開車時斷了對發動機有什麼損害

發動機正時皮帶行駛過程中斷了。基本可以確定會頂氣茄戚門。
正時皮帶（或者正時鏈條）是通過凸輪軸控制進排氣門開閉的關鍵部件。由兩個電控系統配碼納爛合控制。一個是凸輪軸位置感測器，另一個是曲軸位置感測器。發動機每分鍾轉速幾千轉。換句話說，每秒鍾都有幾十轉。轉速非常高。凸輪軸和遲漏曲軸位置感測器發送指令，控制進排氣門開閉，同時曲軸活塞上下。這樣才能產生缸壓。氣門和活塞也不會發生碰撞（俗稱頂氣門）。如果行駛途中，正時皮帶突然斷了，而發動機因為慣性仍然在運轉。這樣氣門在打開的狀態，活塞運行到上止點，就會與氣門發生碰撞。輕則氣門頂彎。重則連桿彎曲，活塞碎裂，甚至可以會把氣缸擊穿，損壞機體。
所以，根據說明書要求六萬公里檢查正時皮帶，八到十萬公里必須更換正時皮帶。因為橡膠製品的壽命只能確保十萬公里以內沒問題。超過十萬以上，隨時都可能出現意外。更換正時皮帶相當於大修發動機來說。無論是費用還是維修周期都節省不是一丁點。這就是我們常說的以養代修的意義所在。

⑤ 正時鏈條維修算大修嗎

不是屬於車輛大修，是車輛正常枯塌的保養項目，正時鏈條是屬於車輛的易損件，只不過更換的時間周期較長，正時鏈條出現問題必須笑仿要及時維修更換，否則會影響車輛的動力輸出。

發動機的正時鏈條是發動機配氣系統中最重要的零部件，他是可以保證車輛的進氣和排氣的時間，以及進氣和排氣正常工作，正時鏈條對比於正時皮帶使用更加穩定，保養的周期更加的長，並不用擔心長時間使用會導致鏈條的張力不足，因為有著自動調節張緊力的零部件。

正時鏈條的更換時間

正時鏈條的更換時間是在七萬五千公里左右，正確沒升圓時間更換車輛正時鏈條，是很好的保證發動機的動力輸出，並不會有著任何的影響。當發動機內部出現異響，要檢查正時鏈條是否出現問題，避免造成嚴重的損傷。

⑥ 換正時鏈條算是大修發動機嗎

其實更換鏈條不算大修,鏈條只是發動機正常耗材,一般正時鏈條定期更換周期為,一般3-5年,6-8萬公里換一次。

發動機正時皮帶的主要作用是驅動差慧慶發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還虛握可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一。

並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

對碧凳所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。

橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。

而由強度較大的鋼材所製成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大於橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。

對於像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。

正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

以上內容參考：網路——正時鏈條

⑦ 更換正時鏈條算大修嗎

【太平洋汽車網】不算大修，通常皮帶漲緊輪壽命為皮帶的2倍。即如果皮帶壽命6萬公里，那麼漲緊輪壽命12萬公里。如果是鏈條漲緊輪，它的壽命等同於鏈條，現在很多車是免維護的，也就是說終身不用換。