皮帶驅動和鏈條驅動

㈠ 比較鏈條驅動和皮帶驅動的優缺點

雖然正時皮帶」與「正時鏈條」的基本作用相同，但是其工作原理還是有一定的區別的。

正時皮帶的內側有許多橡膠齒，正時皮帶就利用這些橡膠齒和相應旋轉部件（凸輪軸、水泵等）頂端上的凹槽配合，使發動機曲軸能夠拉動其他運轉部件，並保持所驅動部件同步運轉。可以把正時皮帶形象的看成是軟齒輪。同時正時皮帶工作時還需要漲緊輪（自動或手動調整其松緊度）和惰輪（引導皮帶運行方向）等附件的配合工作。

與正時鏈條相比正時皮帶具有結構比較簡單、無需潤滑、運轉安靜、安裝維修方便、製造成本低等特點。但是正時皮帶屬於橡膠（氫化丁晴橡膠）部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶會發生磨損和老化。如不及時更換，正時皮帶一旦跳齒或斷裂，發動機運轉部件的動作將會錯亂而導致部件損壞。如發動機進排氣門和發動機活塞運動不協調造成沖撞損壞。

正時鏈條的工作則是靠高強度金屬鏈條，將曲軸和凸輪軸等部件的鏈輪連接並使其保持同步運轉。因為金屬之間的高速運轉，磨損快溫度高，所以必須要設計相應的潤滑系統進行冷卻和潤滑。同時發動機設計使用正時鏈條還存在金屬之間摩擦雜訊問題，為了解決這個問題廠家需要採取各種措施，例如設計優化的鏈條等。為了解決這些問題勢必會增加發動機的設計和製造成本。

但是近年來，汽車發動機的正時傳動越來越廣泛地採用了鏈傳動系統，因其具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、設計型式多樣、終身免維護等顯著優點，克服了齒輪傳動和皮帶傳動性能上的某些先天不足，並給汽車最終用戶增添了新的使用價值，日益顯示出其廣闊的市場應用前景。
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㈡ 14年江淮瑞風s3是正時皮帶

用的是正時鏈條。瑞風S3是一款由江淮汽車推出的小型SUV車型，使用1.5L變速箱，14年瑞風s3用的是正時鏈條，作用是：
1、首先與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間。
2、其次整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護。

㈢ 摩托車鏈條傳動和皮帶傳動哪個好

1.鏈條傳動，是摩托車比較常見的一種傳動形式。它主要有主動輪，從動輪，鏈條組成，這種傳動方式的特點就是結構比較簡單，成本相對比較低廉，並且可靠性比較高。
但它也有一個比較顯著的缺點，需要頻繁的進行潤滑和松緊度的調整，如果對其不進行定期的保養和維護，它就會很容易出現異響，脫鏈，過度磨損等不良現象。
2.皮帶傳動，這類傳動形式在前幾年並不多見，只有一些高端車型才會採用皮帶傳動的形式。究其原因主要就在於它的成本相對會比較高，這在無形中就會增加整車的製造成本。
但當巡航車融入皮帶傳動後，因為這種傳動系統的運轉過程會更加平順和輕柔，就會避免異響的出現，並且皮帶傳動也不需要像鏈條那樣頻繁的進行保養，更不需要潤滑。不過它也是需要進行調整的，但這個調整頻率相對鏈條而言，就會小得多。
通過以上的介紹我們可以看到，皮帶傳動和鏈條傳動從組成結構上來看都是一樣的，因為它們都有一個主動輪和從動輪，唯一的不同無非就是兩個輪子的形狀和皮帶與鏈條之間的區別。
有了這種組成結構上的差異，就出現了它們傳動效果上的不一樣。但這里的傳動效果更多是一個平順性的問題，它和動力表現沒有太大關系，所以當前車輛不管採用鏈條傳動還是皮帶傳動，實際的動力表現是沒有區別的，唯一的不同就是我們騎行過程中的感覺會有差異。
雖然這種描述聽起來有點繞口，但事實上它就是這么個表現。再簡單直接一點的話，同一款摩托車如果裝配不一樣的傳動形式，最直接的表現就是騎行品質會有明顯的區別。
也就是說皮帶傳動因為整個過程中的緩沖性能比較好，所以在整個換擋過程中它就可以規避一定的頓挫感，並且還會完全沒有噪音，這是鏈條傳動所無法達到的。
但前面已經說了，皮帶傳動相對於鏈條傳動成本會比較高，這就意味著如果這類傳動系統老化後進行更換，用戶所承擔的維修成本相對也會比較高，並且個人維修起來也會比較麻煩。
而鏈條傳動就沒有這種「富貴病」只要你有稍微的動手能力都可以親自操刀，並且還可以根據個人的需求，隨意改變鏈輪速比提升車輛性能。所以從這兩類傳動形式的特點和不足來說，它們各有優勢，也有不足，因此就沒有絕對意義上的好與壞。
不過對於巡航太子車而言，皮帶傳動已經成為了主流配置，而鏈條傳動顯然就有點跟不上車型需求。在這里它們之間的差異已不再是簡單的特點或者弊端的問題，而是皮帶傳動會更有檔次感，也會更容易符合現階段摩友們對於，巡航太子車配置的要求。所以從這種表現來看，巡航太子車裝配皮帶傳動還是會好於鏈條傳動，因為它更符合主流需求。

㈣ 正時鏈條和正時皮帶有什麼不同,現在的車大部分都是正時鏈條么

正時鏈條和正時皮帶有什麼不同,現在的車大部分都是正時鏈條么對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所製成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大於橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。對於像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。由於正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，後續養車成本也就相應增高。而正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養車成本也較低。隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，現在部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少可謂一舉兩得。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等也正在使用。

㈤ 摩托車皮帶傳動和鏈條傳動哪個好

皮帶傳動會更好。

皮帶傳動不會產生較大的噪音，因為是橡膠和復合材料製作，有韌性，這點比傳統的鏈條傳動表現要好。無需維護，或者是只需較少的維護，皮帶一般重量上比鏈條要輕，這意味著靜止慣性更小，在車輛起步或者加速時，會帶來更低的動力損耗。皮帶傳動相對於鏈條傳動而言壽命更長，更安全。

皮帶傳動成本較高：

皮帶傳動由於材質的問題，耐高溫能力很差，畢竟是橡膠和復合材料製作，在極高速的激烈駕駛的情況下，耐高溫性能難以與金屬材質的鏈條傳動相比，這就是為何很多高性能跑車都沒有採用皮帶傳動方式的原因。

皮帶傳動實際上成本會高於鏈條傳動，不要小看了一根皮帶，實際上具備很多高科技，例如哈雷御用的KEVLAR皮帶，實際上就是一種凱夫拉纖維，與防彈衣的材質一樣，抗拉伸的能力極強。