在發動機進氣系統汽車改裝是經常改變的位置，剛入門的改裝愛好者可以學習從一開始的基本知識。
發動機進氣系統包括空氣濾清器，進氣歧管，進氣門機構。後通過空氣過濾器的空氣過濾出雜質，空氣流過流量計，通過入口進入進氣歧管，適當的可燃混合氣的比例與汽油混合，以形成噴射器噴射之後。通過進氣閥進入氣缸點火燃燒，以產生電力。
其中，容積效率和體積效率
當發動機運轉時，有多少每個循環的空氣可以得到的量是決定發動機功率的大小的基本因素。發動機的進氣容量是要測量的發動機的容積效率和容積效率。
1，體積效率凱做是容積效率
裝置，每個進氣沖程中，氣缸吸入空氣中在標准大氣壓下通過活塞和氣缸行程容積所佔的體積的比例。
空氣進入，由於氣缸內的壓力的氣缸是比外部大氣壓力低，並且使用了體積標准大氣壓狀態為共同標准壓力數值會有所不同，所以。因為進氣性和高溫的氣缸內，空氣的體積吸入到汽缸中的狀態，在標准大氣壓而言，必須小於圓柱體的體積更小，因此，自然吸氣式發動機的容積效率必須是小於1.減少進氣阻力，提高進氣壓力，進氣溫度，排氣背壓的降低，以增加的進氣閥可以提高容積效率的區域中，當發動機在高速運行，以減盯如衡少容積效率。上的容積效率的進氣歧管的
臂的長度也受到影響，因為改變在進氣歧管的長度，以及慣性引起與容積效率相關聯的連鎖反應。較長的進氣歧管有利於提高體積效率在低發動機速度時，最大轉矩也將增加，但用的速度，扭矩和容積效率會急劇降低，不利於高速操作。短進氣歧管的容積效率能發動機高轉速時和定時出現得到改善，但降低了發動機的最大轉矩。因此，要考慮到的功率輸出的發動機轉速的水平時，旋轉速度保持在所有有較高容積效率，就必須使用一個可變長度進氣歧管。
2，充電效率
充電效率指的是空氣質量標准狀態為每個進氣沖程被吸入（1大氣壓，20℃，密度1.187千克/平方米）占據所述圓筒的比率的乾燥空氣質量的活塞行程容積。高氣壓，溫度低，密度高，在發動機的容積效率也將增加。
其次，吸氣系統升級
進氣系統升級是提高容積效率和發動機的容積效率。
1，最基礎的工作換裝
空氣濾清器的進氣系統的升級替換高效空氣過濾器，高流量。換裝高流量的空氣過濾器可以減少發動機的進氣阻力，同時提高進氣和發動機的容積效率。與此同時，油供應系統，以增加空氣流量計測量的吸入空氣量時，計算機發送一個信號給油的ECU中，ECU將控制燃料噴射器噴更多與之配合，從而使更多的油和氣體進入氣缸，從而提高了發動機的輸出。如果更換過濾器仍不能滿足要求，整個空氣過濾器組裝成過濾器過濾器外露（俗稱「蘑菇頭」），進一步降低了進氣阻力，提高發動機的QUOT;？肺功能檢查「。
2，換裝升級
吸氣入口形狀和材料可以被劃分為兩個區域。
目的是改變入口吸入空氣蓄壓器的形狀（急加速的時候，需要全油門突然的）和增加的進氣的流量，但這樣的產品通常有限制的自適應模型，即A型二手車安裝型B不一定播放效果。
進料的變化是將重點放在不吸收和輕重量，最常用的材料是碳纖維，這是不吸熱性質，使進氣溫度的溫度從沖擊完全不含發動機艙，交貨吸入空氣密度的增加，從而使氧中所含的單位體積的量已經增加而增加發動機功率。但缺點是價格較高。升級
入口往往同時改變形狀和材料，並延伸到外部空氣進氣直接指向前方，以提高進氣的速度，並增加進氣壓力增加。
3，需要直噴式進氣歧管
賽車引擎是高速行駛時的動力性能，功率輸出消耗低的速度，所以將進氣歧管最小化和去除空氣過濾器。完全消除了進氣阻力，以達到最佳的高速性能。傳統的後置發動機的進氣排氣前，在著裝的最大問題站在飛機進氣歧管，這是如何導入足夠的新鮮空氣從車外。直接注射進氣歧管，並通過氣動碳纖維入口設計是最好的組合。特別是在發動機會降低空出的空間上方的使用發動機時，安裝一個大的進氣管的，打開和完全與前面格柵合作以允許空氣有效地到達進氣歧管的後部。
4，
次級吸入裝置目前在市場上有使用由所謂的「二次進氣」的二次空氣進氣產品的許多原則，因橡做為除了原來從空氣過濾器吸入的空氣，其他重用發動機的進氣歧管真空壓力差，（曲軸箱強制通風）從該PCV線接入另一個外進氣裝置和引導人們提高的新鮮空氣的體積效率適量。動態二次進氣可以得到改善，主要在低速段，因為在全油門，大量的空氣進入，真空度降低，空氣可以被導入二次空氣進氣裝置的量已經變得可以忽略不計。
二次進氣裝置最重要的事情是保持'適量'的攝入，即引入空氣進氣量控制方法改變市場的產品之間的電流差。如果進氣過小，則效果不佳，許多人會降低真空度，制動真空助力器的影響，剎車踏板力所需的增加。