濰柴有沒有正時皮帶

Ⅰ 柴油車有正時皮帶嗎

您好。柴油機是沒有正時皮帶的
一般都是內部正時齒輪
曲軸輪帶動惰輪
惰輪帶動油泵輪和凸輪軸齒
。希望能幫到你。

Ⅱ 如何查看汽車的發動機是正時鏈條還是正時皮帶

有兩個方法可以查看：

1. 不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷。

   如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，裡面有機油。這個蓋在哪裡？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。

2. 看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有註明的，就是鏈條的。

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正時鏈條：

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

Ⅲ 濰柴發動機正時怎麼對

濰柴發動機正是齒輪上沒有記號。把別的齒輪上的記號都對准，發動機對到一缸，找出噴油泵的一缸就可以了。

Ⅳ 柴油機有正時皮帶嗎

柴油機由於壓縮比比汽油機大，皮帶不耐用，所以大多數都是齒輪傳動 ，在歐洲現在轎車用的小型高壓共軌柴油機開始普及皮帶了，皮帶噪音比齒輪小得多

Ⅳ 怎麼能知道柴油車正時皮帶折了

大哥問下你什麼車？
除非是高級商務車柴油版的
要不柴油機是沒有正時皮帶的
一般都是內部正時齒輪
曲軸輪帶動惰輪
惰輪帶動油泵輪和凸輪軸齒
7.5米啊？
那就是玉柴吧
或者濰柴大柴錫柴朝柴........總之只要是國產的那就沒有正時皮帶
把發動機前罩
不是氣門罩
卸下來看看正時是不竄了或者惰輪螺絲禿扣了！

Ⅵ 東風御風濰柴國五發動機是正時皮帶還是正時齒輪的

有兩個方法可以查看： 不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷。如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。

Ⅶ 柴油車有正時皮帶嗎

市面上也有很多農用柴油機車，通過小編來給大家詳細的講解這個問題。
柴油機沒有正時皮帶有正時齒輪。柴油機由於壓縮比比汽油機大，皮帶不耐用，所以大多數都是齒輪傳動 ，在歐洲現在轎車用的小型高壓共軌柴油機開始普及皮帶了，皮帶噪音比齒輪小得多。
正時齒輪是在機械裝置中對完成相關控制功能起到時間尺度定位的齒輪。在內燃機內的進排氣系統、在鍾表內等對完成機械功能存在順序關系的局部體系都引入了正時齒輪。正時齒輪的三種傳動方式：鏈條傳動、齒帶傳動、齒輪傳動。目前轎車發動機的正、負齒輪均採用齒形皮帶傳動，這種傳動方式具有結構簡單、雜訊小，運轉平穩、傳動精度高、同步性好等優點，但其強度較低，經長期使用後易老化、拉伸變形或斷裂，該齒形皮帶在外罩內，呈封閉狀態，不便觀察其工作狀況。有一輛三菱轎車，無發動徵候，經油、電路排查，故障依然存在，後來打開氣門室罩，發現氣門搖臂不工作，斷定為正時齒形皮帶折斷。更換新品後，發動機仍無法啟動。因為，在運行中一旦齒形皮帶折斷，凸輪軸即停止運轉，曲軸在飛輪的轉動慣性或傳動裝置慣性的作用下將繼續轉動一定的角度或圈數。此時發動機不能工作，更為嚴重的是破壞了配氣相位，活塞將頂彎正在開啟位置的氣門桿，致使被頂彎的氣門關閉不嚴。所以，有些折斷齒形皮帶的發動機，即使重新較正了正時齒輪標記，更換新的正時齒形皮帶後，發動機仍不易發動，或勉強能啟動，但工作不正常，出現「回火」、消聲器「放炮」、動力不足、雜訊增大的現象。在此情況下只有拆下氣缸蓋，更換氣門，才能徹底恢復發動機技術狀況。 氣門的動作的時刻和狀態必須是和活塞運動的狀態和時刻是一致的，而曲軸與凸輪軸並不是在一個軸線上，他們之間必須得有傳動系統來連接,這個傳動系統是由兩個齒輪和一條鏈條或者是皮帶來完成的，那麼這兩個齒輪就叫做正時齒輪，這兩個齒輪上面有標記，按標記對好後裝上鏈條或者是皮帶之後就能保證氣門動作的時刻和動作是准確的。
柴油機一般是沒有正時皮帶的，而是通過正時齒輪來進行工作，上面對於柴油機正時齒輪工作有了詳細的講解

Ⅷ 汽油發動機有正時皮帶沒

1.看你是什麼發動機了，有的用正時皮帶，有的用正時鏈條的