封閉式鋼結構皮帶廊生產廠家

① 孔祥瑞的其他信息

1972年初中畢業後到天津港當上了一名門吊司機。他把工作崗位作為課堂，把生產實踐作為教材，把設備故障作為課題，把身邊擁有一技之長的工友作為老師，勤奮學習、不斷鑽研，攻克了一個又一個技術難關，成為全國勞動模範、「五一」勞動獎章獲得者，被人譽為與時俱進的「藍領專家」。
從1995年至今，孔祥瑞主持開展技術創新項目達150餘項，為企業創造效益8400多萬元。在創出經濟效益的同時，也使他所在部門的機械設備使用管理邁上新台階，設備管理跨入同行業全國領先、世界一流水平。 孔祥瑞的名字，是與許多創造發明聯系在一起的。 1995年，他在天津港六公司擔任固機隊黨支部書記、隊長，掌管公司裝卸生產的核心設備——18台40噸門機。一次，12號門機發生故障，如不立即修復，將嚴重影響生產。而修復門機的前提，是將重168噸的門機上盤抬起，按照常規，需要租用海吊作業，要等兩個月。孔祥瑞依靠自己長期的積累和實際工作經驗，決心自己動手解決問題。他帶領工友們經過反復研究，攻克了下支點因軸承旋轉不易固定的難關，用10個單個承壓30噸的千斤頂頂起168噸的門機上盤，使門鋒穗機故障得以修復，並由此形成了一項新成果——焊接在大法蘭盤下的新型頂生支座技術。
2001年，孔祥瑞和工友們經過無數次研究、實驗，把門機抓鬥進艙打開放料與輕鉤提升這兩個動作合二為一，並將主令控制器手柄移動軌跡由「十」字形豐富成「星」字形，把抓鬥打開和提升的兩個動作用一個指令完成。這項技術創新在全隊推廣後，生產效率顯著提高，門機每完成一鉤作業可以節省時間15.8秒，平均每天多作業480噸，當年就為公司創造效益1600萬元。
2002年，「門機主令器『星』形操作法」被天津市總工會命名為「孔祥瑞操作法」。這個「金點子」在全國推廣。
2002年，孔祥瑞和工友們用萬象軸取代卡隼連接，解決了門機中心滑環經常短路燒毀的痼疾，取得了良好的經濟效益。
2004年，該項發明被國家知識產權局授予實用新型發明專利，而且被生產廠家採用，改進後的設備作為名牌產品被源源不斷地輸往全國和世界港口。
他是一名普通工人，只有初中文憑，在港口碼頭上一干就是34年。
他是一名在崗位上自學成才、勇於創新的「藍領專家」，共取得150多項科技成果，為企業創造效益8400多萬元。判尺
2006年國慶節前夕，51歲的天津港煤碼頭公司操作一隊隊長孔祥瑞，光榮地站在「中華技能大獎」領獎台上，接 受國家對一名知識型產業工人的嘉獎。這是他繼獲得全國勞動模範、全國「五一」勞動獎章、全國優秀共產黨員等20多項榮譽稱號之後的又一次獲獎。 「可以沒有文憑，不可以沒有知識。生產實踐這個大課堂，照樣培養人」 孔祥瑞1972年初中畢業就被分配到天津港碼頭當了工人。1985年，已經開了十幾年門式起重機的他，參加了職工大學的考前培訓班。那時候，孔祥瑞已經是值班隊長，是隊里的技術骨幹。上學就要佔用工作時間，崗位上離不開他呀！他人在課堂，心裡卻惦記著生產。上課第三天，孔祥瑞作了決定：告別課堂，重新回到他最牽掛、最熱愛的工作崗位。 短暫的求學經歷雖然停止了，但孔祥瑞的求知慾望卻更加強烈了。他曾說，人可以沒有文憑，不可以沒有知識；生產實踐這個大課堂，照樣培養人。 孔祥瑞把工作崗位當成課堂，把生產實踐作為教材，把設備故障作為課題，把身邊擁有一技之長的工友當作老師，勤奮學習、刻苦鑽研。 他找來設備說明書，一頁一頁地學，一項一項地啃，不明白的查資料，不懂的找人問，直到把厚厚的說明書弄通弄熟。 孔祥瑞的家住在天津市區，到港口有50多公里的路程。那些年，他每天上下班都要坐汽車、倒火車、再換汽車，來回要走5個多小時。孔祥瑞總是帶著書，如飢似渴地學習。 孔祥瑞有個記工作日誌的習慣，小本子每天隨身攜帶，設備出現哪些故障、什麼原因、修理過程、注意事項等都 一一記錄在案。日積月累，一本本工作日誌成為他搞技術創新的資料庫。 崗位上的刻苦鑽研，使孔祥瑞逐漸成長為一名專家。一次，碼頭上一台門式起重機的旋轉大軸承出現異響。這有可能是缺少潤滑，但也可能是重大事故的前兆。如果不拆卸進行徹底檢修，門機就有可能癱瘓；如果拆卸下來後發現沒有問題，企掘基高業會蒙受上百萬元的經濟損失。 拆還是不拆？在場的企業領導和工友們都用期待的目光看著孔祥瑞。孔祥瑞冷靜地又聽了聽響聲，果斷地說：是軸承壞了，必須拆！ 根據他的提議，公司請來900噸的海上浮吊進行作業。伴隨著海吊的隆隆聲，門機上半截被緩緩吊起，回轉大軸承拆了下來。結果卻出人意料，回轉大軸承正面完好，沒有異常。 難道老孔判斷錯了？孔祥瑞陷入沉思。他認定是軸承損壞，也許問題隱藏得更深。 他冷靜地指揮吊車將大軸承翻了過來，答案終於明白了，只見正面完好的回轉大軸承背面，滾珠已經散落出槽，如果繼續使用，後果不堪設想。 門機的故障及時排除了，老孔「聽音斷病」的絕活也出了名。 「新設備上千萬元一台，技術含量相當高。當工人不是光會賣力氣就行，只有動腦筋、多琢磨，關鍵時刻才能沖得上、拿得下」。
一次，一台自重達320噸的門式起重機的轉柱回轉大軸承下支撐面損壞，這好比石磨的下盤出了毛病，必須搬起磨盤才能修。而要把重168噸的門機上盤抬起，只能租用正在南海作業的海上浮吊，可這需要等上兩個月的時間。
看到碼頭上有那麼多大型船舶在等待作業，孔祥瑞說：「等不起啊！」他開始帶領工友們想方設法排除故障。
憑著長期積累的經驗，孔祥瑞想到了一個「招兒」——千斤頂。沒有海吊從上面吊，咱們就想法從下面頂。可這畢竟是沒有先例的嘗試，風險很大。 孔祥瑞與工友們反復揣摩，決定把法蘭盤以上的門機旋轉外齒圈作為上支點，研製了焊接在大法蘭盤下的頂升支座，作為固定的下支點，這樣就解決了底座旋轉不能均勻受力的難題。 准備完畢。10個單個承壓30噸的小千斤頂與168噸的門機上盤展開了較量： 一毫米、二毫米；一厘米、兩厘米……
這座「鐵塔」終於被10個「小兄弟」穩穩地托起了20厘米，達到了維修的要求高度。門機修復僅用了9個小時，而一種專用於港口門機維修的「新型頂升支座技術」也隨之誕生。 2001年，天津港沖擊億噸吞吐量，作為當時天津港最大的裝卸公司，孔祥瑞所在的六公司承擔作業量達2500萬噸，要求18台門機比往常要多干三分之一的活。
還有沒有潛力可挖？那陣子，孔祥瑞滿腦子都是門機，從門機抓鬥作業的第一個動作到最後一個動作，時時在他腦海里閃現。 經過反復觀察和思考，他發現門機抓鬥放料時，抓鬥要先下降進艙，然後打開放料，再提升。在打開抓鬥放料那一刻，會有一小會兒的停滯。如果能把這個作業空當利用起來，肯定會提高工作效率。
孔祥瑞與隊里的技術骨幹共同研究，嘗試把抓鬥打開放料和輕鉤提升的兩個動作合起來，讓抓鬥邊放料邊提升。他們將操作桿移動軌跡由「十」字形豐富成「☆」形，用一個指令控制兩個動作同時完成。
這項發明，使門機每鉤作業節省時間15．8秒，平均每天多干480噸的活，六公司當年2500萬噸的任務超額完成，增效1600萬元。2002年，這項「門機主令器星形操作法」被天津市總工會命名為「孔祥瑞操作法」，成為天津市職工十大優秀操作法之一。這個「金點子」已成為同行業關注的新技術，在全國推廣。
孔祥瑞就是憑著這樣一種執著的鑽研精神和創新意識，又帶領隊里的骨幹攻克了門機中心集電器頻頻發生短路的技術難題。這是一塊難啃的骨頭，曾經是全國港口門機屢屢出現的故障，一直讓製造廠商和技術專家感到棘手和頭疼。 孔祥瑞和工友們仔細翻閱資料，逐項分析排除，終於找出了設計上的缺陷。經過3個月的探索攻關，最後用萬向軸取代了卡隼式連接，巧妙解決了不同心易損壞的痼疾，完成了對門機中心集電器的技術改造。
這項投入僅兩千元的革新，產生了巨大的效益，被授予國家實用新型發明專利證書。被專家論證為「從全新的角度解決了門機中心集電器的故障隱患」。享有盛譽的上海港機廠吸收了這項技術成果，改進後的設備不僅服務於中國港口，而且出口到國外。 「『洋設備』也是人造的，也會有不完善的環節。只要摸透它，就知道從哪裡下手改造」
2003年12月，孔祥瑞被調到煤碼頭公司一隊任黨支部書記、隊長。他要掌控的是從國外進口的價值8億元的世界最新自動化傳輸設備。這對於一直與門機打交道的孔祥瑞來說，無疑是一次挑戰。 孔祥瑞迎難而上，繼續摸索。功夫不負有心人，短短兩年光景，孔祥瑞的努力就結出了豐碩的果實。 進口的自動翻車機在港口用來承擔接卸運煤列車的任務，翻車機一次翻卸兩節車廂的原煤。由於翻車機摘鉤桿設計不合理，很容易損壞，經常造成車廂摘不了鉤，每月要停機二十幾次，維修起來費時費力，直接影響卸車效率。孔祥瑞通過研究力學原理，找出「緩沖杠桿自身承受應力，簡化維修更換程序」兩個突破點加以改進，將原來單根一米長的摘鉤桿變成三截，中間用法蘭盤連接，便於調整角度。這樣一來，不僅減輕了摘鉤桿的承受力，延長了使用壽命，而且拆裝也更加靈活，維修更換時間由原來的3小時縮短至15分鍾。 這項技術改造自2004年1月開始，用了兩個月時間，4套杠桿總共用了不到兩千元，就解決了大問題。投入使用後，每年節省卸車時間1800小時，多接卸列車65700節，接卸原煤320萬噸。 翻車機摘鉤桿的改造成功，更加增強了孔祥瑞進一步改造、完善進口設備的信心。
煤碼頭的4個進口轉接塔是連接皮帶長廊運輸中的重要設備。隨著碼頭上大塊煤種作業增多，轉接塔擋板上的耐磨板受損嚴重，經常需要更換。換一塊耐磨板要用30分鍾，生產受到影響。 孔祥瑞意識到這是一個必須排除的隱患。通過查看轉接塔擋板結構圖和對耐磨板現有抗壓抗熱性能進行反復試驗，他決定在原耐磨板上加裝用鋼板製成的網格。這樣，皮帶傳輸中落下的粉煤就可以在網格里存住，避免大塊煤直接沖擊耐磨板。 這項技術自2005年4月1日改造至今，在大塊煤作業中沒有再發生一例擋板網格損壞，從而實現了耐磨板的「零更換」。僅此一項，每月即可節約材料費3600元，節約維修時間9小時，而且避免了維修工的高空作業。 「一個好工人就應該愛崗敬業，對國家要忠，對工友要義，對企業要愛，對工作要專」 孔祥瑞作為新時期知識型產業工人的代表，在他身上依然傳承著我國工人階級愛崗敬業的「主人翁精神」，時時體現出身先士卒、先人後己，與工友同甘共苦、和諧相處的優秀美德。 1999年7月1日下午3時，天津港碼頭作業現場地面溫度已達40攝氏度，一台正在作業的主力門機卻突然短路起火。 此時，烈日下曬了一天的門機表面已經熱得燙手，冒著濃煙的鐵皮機房溫度也超過了50攝氏度。此時，孔祥瑞心急如焚。南方五省電廠電煤告急，國務院急令搶運，不能耽擱啊。 「軍情緊急！」孔祥瑞第一個鑽進了烤箱似的機房。時間一分一秒地過去了，汗水不斷流進他和工友們的眼眶、嘴角，濕透了工裝。他和5名工友個個揮汗如雨，喉嚨冒煙，每個人的工裝上都可以擰出水來。6個人喝了整整5箱礦泉水，卻沒人去廁所。孔祥瑞讓工友們輪換著出機房喘口氣兒，而他卻一直扎在機房裡不停地搶修，直到晚上11時，整整幹了8個小時。故障修復，裝船作業恢復了，走出大罐的孔祥瑞才長長地出了一口氣，身體像棉花一樣，癱坐在地上。 孔祥瑞就是這樣把全部身心都投入到他熱愛的本職工作中，幾十年如一日，無怨無悔。2002年夏天，孔祥瑞作為公司技術代表，到河南采購門機制動設備。由於連日奔波，他腰部的粉瘤潰爛，必須馬上在當地進行手術治療。 手術在他身上留下了一道深2厘米多的刀口，光葯棉一次就要下6塊。出差回來，孔祥瑞隱瞞了病情，像往常一樣，每天換上工裝，爬上40米高的門機，檢查設備，安排工作。炎炎夏日的煤碼頭作業，汗水和煤塵總要浸透工服，每天工作完洗澡的時候，孔祥瑞總要等到最後才走進浴室，打上一盆水，端到門角的椅子上，悄悄地擦洗，生怕工友們看到他的傷口。 可「秘密」還是讓工友撞見了。看著隊長的傷口，工友們的眼睛濕潤了。公司領導知道這一情況後，「命令」他回家休息，孔祥瑞卻說：「門機的部件馬上開始安裝了，這個時候我說什麼也不能離開。」 經過「談判」達成「協議」：孔祥瑞每天仍舊上班，只是不能走出隊部，更不能去現場。 一個多星期後，門機制動設備安裝成功，試運行顯示良好。公司領導給孔祥瑞所在隊部打去慰問電話。接聽電話的一位工友說：「孔隊在現場調試門機，這些天他真的累壞了……」原來，孔祥瑞背著領導，忍著傷口的疼痛，一天也沒有離開現場。 自從當上值班隊長，孔祥瑞二十幾年幾乎沒有和家人度過一個除夕和中秋，每逢節日他全都是在碼頭上與工友們 在一起值班。他曾對工友們掏過心窩子：「參加工作後，很長一段時間就是想著多掙錢，讓家裡人過上富裕日子。後來國家富強了，企業也發展了，日子也好過了，我越來越覺得，人這一輩子只有創造更大的價值，為社會多做一些貢獻，活得才有價值。」
孔祥瑞獲得了多項榮譽，但他仍像往常一樣，天天同工友們一起，琢磨著多干點兒事。經過幾個月的鑽研，2013年他同夥伴們在港口大型機械設備領域取得了又一項技術性突破——「電纜捲筒防出槽、脫落保護裝置」研製成功。這項革新，可以避免港口大型機械電纜損壞事故的發生，自改造以來，堵住了兩起事故隱患，避免了直接損失160萬元，而這種新裝置的研製及安裝費用每台設備不足3000元。國家專利。
2006年以來，孔祥瑞和隊友們一起完成的技術改造項目有20餘項，為企業帶來經濟效益2000多萬元。

② 鋼結構皮帶廊按幾年折舊

根據查詢相關資料顯示：2年。折舊指的是對固定資產在使用過程中的損耗進行價值補償，鋼結構皮帶廊按2年折舊，根據原始價值和預計使用年限平均計算得出，進行系統分攤。

③ 皮帶通廊是密閉空間嗎

皮帶通廊是密閉空間不一定，根據生產需要決定設置，有普通輸送帶、耐熱輸送帶、大傾角裙邊輸送帶，
鋼鐵、水泥行業需要高速連續運輸高溫燒結礦、水泥熟料，且這些物料常伴有明火，因此要求其輸送帶具有較好的耐灼燒性能。
耐灼燒輸送帶苛刻的使用條件決定了其骨架材料必須具有以下4個恃征：耐離溫、與膠層之間 黏合強度高、熱收縮變形小、抗撕裂性能好。
傳統的帆布芯骨架材料一般為棉、尼龍和聚酯材質，所能承受的溫度在200度以下，鋼絲繩耐高溫性能好，但抗撕裂性能差鋼簾網可以耐受800度以上的超高溫度，在300-600 度下不可能發生灼燒穿透，開放式編織結構有利丁膠料滲透，與膠層黏合強度高。隆源通達牌耐灼燒輸送帶一直是很多企業優先選擇的，可以推薦下。

④ 皮帶廊施工方案

轉運站機皮帶廊鋼結構工程施工方案
目 錄
一、 編制依據
二、 工程概況
三、 施工部署
四、 鋼結構製作施工
五、 鋼結構安裝施工
六、 施工進度計劃
七、 確保文明、安全施工保證措施
八、 質量保證措施

一、編制依據
1. 招標文件。
2. 各種施工技術規范及相關文件。
3、按照業主的要求目標及合同文件的要求進行編制。
4、根據我公司的技術、裝備、人員素質等條件採取科學的方法、先進的管理、優化的配置、完善的措施進行編制。
5、根據本工程特點採取合理的施工方案和施工管理措施進行編制。
二、工程概況
本工程為安鋼3#燒結機工程外圍配套第二原料場改造項目，包括G108、G205B皮帶廊鋼結構，G107、G205A皮帶廊局部鋼結構，以及G204皮帶廊、18#轉運站鋼結構改造部分。
總工程量約為：600噸。
三、施工組織與機構
3.1 項目組織機構及管理
⑴鋼結構項目經理部組織機構

業主

⑵鋼結構安裝經理部職能如下：
①成立以項目經理為核心的安裝項目經理部。
②成立以項目總工程師為首的鋼結構施工技術小組，負責研究解決設計、製作、 安裝過程中可能出現的重大技術問題。
③安裝項目經理部主要職能包括：
a．編制本工程施工質量計劃。
b．編制施工組織設計、單項工程施工專項方案。
c. 協助總包單位落實各項現場准備工作。
d.解決鋼結構圖紙中的一切問題，負責落實圖紙變更、技術洽商。
e.解決鋼結構施工中的技術問題。
f.制定並控制鋼結構施工中各項施工進度計劃。
g.製作、安裝過程的質量控制和檢測。
h.負責鋼結構技術資料收集管理工作。
i.在施工中與各方密切配合，提供良好服務。
j.定期參加與業主、監理單位組織的工程協調會，及時解決施工中出現的各 種問題。
k.加強圖紙細化工作。利用CAD技術對鋼結構施工進行圖紙節點細化。
⑶鋼結構施工勞動力組織
3.2 項目人員配置
⑴管理人員：
①項目經理 1人
②項目副經理 1人
③工程師1人
④質量總監1人
⑤安全總監1人
⑵鋼結構施工人員組織一覽表
序號 工種 人數 序號 工種 人數
1 施工員 2 8 起重工 4
2 技術員 2 9 安裝工 10
3 質量員 2 10 架子工 2
4 安全員 2 11 測量 1
5 機加工 6 12 司機 4
6 電焊工 15 13
7 裝配工 12 14
3.3施工機械設備配置
序號 品名 規格 單位 數量 用途
1 鋼絲繩 Φ30 根 若干 結構吊裝
2 卡環 10t、6t 個 20 結構吊裝
3 兜帶 副 8 彩鋼瓦搬運
4 吊裝夾具 3噸 個 6 鋼梁吊裝
5 活動扳手 8寸—20寸 個 12 緊固螺栓
6 手動葫蘆 1-2噸 個 20 臨時固定
7 角向磨光機 Φ125 台 2 磨焊縫
8 電焊機 500A 台 20 焊接
9 滑輪 套 8 次結構安裝
10 吊車 16t 台 2 結構安裝
11 吊車 50t 台 2 結構安裝
12 吊車 25t 台 2 結構安裝
13 半自動氣割機 台 15 下料
14 CO2保護焊機 台 15 焊接
15 型鋼矯直機 台 2 矯正
16 台式轉床 台 4 鑽孔
17 磁鐵鑽 台 8 鑽孔
18 埋弧焊機 台 4 焊接
19 30t平板車 台 2 運輸
20 裝載機 台 2 牽引及場地平整

四、鋼結構製作施工
4.1本工程鋼結構構件數量多，工程量大。均採用半自動切割小車，保證切割成形的尺寸和切割質量。H 型鋼面板與腹板焊接採用埋弧自動焊，保證焊接質量，構件除銹為噴沙除銹。
工藝流程如下：
板 材 劃 線 非制孔件 制 孔 件

號 料 下 料 劃 線 劃 線

下 料 矯 正 下 料 下 料

矯 正 坡口加工 矯 正 矯 正

坡口加工 制 孔

組 裝 拋丸清理拼 裝 焊 接 矯 正 整體檢驗

焊接

矯 正 油 漆 編 號 包 裝

型 鋼

具體施工工藝如下：
1.材料確認
1.1此工序為材料檢驗部分，其內容包括對工程所選用的型號、規格的確認以及材料的質量檢查。
1.2質量檢測標准：
應符合設計要求及國家現行標準的規定。
1.3檢驗方法：
檢查鋼材質量證明書，必要時復驗。用鋼捲尺、卡尺檢查規格。
1.4填寫材料報驗單。
2.劃線
2.1放樣劃線前，應將材料置於平台上放平，如現場條件無法放平的，需設置臨時的放樣平台。
2.2注意預留製作餘量，製作時的焊接收縮餘量；切割、開坡口、端頭加工的餘量；安裝預留尺寸要求。
2.3劃線前，材料的彎曲和變形應予以矯正。
2.4劃線方法：
先於材料的直角處利用直角線法劃出垂直線。要求邊緣不平處應在垂直線外側至少10mm以上。以垂直線為基準，將構件的下料尺寸線劃出，並同時標明尺寸數據。如用半自動切割機進行切割下料的，同時應劃出軌道線，並標明切割線與軌道線，避免割錯。
2.5放樣和樣板的允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》。
2.6劃線完成後，進行檢驗，校核尺寸的正確性，控制偏差。檢驗方法：用鋼尺檢測。
3.切割
3.1材料切割應於切割平台上進行，嚴禁在成垛的材料上直接進行切割。
3.2鋼板下料採用半自動切割小車下料。下料前應將切割表面的鐵銹、污物清除干凈，以保持切割件的干凈和平整，切割後應清除溶渣和飛濺物，操作人員熟練掌握機械設備使用方法和操作規程調整設備最佳參數的最佳值。因防止切割變形，割縫中間所留的連接點手工切割後應將切痕補焊並修磨齊平。
3.3鋼材剪切面或切割面應無裂紋、夾渣和分層。
3.4允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-2001）表7.2.2
質量檢驗方法：目測或用放大鏡、鋼尺檢查。
4.開坡口
4.1上、下翼板、腹板的拼接焊縫開坡口，坡口角度應以保證焊透的前提下，採用小坡口角度以防止變形。坡口角度應參考圖示要求，並根據實際情況進行確定，一般單邊坡口應以小於30度為宜。小於25mm的板厚應以單邊坡口為主，不留鈍邊。減少焊縫區焊材熔入量，以減小焊接變形和應力。
4.2根據材料厚度和坡口角度，計算出切割量，並在材料上劃出切割線，檢查無誤後，進行切割。
4.3坡口的開設以半自動切割機為主，部分短小焊縫的坡口可採用手工切割，但要保證切割後的坡口表面應平整，角度偏差不大。
4.4切割時，注意qiang咀的角度應與坡口角度相當，坡口的切割盡量一次完成，切割過程避免人為的停頓和碰撞，以保證坡口的質量。
5.拼接
5.1拼接前需將材料放平，並用粉線檢查材料在長度方向上的平直度。
5.2拼接時，應以一側為基準向另一側組對接接，嚴禁兩邊同時組對，以避免造成積累偏差無法釋放。
5.3相同厚度材料拼接時和鋼尺檢查錯邊量，小於0.15倍板厚且小於2mm，用撬杠或其它工具進行調整，符合要求後點焊固定。
5.4不同厚度材料應用直角尺和配合尺進行檢查，用撬杠或其它工具進行調整，保證正反兩面相差值符合圖示要求。
6.焊接
6.1點焊固定後即可進行焊接，一般應採用埋弧焊，部分採用氣保焊，並根據材料的材質確定焊接材料：
Q235 材質採用焊絲： H08A ；焊條為 J422 （ E4303 ）。焊劑採用 HJ431 。
6.2焊接前應清理焊縫區及附近至少50mm范圍內的油、銹、雜質，以保證焊接質量。埋弧焊焊縫兩端必須設置起弧、落弧板，且焊縫的起弧、落弧處必須在引弧、落弧板上，不應小於50mm長。
6.3根據材料的焊縫厚度選用以下參數進行焊接。
焊縫厚度
（mm） 焊絲直徑
（mm） 焊接電流
（A） 電弧電壓
（V） 焊接速度
（m/h）
8 4 550-600 32-34 30
10 4 650-700 34-36 23
12 4 700-750 36-38 20
6.4因上、下翼板、腹板較長，進行翻轉時應採用扁擔梁，以防止變形。
6.5焊縫允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-2001）表A.0.1；A.0.2；A.0.3
焊縫表面不得有表面氣孔、夾渣、弧坑、裂紋、焊瘤等缺陷。
6.6對於全熔透焊接結構，焊縫背面應進行碳弧氣刨的操作。
6.7對於有探傷要求的焊縫，將焊縫表面清理合格後進行探傷。
7.探傷
須探傷構件，探傷前應由工長配合質量員對焊縫外觀質量進行檢查，合格後，由工長按照圖示及標准要求填寫探傷委託單，標明工件的編號、探傷等級、標准等，由探傷人員進行探傷，不合格部分必須進行返修。
8.組裝
8.1工件在組裝前應矯正其變形，並達到符合控制偏差范圍內，接觸毛面應無毛刺、污物和雜物，以保證構件的組裝緊密結合，符合質量標准。組裝時應有適當的工具和設備，如直角鋼尺，以保證組立後有足夠的精度。
8.2採用手工組對 H 型鋼。
8.2.1在工件上劃出裝配線，裝配過程中隨時檢查。
8.2.2點焊時所採用焊材與焊件匹配，焊縫厚度為設計厚度的 2 ／ 3 且不大於 8毫米，焊縫長度不小於 25毫米，位置在焊道以內。
8.2.3預組裝的構件必須進行檢查和確定是否符合圖紙尺寸，以及構件的精度要求成型。
8.2.4組裝成型時，構件應在自由狀態下進行。
8.2.5工件翻轉時，必須檢查點焊處是否牢固，且使用扁擔梁進行操作。
8.2.6允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（ GB50205-2001 ） C.0.1 表
質量檢驗方法：用直尺、角尺檢查。
9.焊接：
9.1焊接參數由焊工按拼接焊接工藝自行掌握，但必須要求進行清根。單側焊縫的焊角高度應不小於腹板厚度的一半，當焊縫凹型程度大時，應保證焊縫厚度，適當增加焊角高度。
9.2焊角高度按鋼結構製作質量驗收標准中表A.0.1；A.0.2及A.0.3中的偏差要求進行。
9.3焊接過程如下：
9.3.1將組對好的H型鋼放置於45度船型架上進行焊接操作。
9.3.2焊接前應清理焊縫區及附近至少50mm范圍內的油、銹、雜質，以保證焊接質量。埋弧焊焊縫兩端必須設置起弧、落弧板，且焊縫的起弧、落弧處必須在引弧、落弧板上，不應小於50mm長。
9.3.3焊接順序應是對稱交錯焊接四條縱縫，以減少變形。
9.3.4梁在焊接過程中對焊縫位置進行隨時的調整，以避免焊縫的跑偏。
9.3.5H型鋼翻轉時應用扁擔梁進行，且注意在翻轉前必須再次對未焊接的點焊處進行檢查，以保證其牢固。
10. 校正
10.1使用設備：翼緣調直機
10.2操作人員熟悉工藝內容並熟悉掌握設備操作規程。
10.3根據構件的外形尺寸，調整調直機的間距。
10.4構件的操作必須由一側向另一側連續進行，禁止一次超負荷進行大幅度的調直，應分多次進行調直。
10.5調直過程中應隨時對調直量進行測量，杜絕調過的現象。
10.6對於局部超標的，應在整體調直後，分段進行，同時應在更小范圍內進行調整，避免形成死彎。
10.7矯正完成後，應進行自檢，允許偏差符合《鋼結構施工及驗收規范》表 C.0.1 有關規定中的偏差要求進行校正。質量檢驗方法：用直角尺、鋼尺和目測檢查。
11.制孔
①採用設備：搖臂鑽
②質量檢驗標准：
螺栓孔及孔距允許偏差符合《鋼結構施工及驗收規范》表7.6.1及7.6.2的有關規定。
③質量檢驗方法：用直尺、鋼尺、卡尺和目測檢查。
12. 筋板裝配
12.1先在腹板上劃出裝配線，檢查無誤後方可進行筋板裝配。
12.2筋板與翼板要求頂緊時，應採用千斤頂或倒鏈進行頂拉以保證頂緊。
13.端頭切割
13.1焊接H型鋼柱、梁完成後，其端部應進行平頭切割。
13.2所用設備為半自動切割小車，部分構件因條件所限不能使用半自動切割小車的，可採用手工切割，但切割縫必須保證平直，切割痕應磨平。
13.3端部切割的允許誤差符合《鋼結構施工及驗收規范》表 8.4.1 中的相關規定。
14.整體尺寸檢驗
14.1製成的成品鋼柱、梁進行整體尺寸檢驗，根據《鋼結構施工及驗收規范》表C.0.3及C.0.5中的規定項目，在各尺寸基準點處打上樣沖眼，對各部尺寸進行檢驗。
14.2對檢查出的超標缺陷進行整改。
14.3整體檢驗後尺寸的允許偏差應符合《鋼結構施工及驗收規范》表C.0.3及C.0.5中的相關規定。
15．除銹
15.1除銹採用專用除銹設備，進行噴沙除銹可以提高鋼材的疲勞強度和抗腐能力。對鋼材表面硬度也有不同程度的提高，有利於漆膜的附和不需增加外加的塗層厚度。除銹使用的磨料必須符合質量標准和工藝要求，施工環境相對濕度不應大於 85 ％。
15.2各分部之間的連接材料，應於分部除銹完成後，單獨進行噴沙除銹。
15.3經除銹後的鋼材表面，用毛刷等工具清掃干凈，才能進行下道工序，除銹合格後的鋼材表面，如在塗底漆前已返銹，需重新除銹。
15.4除銹質量應符合圖示要求及《鋼結構施工及驗收規范》的相關規定。
16．油漆

16.1鋼材除銹經檢查合格後，在表面塗完第一道底漆。
16.2一般在除銹完成後，存放在廠房內，可在 24 小時內塗完底漆。存放在廠房外，則應在當班漆完底漆。
16.3油漆應按設計要求配套使用，底漆乾燥後，再進行面漆的塗刷，保證塗層厚度達到設計要求。油漆在塗刷過程中應均勻，不流墜。
16.4各連接材料，如在組對後無法進行塗刷的，必須在組對前進行一道底漆的塗刷。
16.5油漆塗刷未整體完成的構件時，應留出以後需焊接的部位，以保證以後焊接時的焊縫質量。
16.6對於構件上已留有標志的，油漆塗刷前應由專人登記，並於油漆塗刷後重新在相應位置標出。
16.7油漆塗刷質量應符合圖示要求及《鋼結構施工及驗收規范》?的相關規定。
17．包裝、運輸與現場存放
17.1 構件編號在包裝前，將各種符號轉換成設計圖面所規定構件編號，並用筆（油漆）或粘貼紙標注於構件的規定部位，以便包裝時識別。
17.2在搬運過程中注意對構件和塗層的保護，對易碰撞的部位應提供適當的保護。
17.3搬運後的構件如發生變形損壞，應及時進行修補，以確保發運前構件完好無損。
17.4構件運輸過程中，應採取措施，避免構件運輸過程中變形。
17.5構件運至現場後，應合理堆放，避免構件的現場擠壓、碰撞變形
五、鋼結構安裝施工
5.1施工准備
5.1.1在鋼結構工程施工前，應對各工序的施工人員進行必要的崗位培訓，並對其進行技術、質量、安全交底，預防發生安全和質量事故。
5.1.2鋼結構進入現場需進行構件檢驗並合理堆放，以便於構件進入現場後順利的安裝，應盡可能減少二次倒運。
5.1.3現場吊裝前，應在柱腳埋件上彈好十字線和控制標高。現場場地應平整夯實，沒有積水，並且要預留車道。
5.2柱基驗收
柱基礎縱橫中心線和標高進行復驗，並按有關規范和標准及監理工程師的要求完成各項軟體資料。

支撐面、地腳螺栓的允許偏差（mm）
項 目 允許偏差
支撐面 標高 ±3
水平度 L/1000
地腳螺栓 螺栓中心偏移 20
螺栓露出長度 20
螺紋長度 10
預留孔中心偏移 10
5.3 鋼結構安裝
5.3.1准備工作
（ 1 ）准備吊裝用主要工具：鋼絲繩、棕繩、卡環、繩夾、倒鏈、千斤頂、扳手、撬杠、鋼尺、線墜、經緯儀、水準儀、水平儀、吊桿、斜墊鐵。
（ 2 ）柱子的直爬梯，每根柱子設置一副。
（ 3 ）鋼柱柱身上彈出縱, 橫中心線，± 0.00 m 標高線。鋼柱安裝前應清除附在其表面的灰塵、油污和泥土等雜物及杯底清除干凈。
5.3.2安裝順序：
鋼柱 皮帶廊桁架 彩板
5.3.3鋼柱就位和固定
（1）、操作人員在鋼柱吊至基礎上方後，應各自站好位置，穩住鋼柱根部，並將其就位。
（2）、用撬棍撬動，使鋼柱中線對准基礎中線，對線時，應先對兩個小面，然後平移鋼柱對准大面。
（3）、鋼柱的找正，包括平面位置，垂直度和標高的找正，標高的校正主要通過水平儀比較基準點和鋼柱標高的偏差用斜墊鐵來調整。
（4）、平面位置校正通過對比鋼柱軸線和基礎中心線來調整。
（5）、垂直度校正通過兩台經緯儀來校正。
（6）、鋼柱找正後，用地腳螺栓固定牢。
5.3.4安裝允許偏差
項 目 允許偏差 檢驗方法
鋼柱底座中心線對定位軸線的偏移 5.0 用吊線和鋼尺檢查
鋼柱基準點標高 有吊車梁的柱 +3.0 用水準儀檢查
無吊車梁的柱 -5.0
彎曲矢高 H/1200，
≤15.0 用經緯儀或拉線和鋼尺檢查
柱
軸
線
垂
直
度 單層柱 H≤10m H/1000 用經緯儀或拉線和鋼尺檢查
H>10m H/1000且≤25
多節柱 單節柱 H/1000且≤10
多節柱 ≤35

8.3.7 各層橫梁安裝
每一層橫梁安裝前，應用角鋼和架板塔設臨時平台，平台應牢固可靠，應注意節點的安裝質量。
5.3.5桁架就位和固定
（1）、桁架較長，須現場拼裝後整體吊裝。又因組裝後的桁架9米寬，須兩部50噸吊車站在兩端抬起。
（2）、操作人員在桁架吊至鋼柱上方後，應各自站好位置，穩住桁架端部，並將其就位。
5.3.6各層鋼梯安裝
各層鋼梯應從下至上依次安裝，鋼梯安裝前應編號，堆放整齊，安裝應符合圖紙要求和相關標准要求。
5.3.7牆皮檁條安裝
檁條由於極易發生彎曲變形、下撓，進到現場的檁條必須堆放整齊，嚴禁在檁條上堆放其他構件，施工中應邊調整邊安裝，檁條安裝好後安裝拉條，用拉條調整檁條的側向彎曲，達到要求後將螺栓上緊，並將螺帽點焊固定。檁條安裝好後，安裝水平支撐和拉桿。吊裝前應在地面對水平支撐、拉桿的編號、幾何尺寸、孔距檢查，若孔距不對，須修改的，原孔須焊堵，安裝好後將螺栓上緊，並將螺帽點焊固定。
5.3.8彩鋼板安裝
⑴金屬面板的製作和安裝應符合施工圖設計要求,同時符合規程的規定。當需要修改設計的時候,應取得設計單位的同意,並簽署設計變更文件。
⑵ 金屬面板裝車時應將板和配件按型號分裝好,捆綁牢固,防止金屬面被磨損或劃傷。運輸金屬面板一般使用大型拖車運輸,亦可使用普通貨車。通常根據板的長度選擇運輸車輛。 運輸過程中,應將金屬面板穩固的綁扎在車上,不應使用加木楔等臨時固定措施,以避免因車身晃動時,引起板材松動。運輸超高超長板材時,應注意運輸高度,防止傾覆。板在車上的綁扎,最好選用等同板長的角鋼或角鐵放置在頂層板兩邊轉角處,這樣可均勻分配繩索捆紮壓力,避免壓力集中而損壞(壓凹)板的邊緣。 遠距離運輸或路況不佳運輸時，金屬面板必須平放。運輸時金屬面板的支點處挑出長度不宜大於1.0米。超過1~2米以內時,須將挑出長度的板材在尾部整體捆紮,避免因汽車尾部的波震造成過大撓度。貨運抵現場後,應按施工先後順序存放, 堆放板的地面應盡量保持平坦,再墊上同等面積的聚苯乙烯泡沫,使夾芯板底部盡量與墊層均勻接觸,且能確保板的堆碼高度在2~3米以內時不發生變形或損壞。
⑶ 板安裝使用的主要機具和工具應完備,主材料和配件應齊全;測量工具應定製並經檢定,如未達到要求,應及時更換。 金屬面板安裝前,應明確施工范圍並檢查地坪、牆基礎等相關項目是否符合施工圖和牆體安裝的技術要求。
⑷安裝牆板時,應按排板圖施工。板的拼接應平整.擠緊。板縫均勻.嚴密,牆面應保持垂直。在牆體的垂直方向上,應盡可能使用與牆體同高或較長尺寸的板,應盡量減少牆體的搭接縫。如牆體需要搭接,其搭接長度不應小於50mm,且外搭接縫應向下壓接,內搭接縫可向上壓接。連接宜使用拉鉚釘,拉鉚釘橫向間距應不大於300mm。
⑸屋面板在條件允許的情況下不得搭接。必須搭接時應順坡長方向搭接,搭接點必須落在檁條上或支撐上。當屋面坡度小於或等於10%時,搭接長度不小於300mm,當屋面坡度大於10%時,搭接長度應不小於200mm。 搭接鋼板部分應使用縫合釘或拉鉚釘連接,中距不得大於300mm。所有搭接縫必須用密封膏或防水材料密封,外露釘頭應採取防水措施。屋面板(瓦楞型)的側向搭接應與主導方向一致,搭接部位必須設置防水密封材料。
六、施工進度計劃
1、施工工期：本工程工期為 天（施工進度計劃見附頁）。
2、為加快施工進度，按時完成施工任務，在確保工程質量和安全生產的前提下，特製定如下措施：
全面推行項目管理，同業主、監理、設計緊切配合，充分利用有類似工程經驗的管理人員和技術人員的施工經驗，對鋼結構的生產及安裝全面進行計劃、組織、技術、質量等項目管理，統一組織協調各種施工關系，從組織上保證總進度的實現。認真做好施工准備，充分發揮各職能部門的作用和積極性，責任到人，特別要保證主材、輔材及施工機械按計劃保質保量送到生產及施工現場。加強機械管理，維護好各種加工製作及安裝機械設備，以保證機械處於完好狀態。並對維修人員責任到人，建立獎懲制度，以人的良好工作保證機械的完好，從而保證任務的完成。

⑤ 煤礦皮帶廊鋼結構13米高按裝多少錢一噸

一噸等於2000斤等於20000兩等於200000錢
煤礦皮帶廊鋼結構13米高按裝200000錢一噸

⑥ 皮帶廊崗位存在哪些風險及防範措施是什麼

礦石破碎廠房及皮帶廊降塵，不少工業廠房車間都存在嚴重的粉塵問題，尤其是像礦石破碎廠房裡，粉塵遮擋視線，污染環境，還影響員工的身體健康，需要及時清理。其實，礦石破碎廠粉塵的產生源於礦石破碎、裝卸、皮帶傳送、篩分等過程，想要及時降塵，需要安裝工業加濕器，從各個環節進行降塵。

礦石破碎廠房及皮帶廊降塵目的是在整個生產過程中的粉塵濃度，凈化廠房的空氣，提高環境質量，減少污染，讓員工少患呼吸道疾病。而適合用在礦石破碎廠房的工業加濕器就是高壓微霧加濕器了。

⑦ 什麼是儲煤場封閉工程

儲煤場封閉是用大跨度鋼架結構和彩鋼板把煤場遮蓋，建成穩定安全及環保的建築物。可搜索：儲煤場儲煤棚「了解1新建及改造工程採用全封閉環保煤場，單體凈跨度80-136米，堆煤高度12-40米，滿足儲煤的要求。

設計成條形封閉煤場或者圓形封閉煤場，採用全封閉環保儲煤場儲煤棚。可以完成施工圖網架優化設計、材料製造加工供貨、工地現場安裝施工等。

設計好全封閉煤倉的通風可以使用全封閉煤倉通風設計與評估系統，該系統可以根據煤倉的工況，對煤倉的通風進行設計和評估，給出完善的通風方案。還可以採用風幕式通風帶，在保證良好通風的同時，實現粉塵零外溢。

(7)封閉式鋼結構皮帶廊生產廠家擴展閱讀：

做好全封閉煤倉的通風，一般應根據煤場所在地的主導風向、風速和煤場的平面布置位置，確定煤場全封閉以後的風環境。

要建立煤倉上部、中部、下部及兩端頭的通風體系，計算每個通風區域的大小和通風部件的結構形式，防止在通風的同時，發生煤塵外溢。良好的通風可以大大改善全封閉煤倉倉內的作業環境，降低粉塵爆炸和作業人員職業健康安全的風險70%以上。

為保證發電廠的安全運行，電廠設有貯（儲）煤場。它能儲存一定數量的燃煤，以防止燃料運輸中斷而影響電力生產。同時可調節廠外來煤量和鍋爐燃料量的不均衡。有時還可利用煤場進行混煤和高水分煤的自然乾燥工作。

不同的電廠總體布局不同，儲煤場的類型也不一樣，有圓形、條形和扇形等。大多數電廠採用條形儲煤場，也有少數電廠採用圓形或扇形。

塊煤在堆放過程中必須考慮的問題是如何防止塊煤的二次破碎。通常採用的儲存方式有圓筒倉、方倉和倒立圓錐倉等。當採用圓筒倉儲存塊煤時，必須在筒倉內壁談慧鋪設螺旋溜槽，使塊煤沿著螺旋溜槽落到筒倉中，從而降低落煤高度，減少塊煤的破碎。

當採用方倉儲存塊煤時，通常將方倉的一側做成傾斜的混凝土倉壁，使塊煤沿著傾斜的倉壁落入到方倉中，從而減少落煤高度；倒立圓錐塊煤倉通常採用全地下或是半地下布置形式，使塊煤沿著傾斜的倉含物答壁落入到煤倉中，也可減少塊煤的破碎。