皮帶基礎開鑿措施

『壹』 煤礦換皮帶施工安全技術措施

煤礦換皮帶施工安全技術措施

一、施工時間：201*年7月15日-- 7月20日

二、施工內容：硫化皮帶頭一個（合**）

四、施工負責人：

跟班負責人：

技術負責人：

工區安全員：

班組負責人：

班組安全員：

五、施工准備：

倒運硫化設備，將施工使用的硫化機等設備從機尾風門處倒運至硫化平台位置，交由礦方。

六、施工順序

1、計算皮帶翻過機尾滾筒需要多長皮帶並留有2米的拉緊行程後，將剩餘皮帶全部截掉，未截掉部分翻過機尾改向滾筒後鋪到硫化平台上，將上皮帶在超過硫化平台位置向下約1米處截掉，在皮帶廠家指導下開始硫化皮帶。

2、將兩皮帶頭用人工拽到硫化平台上，對兩個皮帶頭進行剝取鋼絲繩，使皮帶里的鋼絲繩剝露出來，根據原來廠家要求進行截取鋼絲繩的長度、打磨、清洗、鋪膠、鋼絲繩上掛膠、再鋪膠等，其中覆蓋膠較厚的一面為工作面。塗膠一般分為2次，第二次塗刷必須在第一次的塗刷的膠漿汽油味已經消失和不粘手的情況下進行，塗刷膠漿時應及時排除膠面上出現的氣泡或離層，塗膠總厚度應與硫化後的膠帶層厚度與原膠帶厚度相同。硫化時的接頭應有0.5Mpa左右的加緊力，硫化時間、溫度按設備的說明書的要求進行。在熱補前，由技術人員進行詳細的技術交底，並有皮帶廠家在現場指導硫化工藝。

3、皮帶硫化結束後，拆除硫化機及硫化平台，將機尾拉緊油缸和機尾圍欄恢復，啟動油泵，張緊皮帶，回收硫化設備。

七、施工安全措施：

1、全體施工人員一定要牢固樹立「安全第一，預防為主」思想，認真學習本措施及煤礦安全規程，熟悉施工程序，並在施工中嚴格執行。

2、牢固樹立安全第一、預防為主的思想，()嚴格按照煤礦安全規程及各自崗位責任制和 操作規程施工。

3、施工中使用的起吊索具一定要有6倍以上的安全系數，如手拉葫蘆、繩頭、馬蹬等。絞車、滑輪等設備要先檢查後使用，如發現有裂紋或損傷，要及時更換，不得帶病作業。

4、嚴格崗位責任制，信號工、小絞車司機、電焊工、電工等要害工種要持證上崗，工作期間，各崗位不得擅離職守，各崗位應掛設崗位責任制牌，設備必須有運轉記錄。

5、嚴格交接班制度，交接班應現場進行，交清接明，接班應情況明確，當班出現的問題應由當班負責處理好，較復雜的問題應由項目部組織施工班組研究具體措施再作處理或上報有關部門。

6、機電設備完好率應達到100%,各設備的外殼應有可靠的接地裝置。

7、起重吊拉應協調一致，信號應清晰可靠。信號發送應按規定執行，信號不清不得開車，機頭至皮帶巷、機尾都必須有聲光兼備的信號及清晰可靠的通信，信號發送按規定執行，信號不清不得開車。

8、加強施工現場管理，非施工人員不得進入施工現場掛設警戒牌，擺放的材料應按施工順序擺放合理、整齊，搞好文明生產。

9、登高作業人員應帶好安全帽和經試驗合格的'保險帶，並系在安全可靠處，嚴禁解開保險帶走動。

10、燒焊和氣割作業應有礦方審批的燒焊報告，嚴格按其執行，並應有防火措施，應有滅火水源、砂箱、滅火器。

11、施工人員下井時，要服從井口把鉤工的指揮，遵守礦方有關管理制度，下井人員必須佩戴礦燈、自救器、安全帽，安全帽要系好帶子。下井前必須休息好，嚴禁攜帶煙草、打火機等下井，不得穿化纖衣服下井，不得搶上、搶下，下井後要走人行道。

12、施工人員要拿長料下井時，在井下要拿在手裡或兩人扛在肩上，不準單獨扛在肩上，以防接觸架空線，發生意外的事故，當通過風門時兩風門不得同時打開，要及時躲避機車和礦車通過。

13、斜巷走鉤時，下口的施工人員應躲到躲避洞室里，打信號的人員也是如此。回柱機司機要一人開車一人監護，集中精力，信號不清不得開車。

14、施工中的電器設備接線搭火都要由專職電工進行，一人操作一人監護。

15、設備及材料在搬運過程中要有專人進行指揮，協調進行，以避免人身及設備受到傷害。

16、施工過程中的各孔洞應臨時封堵嚴密，嚴防墜落事故發生。

17、井下施工用電必須符合防爆要求。

18、物件吊運時，要檢查其吊點是否牢固可靠、正確，嚴防碰刮發生墜落，起吊重物下方嚴禁站人。

19、嚴格按照《煤礦安裝質量標准施工》和《煤礦安全規程》施工。

20、勞保用品佩帶齊全。

21、搞好文明工地管理，班前班中嚴禁喝酒，班中嚴禁打鬧。

措施編制人：

201*年7月11日

『貳』 如何張緊皮帶

由於傳動帶工作一段時間後，會產生永久變形而使帶鬆弛，影響帶傳動的工作能力，因此需要採取張緊措施保證一定的初拉力。

常用的張緊方法有：調整中心距、採用張緊輪。

當皮帶的中心距不能調節時，可以採用張緊輪將皮帶張緊。張緊輪是為了改變皮帶輪的包角或控制皮帶的張緊力而壓在皮帶上的隨動輪，是皮帶傳動的張緊裝置。

(2)皮帶基礎開鑿措施擴展閱讀

皮帶傳動在機械中應用得非常廣泛，具有下列一些特點：

（1）皮帶富於彈性，可以緩和沖擊和振動，因此運轉平穩，工作時雜訊較低。

（2）適用於較大中心距的傳動，但從另一方面看，傳動外廓尺寸大，緊湊性差。

（3）皮帶在皮帶輪上的彈性滑動隨負載的變化而變化，故傳動比不準確，但是過載時，可以發生打滑，因此能防止其它傳動件的損壞。

（4）皮帶必須張緊，使軸和軸承受到較大的作用力。

（5）皮帶傳動的效率和耐久性低。

因為皮帶傳動靠摩擦力工作，所以能有效緩和載荷的沖擊，運行平穩、無噪音。製造和安裝精度不像嚙合傳動要求那樣嚴格，但是，靠摩擦力運作的皮帶傳動有下列缺點：

（1）有彈性滑動和打滑，使效率降低和不能保持准確的傳動比；

（2）傳遞同樣大的圓周力時，輪廓尺寸和軸上的壓力都比嚙合傳動力大；

（3）皮帶的壽命較短，一般只有2000～3000小時。

『叄』 煤礦井下安裝皮帶輸送機都有哪些安全技術措施及注意事項

、安裝前的准備
1：技術性准備
a：要求地測科放出機巷皮帶中心線及皮帶機頭滾筒中心線 ,定 出皮帶基礎高度。皮帶中心線要求每間隔50米給一個點。
b：准備好皮帶安裝技術資料。
2：設備准備：需安裝的皮帶各部件必須檢修完好且數量夠。
3：工器具准備：施工用工器具必須准備齊全。
4：人員准備：施工人員必須有專人負責，所有施工人員必須熟悉設備性能及工作原理。
二、安裝方法：
1、安裝順序：皮帶機頭及傳動部→儲帶倉→皮帶中間架→皮帶機尾段→穿皮帶
2、首先將皮帶雙層沿著機巷鋪開，然後按照安裝順序進行鋪設，皮帶架安裝好後將皮帶接頭做好並用通條連接並將中部皮帶上架，同時將機頭、機尾滾筒皮帶穿好。主副滾筒穿皮帶時，首先應將電機供電接通，然後通過點動電機並經人力配合穿好儲帶倉段皮帶。
3、皮帶安裝中心線必須保證與測量放的皮帶中心線相重合，以保證安裝質量。製做皮帶接頭時各皮帶扣必須符合標准要求。
三、安全技術措施
1、運輸方法
採用5T電機車和JD－11.4絞車配合運輸，5T及以上大件每次只准掛一車，其餘小件可串車運輸，但串車量每次不多於2車，必須用φ18.5mm的短繩扣連接好。
2、皮帶安裝過程中起吊設備時必須遵守下列規定：
A起吊工器具必須完好齊全。
B起吊前要進行試吊確保無問題後方可起吊。
C起吊設備下嚴禁有人工作行走或逗留。
D起吊工具器必須有專人檢查。
3、 穿皮帶時應注意，點動皮帶時滾筒范圍內不得有人作業以防發生意外。
4、皮帶安裝結束後，經檢查無問題並在皮帶保護和信號齊全完整的情況下進行試運轉。
5、皮帶試運轉時必須由熟練的皮帶司機操作，機頭機尾每處不少於三人，中間段要求每間隔100米有一人監護。試運轉人員必須服裝整齊，袖口等要求扣好。試運轉過程中發現問題要及時停機處理

『肆』 運輸皮帶開裂了用什麼工具縫

運輸皮帶[輸煤或輸送礦石]無論從中間開裂，或者是從邊緣開裂，用工具縫，肯定是不行的。不過出現這種情況，還是可以進行維修的
維修方法有
1、採用熱硫化維修方案：此方案相對於較長的皮帶開裂來說的話，維修周期長，成本相關來說也會高。
2、採用冷硫化維修方案：此方案採用進口RIT修補條並配合冷粘膠SK313進行冷硫化粘接維修，此維修方式在國內已有多年的使用案例，同時也讓很多客戶在出現緊急情況有了更好的選擇。
3、採用機械維修方案：此方案在國內是最早的一種維修方案，有採用鐵絲綁的、皮帶扣的等，此種方式，在一定程序上對皮帶本身以及包膠滾筒都是有傷害的。所以很多客戶也都放棄了這種方式
運輸皮帶開裂在維修上可以有很多種維修方案，但無論選擇哪種維修方式，只要選擇合適的就可以使用延長輸送帶的使用壽命。

『伍』 能幫我作個皮帶機棧橋 施工方案嗎

棧橋施工方案
一、 工程概況
合福鐵路安徽段站前二標項目經理部三分部施工里程為DK32+058.07～DK60+744.38段，全長共28.68631公里。線路沿線主要為魚塘、水田及河流。沿線修建貫通便道，在跨主要河流夏閣河、柘皋河、代橋河、烔煬河處修建棧橋。
二、施工方案
1、總體思路
在沿線貫通便道的修建過程中，河中棧橋是控制性工程，需要盡早開工，目前兩岸便道還處於征地階段，便道還未開始施工，棧橋的前期准備工作必須提前進行，保證便道提前貫通，
2、棧橋概況
棧橋是施工機械、材料和施工人員的上橋通道，同時也是施工電纜線、水管等的依託結構。
橋跨結構為3.0m×1.5m貝雷梁縱向拼裝而成，下設橫向墊I45b工字鋼與鋼管樁基聯結。其上橫向鋪I25a工字鋼，間距150cm，橫向工字鋼上縱向鋪設I12.6工字鋼，間距30cm，再其上鋪10mm厚的鋼板，棧橋兩側設欄桿（高度為1.0米）。棧橋橋墩採用樁基排架，棧橋基礎為直徑Φ800mm、壁厚8mm的鋼管樁,棧橋為15米一跨，樁長根據河床、承載力變化而變化，使用［20剪刀撐橫向聯結鋼管樁，位置根據施工水位確定。
2.1、棧橋位置、長度一覽表

棧橋位置、長度一覽表
序號 棧橋位置 長度(m) 以15m為一跨
1 DK58+270小潘河道 18.5 1
2 DK57+300夏閣河 35.5 2
3 DK53+770柘皋河 73.5 4
4 DK50+830河道 19 1
5 DK42+650代橋河 39.5 2
6 DK39+180烔煬河 20 1
7 DK38+720烔煬河 39 2
8 DK37+080河道 37.5 2
9 DK33+920河道 17 1
10 DK33+870河道 20.4 1
11 DK33+520河道 17.5 1
12 DK33+450河道 10.5 1
13 DK33+350河道 19.5 1

3、棧橋設計
3.1棧橋使用要求:
⑴棧橋承載力滿足：500kN履帶吊吊重200KN在橋面行走要求、400kN混凝土罐車行走要求。
⑵棧橋的平面位置不得妨礙鑽孔樁施工及承台施工，能夠滿足整個施工期間的要求。
3.2棧橋布置形式

棧橋構造示意圖

3.3棧橋構造
棧橋設計最大跨徑15m，下部構造為每排兩根φ80cm*8mm鋼管，間距4.0m，鋼管樁入土深度不小於15m，（樁底進入局部沖刷線以下不小於5m）；鋼管樁頂面的分配梁為兩根I45b工字鋼；主梁為兩片一組的貝雷梁，共兩組，兩組貝雷梁之間間距3.0m，每3m設置一道槽鋼剪刀撐，主梁每隔50m左右設置一道伸縮縫，縫寬10cm；橋面寬度4.5m，貝雷樑上的分配梁採用I25a，間距1.5m，分配樑上鋪I12.6，間距30cm，頂面鋪設10mm厚鋼板；欄桿採用φ48x3鋼管，立桿間距3m，欄桿高1.0m。
4、 棧橋計算
棧橋按通行50t履帶吊和30t砼運輸車設計和驗算，車距按15m控制，即每跨只作用一台重車，計算書另見附件。
5、棧橋施工
5.1、施工工藝流程圖：

鋼管樁加工

振動錘與鋼管樁連接 履帶吊吊鋼管樁就位

測量定位 振動下沉鋼管樁

棧橋下橫梁 鋼管樁樁間連接

安裝貝雷梁

鋪設橋面I12.6工字鋼

欄桿、照明等附屬結構安裝
5.2、主要施工方法
⑴ 鋼管樁製作
鋼板採用自動、半自動氧-乙炔火焰切割或數控切割機割去多餘部分。縱縫和直管段環縫坡口用12m刨邊機加工；彎管段環縫坡口用數控切割機加工，鋼板端頭預彎完成後，進行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致，鋼板經多次卷制，檢查達到設計弧度；利用自製專門的拉對、壓縫工裝進行組圓，組圓後管內壁加臨時支撐增加剛性，然後進行鋼管縱縫的焊接，焊接應嚴格按照焊接工藝指導書確定的焊接方法及焊接參數執行。棧橋鋼管樁為直徑Φ800×8mm。
⑵ 振動下沉鋼管樁
棧橋跨度15m，棧橋的架設採用500kN履帶吊、DZ60型振動錘逐跨打樁搭設棧橋。施工時注意履帶吊懸出長度不準超過2米。
具體如下圖所示：

棧橋搭設示意圖
鋼管樁施沉前根據樁點陣圖計算每一根樁中心的平面位置，確定其樁中心坐標和沉樁順序，防止先施打的樁妨礙後續的樁施工。
鋼管樁平面位置及垂直度調整完成後，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求後，開始錘擊。
鋼管樁的最終樁尖標高由入土深度控制，若鋼管樁無法施打至設計標高，及時匯報、分析原因，拿出解決辦法，直至鋼管樁的入土深度滿足設計要求和已證明鋼管樁達到了設計承載力。另外一種情況時達到了設計入土深度，但鋼管樁還是急速下沉，要以錘擊度來復核。
⑶ 沉樁偏差
沉樁偏差：樁位平面位置：±10cm
樁 頂 標 高：±10cm
樁身垂直度：1%
樁的平面位置特別重要，棧橋設在橋位的左側，鋼管樁的位置與承台距離較小，不能出現較大的平面位置偏差，否則將影響今後的承台施工。
每排鋼管樁下沉到位後，要進行樁之間的連接，增加樁的穩定性，避免發生意外事件，連接材料採用［20槽鋼剪刀撐，尺寸需根據現場尺寸下料，高程位置根據施工時實際水位情況確定。
⑷橫梁處理和安裝及樁頂處理
主棧橋I45b安裝經測量放線後，直接嵌入鋼管樁內30cm，露出樁頂15cm。
I45b在鋼管樁位置及主縱梁擱置位置加焊加勁板加強。
⑸縱向分配梁拼裝
縱向貝雷梁的位置需放線後確定，以保證棧橋軸線不偏移，為減少縱梁的磨損，在I45b橫梁與縱梁之間墊一塊3cm厚的硬雜木。工字鋼接長採用12mm鋼板幫接焊，焊縫必須飽滿無空洞，保證焊接接頭強度。
縱梁安裝到位後，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在I45b橫樑上。
縱梁拼裝完畢後，在其橫向上鋪I25a工字鋼，全部與縱梁焊接，以固定縱橫梁並加強棧橋的整體性。
⑹ 橋面板鋪裝及附屬結構施工
橋面板寬4.5m，鋪設I12.6工字鋼。
棧橋欄桿高1.0m，採用Φ48×3.0 mm焊接鋼管焊接，立柱間距3m，欄桿統一用紅白油漆塗刷，交替布置，達到簡潔美觀。
電纜等擱置托架用外挑角鋼，主要電纜和輸水管等設施擱置在上面，減少對交通的干擾。
在棧橋入口設置車輛限速行駛警示牌以及車輛限重標志牌。棧橋要安排專門的衛生打掃人員兼安全監察員，保證棧橋的清潔。並在入口出設置水泵一套，進入車輛如車輪帯泥，必須沖洗干凈方許車輛進入棧橋，防止車輪在棧橋上打滑發生安全事故。在棧橋的上下游安裝航標指示燈，在棧橋上兩邊每隔15m交替布置路燈，供夜間照明。
三、 質量保證措施
根據本工程的特點及地質地形、水文氣候條件，合理安排施工計劃和工期，制定技術方案，優化施工資源配置，是確保施工質量的基本保證措施。建立並有效地運行質量保證體系，解決施工中的關鍵和難點問題，落實針對工期目標的工期計劃，克服不利天氣條件對施工的影響等工作，是施工質量的重要保證措施。為保證施工質量，應具體作好以下幾個方面的工作：
1、成立以項目經理為組長，項目總工，項目副經理，各墩片負責人，技術部負責人和質檢部負責人為副組長的全面質量管理領導小組，負責工程總體質量控制。
2、配備充足的質檢技術力量，由質檢部組織中心試驗室，測量組，實施各工序的質量管理和數據檢測；由墩片負責人，施工技術負責人並配備相應的技術人員為成員，成立質量自檢小組，形成完善的自檢體系。
3、專職質檢人員必須是經過專門培訓，具有一定資質和現場施工經驗的專業技術人員，經項目經理部批准後方能擔任。
四、施工安全管理
1、安全管理目標
安全第一，預防為主，確保不發生任何重大傷亡事故。
2、施工安全注意事項
2.1、建立完善的安全組織機構，建立健全各種切實可行的規章制度。
2.2、設置燈光信號及航行標志，並定期維護,消除隱患。密切注意水位、流速、天氣等變化，及早採取應急措施。
2.3、高空作業人員須系安全帶，現場施工人員須戴安全帽，無關人員不得進入施工現場。
2.4、設置工作平台和安全設施，在施工現場設置安全圍欄、危險之處設立警告牌。
2.5、機械設備應有安全裝置，所有機械操作手和現場吊裝人員必須嚴格遵守有關安全操作規程。
2.6、加強安全檢查。墩上設專職安全員一名，負責墩上的安全工作。安全員必須能及時檢查發現安全隱患，並報告現場負責人，以便能對隱患採取消除措施。
2.7、強化安全教育與訓練，定期進行安全宣傳和教育，使每一位施工人員牢固樹立安全意識。

『陸』 輸送設備運輸過程中皮帶縱向劃傷或撕裂該怎麼辦

輸送設備運輸過程中出現皮帶縱向劃傷或撕裂是比較常見的現象，皮帶縱向劃傷或撕裂之後施工人員該怎麼辦呢？

根據皮帶破損程度不同，所適用的操作方案也略有區別。

皮帶輕微劃傷撕裂

採用冷硫化膠水搭配RIT帶半硫化層皮帶修補條貼合的方式進行現場修復處理。

具體操作流程如下：

步驟一：皮帶劃傷撕裂部位打磨處理；

使用角磨機搭配鎢鋼碟對破損部位進行打磨處理，打磨厚度以不小於修補條厚度為宜，如果說選用修補條厚度為2.2mm，則打磨厚度要≥2.2mm方可，讓修補條以內嵌的方式進行貼合，能夠有效防止修補條貼合之後出現清掃器剮蹭現象的發生。

步驟二：打磨部位深層清理；

施工人員選擇清洗劑的時候，盡量選擇優質的材料，防止皮帶清洗的時候，出現皮帶腐蝕現象的發生。像常用的sk313基本一次就可清潔到位，若一次清理不幹凈，可多次塗刷。

步驟三：撕裂部位塗刷膠水；

將混合攪拌之後的sk313均勻塗刷在破損部位，乾燥之後再塗刷一遍，修補條的粘接面也要塗刷一遍冷硫化膠水。

步驟四：修補條貼合壓實；

待膠水略粘手指背的時候，將修補條貼合在破損部位，使用壓實滾輪輾壓結實即可。

皮帶穿透性劃傷撕裂

採用冷硫化膠水搭配RIT帶半硫化層皮帶修補條貼合配合冷硫化橡膠修補劑填充的方式進行現場修復處理。

具體操作流程如下：

步驟一：按照上述流程使用修補條對皮帶下表層進行貼合式粘貼處理；

步驟二：將混合攪拌之後的sk358修補劑塗抹在傳統部位，使用刮板刮平；

步驟三：按照修補流程使用修補條對皮帶上表層進行貼合式粘貼處理之後，使用壓實滾輪輾壓結實即可。

『柒』 防止皮帶打滑常用的方法

皮帶打滑的原因是因為摩擦力較小，為防止皮帶打滑常採取的措施是將皮帶張緊，使皮帶輪受到的壓力增大，從而增大它們之間的摩擦力。

1、在皮帶傳動中，皮帶打滑的原因是摩擦力偏小，防止皮帶打滑常用的方法是將皮帶拉緊，使皮帶輪的壓力增大，從而增大它們之間的摩擦力。

2、輸送帶正常運轉時，帶速不低於輥筒轉速的95%。如果輥筒與輸送帶的摩擦力不夠，輸送帶就容易出現打滑的現象。

拓展資料

輸送帶正常運轉時，帶速不低於輥筒轉速的95%。如果輥筒與輸送帶的摩擦力不夠，輸送帶就容易出現打滑的現象。

輸送帶是輸送系統的關鍵設備，它的安全穩定運行直接影響到生產作業。輸送帶的跑偏是帶式輸送機的最常見故障，對其及時准確的處理是其安全穩定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因採取不同的調整方法，才能有效地解決問題。

『捌』 皮帶運輸機的皮帶破損了怎麼修復

運輸機的皮帶是高消耗件，極易受到物料，皮帶承載框架的磨損切割，形成損傷，而整個運輸系統中，皮帶成本占據總體的一半以上，所以，皮帶運輸機的皮帶破損了怎麼修復，怎樣延長皮帶的使用壽命，是輸送機使用企業繞不開的問題。

皮帶運輸機的皮帶破損大致分為局部橡膠層脫落，局部結構性損傷，大范圍橡膠破損或結構性損傷，異物刺穿，橫向深度劃傷、斷裂，縱向長距離撕裂、劃傷等。企業對皮帶進行修復，需要考慮修復材料成本、耗時、修復效果等幾個方面。對於不同的運輸機皮帶破損，修復方案需要綜合考慮各方面因素。

皮帶破損修補主要有熱硫化粘接修補與冷硫化粘接修補兩種方式。熱硫化的修復效果優於冷硫化粘接，皮帶的整體性更好，強度比冷硫化要高。而冷硫化修復更易於操作，材料簡單，粘接速度快，能夠迅速完成修補並恢復使用。

輸送機皮帶縱向撕裂、劃傷修補操作方法

第一步：打磨破損面
先標記傷口的輪廓，標記部位應比破損部位大，然後使用角磨機L1202配125mmK23鎢鋼打磨碟，對傷口部位進行打磨，直至損傷部位表面呈現一定的弧度，且無突起即可。

第二步：清潔破損面 將打磨面用清掃刷清掃干凈，使用清洗劑對打磨面進行深度清洗，待其乾燥。

第三步：塗刷粘接劑
破損面塗刷第一遍冷硫化粘接劑SK313，待其完全乾燥。破損面塗刷第二遍SK313冷硫化粘接，修補條帶半硫化層面也同時塗刷一遍冷硫化粘接劑SK313，兩者待其似干非干（膠液不附著在指背）即可開始粘接。

第四步：貼合修補條
修補條粘接面沿著破損面進行貼合，在貼合過程中盡量避免包入空氣。貼合完畢之後，使用壓實滾輪由內之外進行滾壓，將修補面空氣排出、壓實。

『玖』 皮帶廊施工方案

轉運站機皮帶廊鋼結構工程施工方案
目 錄
一、 編制依據
二、 工程概況
三、 施工部署
四、 鋼結構製作施工
五、 鋼結構安裝施工
六、 施工進度計劃
七、 確保文明、安全施工保證措施
八、 質量保證措施

一、編制依據
1. 招標文件。
2. 各種施工技術規范及相關文件。
3、按照業主的要求目標及合同文件的要求進行編制。
4、根據我公司的技術、裝備、人員素質等條件採取科學的方法、先進的管理、優化的配置、完善的措施進行編制。
5、根據本工程特點採取合理的施工方案和施工管理措施進行編制。
二、工程概況
本工程為安鋼3#燒結機工程外圍配套第二原料場改造項目，包括G108、G205B皮帶廊鋼結構，G107、G205A皮帶廊局部鋼結構，以及G204皮帶廊、18#轉運站鋼結構改造部分。
總工程量約為：600噸。
三、施工組織與機構
3.1 項目組織機構及管理
⑴鋼結構項目經理部組織機構

業主

⑵鋼結構安裝經理部職能如下：
①成立以項目經理為核心的安裝項目經理部。
②成立以項目總工程師為首的鋼結構施工技術小組，負責研究解決設計、製作、 安裝過程中可能出現的重大技術問題。
③安裝項目經理部主要職能包括：
a．編制本工程施工質量計劃。
b．編制施工組織設計、單項工程施工專項方案。
c. 協助總包單位落實各項現場准備工作。
d.解決鋼結構圖紙中的一切問題，負責落實圖紙變更、技術洽商。
e.解決鋼結構施工中的技術問題。
f.制定並控制鋼結構施工中各項施工進度計劃。
g.製作、安裝過程的質量控制和檢測。
h.負責鋼結構技術資料收集管理工作。
i.在施工中與各方密切配合，提供良好服務。
j.定期參加與業主、監理單位組織的工程協調會，及時解決施工中出現的各 種問題。
k.加強圖紙細化工作。利用CAD技術對鋼結構施工進行圖紙節點細化。
⑶鋼結構施工勞動力組織
3.2 項目人員配置
⑴管理人員：
①項目經理 1人
②項目副經理 1人
③工程師1人
④質量總監1人
⑤安全總監1人
⑵鋼結構施工人員組織一覽表
序號 工種 人數 序號 工種 人數
1 施工員 2 8 起重工 4
2 技術員 2 9 安裝工 10
3 質量員 2 10 架子工 2
4 安全員 2 11 測量 1
5 機加工 6 12 司機 4
6 電焊工 15 13
7 裝配工 12 14
3.3施工機械設備配置
序號 品名 規格 單位 數量 用途
1 鋼絲繩 Φ30 根 若干 結構吊裝
2 卡環 10t、6t 個 20 結構吊裝
3 兜帶 副 8 彩鋼瓦搬運
4 吊裝夾具 3噸 個 6 鋼梁吊裝
5 活動扳手 8寸—20寸 個 12 緊固螺栓
6 手動葫蘆 1-2噸 個 20 臨時固定
7 角向磨光機 Φ125 台 2 磨焊縫
8 電焊機 500A 台 20 焊接
9 滑輪 套 8 次結構安裝
10 吊車 16t 台 2 結構安裝
11 吊車 50t 台 2 結構安裝
12 吊車 25t 台 2 結構安裝
13 半自動氣割機 台 15 下料
14 CO2保護焊機 台 15 焊接
15 型鋼矯直機 台 2 矯正
16 台式轉床 台 4 鑽孔
17 磁鐵鑽 台 8 鑽孔
18 埋弧焊機 台 4 焊接
19 30t平板車 台 2 運輸
20 裝載機 台 2 牽引及場地平整

四、鋼結構製作施工
4.1本工程鋼結構構件數量多，工程量大。均採用半自動切割小車，保證切割成形的尺寸和切割質量。H 型鋼面板與腹板焊接採用埋弧自動焊，保證焊接質量，構件除銹為噴沙除銹。
工藝流程如下：
板 材 劃 線 非制孔件 制 孔 件

號 料 下 料 劃 線 劃 線

下 料 矯 正 下 料 下 料

矯 正 坡口加工 矯 正 矯 正

坡口加工 制 孔

組 裝 拋丸清理拼 裝 焊 接 矯 正 整體檢驗

焊接

矯 正 油 漆 編 號 包 裝

型 鋼

具體施工工藝如下：
1.材料確認
1.1此工序為材料檢驗部分，其內容包括對工程所選用的型號、規格的確認以及材料的質量檢查。
1.2質量檢測標准：
應符合設計要求及國家現行標準的規定。
1.3檢驗方法：
檢查鋼材質量證明書，必要時復驗。用鋼捲尺、卡尺檢查規格。
1.4填寫材料報驗單。
2.劃線
2.1放樣劃線前，應將材料置於平台上放平，如現場條件無法放平的，需設置臨時的放樣平台。
2.2注意預留製作餘量，製作時的焊接收縮餘量；切割、開坡口、端頭加工的餘量；安裝預留尺寸要求。
2.3劃線前，材料的彎曲和變形應予以矯正。
2.4劃線方法：
先於材料的直角處利用直角線法劃出垂直線。要求邊緣不平處應在垂直線外側至少10mm以上。以垂直線為基準，將構件的下料尺寸線劃出，並同時標明尺寸數據。如用半自動切割機進行切割下料的，同時應劃出軌道線，並標明切割線與軌道線，避免割錯。
2.5放樣和樣板的允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》。
2.6劃線完成後，進行檢驗，校核尺寸的正確性，控制偏差。檢驗方法：用鋼尺檢測。
3.切割
3.1材料切割應於切割平台上進行，嚴禁在成垛的材料上直接進行切割。
3.2鋼板下料採用半自動切割小車下料。下料前應將切割表面的鐵銹、污物清除干凈，以保持切割件的干凈和平整，切割後應清除溶渣和飛濺物，操作人員熟練掌握機械設備使用方法和操作規程調整設備最佳參數的最佳值。因防止切割變形，割縫中間所留的連接點手工切割後應將切痕補焊並修磨齊平。
3.3鋼材剪切面或切割面應無裂紋、夾渣和分層。
3.4允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-2001）表7.2.2
質量檢驗方法：目測或用放大鏡、鋼尺檢查。
4.開坡口
4.1上、下翼板、腹板的拼接焊縫開坡口，坡口角度應以保證焊透的前提下，採用小坡口角度以防止變形。坡口角度應參考圖示要求，並根據實際情況進行確定，一般單邊坡口應以小於30度為宜。小於25mm的板厚應以單邊坡口為主，不留鈍邊。減少焊縫區焊材熔入量，以減小焊接變形和應力。
4.2根據材料厚度和坡口角度，計算出切割量，並在材料上劃出切割線，檢查無誤後，進行切割。
4.3坡口的開設以半自動切割機為主，部分短小焊縫的坡口可採用手工切割，但要保證切割後的坡口表面應平整，角度偏差不大。
4.4切割時，注意qiang咀的角度應與坡口角度相當，坡口的切割盡量一次完成，切割過程避免人為的停頓和碰撞，以保證坡口的質量。
5.拼接
5.1拼接前需將材料放平，並用粉線檢查材料在長度方向上的平直度。
5.2拼接時，應以一側為基準向另一側組對接接，嚴禁兩邊同時組對，以避免造成積累偏差無法釋放。
5.3相同厚度材料拼接時和鋼尺檢查錯邊量，小於0.15倍板厚且小於2mm，用撬杠或其它工具進行調整，符合要求後點焊固定。
5.4不同厚度材料應用直角尺和配合尺進行檢查，用撬杠或其它工具進行調整，保證正反兩面相差值符合圖示要求。
6.焊接
6.1點焊固定後即可進行焊接，一般應採用埋弧焊，部分採用氣保焊，並根據材料的材質確定焊接材料：
Q235 材質採用焊絲： H08A ；焊條為 J422 （ E4303 ）。焊劑採用 HJ431 。
6.2焊接前應清理焊縫區及附近至少50mm范圍內的油、銹、雜質，以保證焊接質量。埋弧焊焊縫兩端必須設置起弧、落弧板，且焊縫的起弧、落弧處必須在引弧、落弧板上，不應小於50mm長。
6.3根據材料的焊縫厚度選用以下參數進行焊接。
焊縫厚度
（mm） 焊絲直徑
（mm） 焊接電流
（A） 電弧電壓
（V） 焊接速度
（m/h）
8 4 550-600 32-34 30
10 4 650-700 34-36 23
12 4 700-750 36-38 20
6.4因上、下翼板、腹板較長，進行翻轉時應採用扁擔梁，以防止變形。
6.5焊縫允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-2001）表A.0.1；A.0.2；A.0.3
焊縫表面不得有表面氣孔、夾渣、弧坑、裂紋、焊瘤等缺陷。
6.6對於全熔透焊接結構，焊縫背面應進行碳弧氣刨的操作。
6.7對於有探傷要求的焊縫，將焊縫表面清理合格後進行探傷。
7.探傷
須探傷構件，探傷前應由工長配合質量員對焊縫外觀質量進行檢查，合格後，由工長按照圖示及標准要求填寫探傷委託單，標明工件的編號、探傷等級、標准等，由探傷人員進行探傷，不合格部分必須進行返修。
8.組裝
8.1工件在組裝前應矯正其變形，並達到符合控制偏差范圍內，接觸毛面應無毛刺、污物和雜物，以保證構件的組裝緊密結合，符合質量標准。組裝時應有適當的工具和設備，如直角鋼尺，以保證組立後有足夠的精度。
8.2採用手工組對 H 型鋼。
8.2.1在工件上劃出裝配線，裝配過程中隨時檢查。
8.2.2點焊時所採用焊材與焊件匹配，焊縫厚度為設計厚度的 2 ／ 3 且不大於 8毫米，焊縫長度不小於 25毫米，位置在焊道以內。
8.2.3預組裝的構件必須進行檢查和確定是否符合圖紙尺寸，以及構件的精度要求成型。
8.2.4組裝成型時，構件應在自由狀態下進行。
8.2.5工件翻轉時，必須檢查點焊處是否牢固，且使用扁擔梁進行操作。
8.2.6允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（ GB50205-2001 ） C.0.1 表
質量檢驗方法：用直尺、角尺檢查。
9.焊接：
9.1焊接參數由焊工按拼接焊接工藝自行掌握，但必須要求進行清根。單側焊縫的焊角高度應不小於腹板厚度的一半，當焊縫凹型程度大時，應保證焊縫厚度，適當增加焊角高度。
9.2焊角高度按鋼結構製作質量驗收標准中表A.0.1；A.0.2及A.0.3中的偏差要求進行。
9.3焊接過程如下：
9.3.1將組對好的H型鋼放置於45度船型架上進行焊接操作。
9.3.2焊接前應清理焊縫區及附近至少50mm范圍內的油、銹、雜質，以保證焊接質量。埋弧焊焊縫兩端必須設置起弧、落弧板，且焊縫的起弧、落弧處必須在引弧、落弧板上，不應小於50mm長。
9.3.3焊接順序應是對稱交錯焊接四條縱縫，以減少變形。
9.3.4梁在焊接過程中對焊縫位置進行隨時的調整，以避免焊縫的跑偏。
9.3.5H型鋼翻轉時應用扁擔梁進行，且注意在翻轉前必須再次對未焊接的點焊處進行檢查，以保證其牢固。
10. 校正
10.1使用設備：翼緣調直機
10.2操作人員熟悉工藝內容並熟悉掌握設備操作規程。
10.3根據構件的外形尺寸，調整調直機的間距。
10.4構件的操作必須由一側向另一側連續進行，禁止一次超負荷進行大幅度的調直，應分多次進行調直。
10.5調直過程中應隨時對調直量進行測量，杜絕調過的現象。
10.6對於局部超標的，應在整體調直後，分段進行，同時應在更小范圍內進行調整，避免形成死彎。
10.7矯正完成後，應進行自檢，允許偏差符合《鋼結構施工及驗收規范》表 C.0.1 有關規定中的偏差要求進行校正。質量檢驗方法：用直角尺、鋼尺和目測檢查。
11.制孔
①採用設備：搖臂鑽
②質量檢驗標准：
螺栓孔及孔距允許偏差符合《鋼結構施工及驗收規范》表7.6.1及7.6.2的有關規定。
③質量檢驗方法：用直尺、鋼尺、卡尺和目測檢查。
12. 筋板裝配
12.1先在腹板上劃出裝配線，檢查無誤後方可進行筋板裝配。
12.2筋板與翼板要求頂緊時，應採用千斤頂或倒鏈進行頂拉以保證頂緊。
13.端頭切割
13.1焊接H型鋼柱、梁完成後，其端部應進行平頭切割。
13.2所用設備為半自動切割小車，部分構件因條件所限不能使用半自動切割小車的，可採用手工切割，但切割縫必須保證平直，切割痕應磨平。
13.3端部切割的允許誤差符合《鋼結構施工及驗收規范》表 8.4.1 中的相關規定。
14.整體尺寸檢驗
14.1製成的成品鋼柱、梁進行整體尺寸檢驗，根據《鋼結構施工及驗收規范》表C.0.3及C.0.5中的規定項目，在各尺寸基準點處打上樣沖眼，對各部尺寸進行檢驗。
14.2對檢查出的超標缺陷進行整改。
14.3整體檢驗後尺寸的允許偏差應符合《鋼結構施工及驗收規范》表C.0.3及C.0.5中的相關規定。
15．除銹
15.1除銹採用專用除銹設備，進行噴沙除銹可以提高鋼材的疲勞強度和抗腐能力。對鋼材表面硬度也有不同程度的提高，有利於漆膜的附和不需增加外加的塗層厚度。除銹使用的磨料必須符合質量標准和工藝要求，施工環境相對濕度不應大於 85 ％。
15.2各分部之間的連接材料，應於分部除銹完成後，單獨進行噴沙除銹。
15.3經除銹後的鋼材表面，用毛刷等工具清掃干凈，才能進行下道工序，除銹合格後的鋼材表面，如在塗底漆前已返銹，需重新除銹。
15.4除銹質量應符合圖示要求及《鋼結構施工及驗收規范》的相關規定。
16．油漆

16.1鋼材除銹經檢查合格後，在表面塗完第一道底漆。
16.2一般在除銹完成後，存放在廠房內，可在 24 小時內塗完底漆。存放在廠房外，則應在當班漆完底漆。
16.3油漆應按設計要求配套使用，底漆乾燥後，再進行面漆的塗刷，保證塗層厚度達到設計要求。油漆在塗刷過程中應均勻，不流墜。
16.4各連接材料，如在組對後無法進行塗刷的，必須在組對前進行一道底漆的塗刷。
16.5油漆塗刷未整體完成的構件時，應留出以後需焊接的部位，以保證以後焊接時的焊縫質量。
16.6對於構件上已留有標志的，油漆塗刷前應由專人登記，並於油漆塗刷後重新在相應位置標出。
16.7油漆塗刷質量應符合圖示要求及《鋼結構施工及驗收規范》?的相關規定。
17．包裝、運輸與現場存放
17.1 構件編號在包裝前，將各種符號轉換成設計圖面所規定構件編號，並用筆（油漆）或粘貼紙標注於構件的規定部位，以便包裝時識別。
17.2在搬運過程中注意對構件和塗層的保護，對易碰撞的部位應提供適當的保護。
17.3搬運後的構件如發生變形損壞，應及時進行修補，以確保發運前構件完好無損。
17.4構件運輸過程中，應採取措施，避免構件運輸過程中變形。
17.5構件運至現場後，應合理堆放，避免構件的現場擠壓、碰撞變形
五、鋼結構安裝施工
5.1施工准備
5.1.1在鋼結構工程施工前，應對各工序的施工人員進行必要的崗位培訓，並對其進行技術、質量、安全交底，預防發生安全和質量事故。
5.1.2鋼結構進入現場需進行構件檢驗並合理堆放，以便於構件進入現場後順利的安裝，應盡可能減少二次倒運。
5.1.3現場吊裝前，應在柱腳埋件上彈好十字線和控制標高。現場場地應平整夯實，沒有積水，並且要預留車道。
5.2柱基驗收
柱基礎縱橫中心線和標高進行復驗，並按有關規范和標准及監理工程師的要求完成各項軟體資料。

支撐面、地腳螺栓的允許偏差（mm）
項 目 允許偏差
支撐面 標高 ±3
水平度 L/1000
地腳螺栓 螺栓中心偏移 20
螺栓露出長度 20
螺紋長度 10
預留孔中心偏移 10
5.3 鋼結構安裝
5.3.1准備工作
（ 1 ）准備吊裝用主要工具：鋼絲繩、棕繩、卡環、繩夾、倒鏈、千斤頂、扳手、撬杠、鋼尺、線墜、經緯儀、水準儀、水平儀、吊桿、斜墊鐵。
（ 2 ）柱子的直爬梯，每根柱子設置一副。
（ 3 ）鋼柱柱身上彈出縱, 橫中心線，± 0.00 m 標高線。鋼柱安裝前應清除附在其表面的灰塵、油污和泥土等雜物及杯底清除干凈。
5.3.2安裝順序：
鋼柱 皮帶廊桁架 彩板
5.3.3鋼柱就位和固定
（1）、操作人員在鋼柱吊至基礎上方後，應各自站好位置，穩住鋼柱根部，並將其就位。
（2）、用撬棍撬動，使鋼柱中線對准基礎中線，對線時，應先對兩個小面，然後平移鋼柱對准大面。
（3）、鋼柱的找正，包括平面位置，垂直度和標高的找正，標高的校正主要通過水平儀比較基準點和鋼柱標高的偏差用斜墊鐵來調整。
（4）、平面位置校正通過對比鋼柱軸線和基礎中心線來調整。
（5）、垂直度校正通過兩台經緯儀來校正。
（6）、鋼柱找正後，用地腳螺栓固定牢。
5.3.4安裝允許偏差
項 目 允許偏差 檢驗方法
鋼柱底座中心線對定位軸線的偏移 5.0 用吊線和鋼尺檢查
鋼柱基準點標高 有吊車梁的柱 +3.0 用水準儀檢查
無吊車梁的柱 -5.0
彎曲矢高 H/1200，
≤15.0 用經緯儀或拉線和鋼尺檢查
柱
軸
線
垂
直
度 單層柱 H≤10m H/1000 用經緯儀或拉線和鋼尺檢查
H>10m H/1000且≤25
多節柱 單節柱 H/1000且≤10
多節柱 ≤35

8.3.7 各層橫梁安裝
每一層橫梁安裝前，應用角鋼和架板塔設臨時平台，平台應牢固可靠，應注意節點的安裝質量。
5.3.5桁架就位和固定
（1）、桁架較長，須現場拼裝後整體吊裝。又因組裝後的桁架9米寬，須兩部50噸吊車站在兩端抬起。
（2）、操作人員在桁架吊至鋼柱上方後，應各自站好位置，穩住桁架端部，並將其就位。
5.3.6各層鋼梯安裝
各層鋼梯應從下至上依次安裝，鋼梯安裝前應編號，堆放整齊，安裝應符合圖紙要求和相關標准要求。
5.3.7牆皮檁條安裝
檁條由於極易發生彎曲變形、下撓，進到現場的檁條必須堆放整齊，嚴禁在檁條上堆放其他構件，施工中應邊調整邊安裝，檁條安裝好後安裝拉條，用拉條調整檁條的側向彎曲，達到要求後將螺栓上緊，並將螺帽點焊固定。檁條安裝好後，安裝水平支撐和拉桿。吊裝前應在地面對水平支撐、拉桿的編號、幾何尺寸、孔距檢查，若孔距不對，須修改的，原孔須焊堵，安裝好後將螺栓上緊，並將螺帽點焊固定。
5.3.8彩鋼板安裝
⑴金屬面板的製作和安裝應符合施工圖設計要求,同時符合規程的規定。當需要修改設計的時候,應取得設計單位的同意,並簽署設計變更文件。
⑵ 金屬面板裝車時應將板和配件按型號分裝好,捆綁牢固,防止金屬面被磨損或劃傷。運輸金屬面板一般使用大型拖車運輸,亦可使用普通貨車。通常根據板的長度選擇運輸車輛。 運輸過程中,應將金屬面板穩固的綁扎在車上,不應使用加木楔等臨時固定措施,以避免因車身晃動時,引起板材松動。運輸超高超長板材時,應注意運輸高度,防止傾覆。板在車上的綁扎,最好選用等同板長的角鋼或角鐵放置在頂層板兩邊轉角處,這樣可均勻分配繩索捆紮壓力,避免壓力集中而損壞(壓凹)板的邊緣。 遠距離運輸或路況不佳運輸時，金屬面板必須平放。運輸時金屬面板的支點處挑出長度不宜大於1.0米。超過1~2米以內時,須將挑出長度的板材在尾部整體捆紮,避免因汽車尾部的波震造成過大撓度。貨運抵現場後,應按施工先後順序存放, 堆放板的地面應盡量保持平坦,再墊上同等面積的聚苯乙烯泡沫,使夾芯板底部盡量與墊層均勻接觸,且能確保板的堆碼高度在2~3米以內時不發生變形或損壞。
⑶ 板安裝使用的主要機具和工具應完備,主材料和配件應齊全;測量工具應定製並經檢定,如未達到要求,應及時更換。 金屬面板安裝前,應明確施工范圍並檢查地坪、牆基礎等相關項目是否符合施工圖和牆體安裝的技術要求。
⑷安裝牆板時,應按排板圖施工。板的拼接應平整.擠緊。板縫均勻.嚴密,牆面應保持垂直。在牆體的垂直方向上,應盡可能使用與牆體同高或較長尺寸的板,應盡量減少牆體的搭接縫。如牆體需要搭接,其搭接長度不應小於50mm,且外搭接縫應向下壓接,內搭接縫可向上壓接。連接宜使用拉鉚釘,拉鉚釘橫向間距應不大於300mm。
⑸屋面板在條件允許的情況下不得搭接。必須搭接時應順坡長方向搭接,搭接點必須落在檁條上或支撐上。當屋面坡度小於或等於10%時,搭接長度不小於300mm,當屋面坡度大於10%時,搭接長度應不小於200mm。 搭接鋼板部分應使用縫合釘或拉鉚釘連接,中距不得大於300mm。所有搭接縫必須用密封膏或防水材料密封,外露釘頭應採取防水措施。屋面板(瓦楞型)的側向搭接應與主導方向一致,搭接部位必須設置防水密封材料。
六、施工進度計劃
1、施工工期：本工程工期為 天（施工進度計劃見附頁）。
2、為加快施工進度，按時完成施工任務，在確保工程質量和安全生產的前提下，特製定如下措施：
全面推行項目管理，同業主、監理、設計緊切配合，充分利用有類似工程經驗的管理人員和技術人員的施工經驗，對鋼結構的生產及安裝全面進行計劃、組織、技術、質量等項目管理，統一組織協調各種施工關系，從組織上保證總進度的實現。認真做好施工准備，充分發揮各職能部門的作用和積極性，責任到人，特別要保證主材、輔材及施工機械按計劃保質保量送到生產及施工現場。加強機械管理，維護好各種加工製作及安裝機械設備，以保證機械處於完好狀態。並對維修人員責任到人，建立獎懲制度，以人的良好工作保證機械的完好，從而保證任務的完成。

『拾』 汽車皮帶斷裂正確處理辦法 汽車皮帶斷裂了怎麼辦

開久了，難免會遇到這樣那樣的問題，比如車子爆胎，水箱燃燒，路上沒油。當你在高速公路或者荒郊野外行駛時，汽車安全帶突然斷裂也是一件令人頭疼的事情。汽車皮帶作為連接發動機和水泵的紐帶，在汽車行駛中起著不可替代的作用。汽車安全帶斷了你該怎麼辦？下面我就給大家詳細介紹一下。

如果您在車輛行駛時聽到清脆的斷裂聲，則該信號表明皮帶可能斷裂。這時，駕駛員必須根據車輛的實際情況決定是停下來還是繼續行駛一段時間。千萬不要盲目開車。

一、關閉空音。

如果您在車輛行駛時聽到清脆的斷裂聲，則該信號表明皮帶可能斷裂。這時，駕駛員必須根據車輛的實際情況決定是停下來還是繼續行駛一段時間。千萬不要盲目開車。

第二，打開暖氣

關閉空後，司機最好立即開啟車載加熱。因為汽車暖風是利用發動機冷卻系統的余熱通過循環水使駕駛室。這樣才能在短時間內處理好汽車上漲的問題。當然，夏天開暖風是很難受的。

第三，檢查水溫上升情況。

完成上述工作後，駕駛員應繼續觀察汽車水溫的上升情況。如果水溫表還在警告位置，最好靠邊安全停車。千萬不要試圖繼續行駛，否則可能會導致汽車沸騰。

第四，放置三角警示牌。

如果決定對汽車進行緊急修理或等待救援，必須在汽車停下後立即將三角警示牌放在汽車後方約50-100米處。這樣就能保證後面的司機能及時發現並避讓。

動詞 （verb的縮寫）維護的緊急措施

1.用鐵絲綁起來。

皮帶斷裂後，司機可以用鐵絲將斷裂的皮帶串聯起來，採取走走停停的方式，並隨時監控水溫計。一般情況下，司機可以把車開到附近的修理廠。

2.長襪

和鐵絲一樣，絲襪也是很好的應急工具。用絲襪把斷了的皮帶固定好，這樣皮帶就不會輕易從皮帶卷軸上的皮帶槽中脫出。如果是斷帶，可以把絲襪做成帶狀，這樣可以保持行駛一段距離。

以上是邊肖給朋友介紹的汽車斷帶的做法。希望對你有幫助。在我們的日常駕駛過程中，汽車皮帶斷裂也是常見的汽車故障，所以一定要了解一些保養知識，在問題出現後盡快修復，不耽誤我們的駕駛，保證行車安全。

@2019