皮帶廊用什麼傳運物件

⑴ 膠帶輸送機的用途和使用范圍

皮帶輸送機運用輸送帶的連續或間歇運動來輸送各種輕重不同的物品，既可輸送各種散料，也可輸送各種紙箱、包裝袋等單件重量不大的件貨，用途廣泛。
輸送帶的材質有：橡膠、橡塑、PVC、PU等多種材質，除用於普通物料的輸送外，還可滿足耐油、耐腐蝕、防靜電等有特殊要求物料的輸送。採用專用的食品級輸送帶，可滿足食品、制葯、日用化工等行業的要求。
結構形式有：槽型皮帶機、平型皮帶機、爬坡皮帶機、轉彎皮帶機等多種形式，輸送帶上還可增設提升擋板、裙邊等附件，能滿足各種工藝要求。輸送機兩側配以工作台、加裝燈架，可作為電子儀表裝配，食品包裝等裝配線。
驅動方式有：減速電機驅動、電動滾筒驅動。
調速方式有：變頻調速、無極變速。
機架材質有：碳鋼、不銹鋼、鋁型材。
設備特點：輸送平穩，物料與輸送帶沒有相對運動，能夠避免對輸送物的損壞。噪音較小，適合於工作環境要求比較安靜的場合。結構簡單，便於維護。能耗較小，使用成本低。

⑵ 皮帶廊施工方案

轉運站機皮帶廊鋼結構工程施工方案
目 錄
一、 編制依據
二、 工程概況
三、 施工部署
四、 鋼結構製作施工
五、 鋼結構安裝施工
六、 施工進度計劃
七、 確保文明、安全施工保證措施
八、 質量保證措施

一、編制依據
1. 招標文件。
2. 各種施工技術規范及相關文件。
3、按照業主的要求目標及合同文件的要求進行編制。
4、根據我公司的技術、裝備、人員素質等條件採取科學的方法、先進的管理、優化的配置、完善的措施進行編制。
5、根據本工程特點採取合理的施工方案和施工管理措施進行編制。
二、工程概況
本工程為安鋼3#燒結機工程外圍配套第二原料場改造項目，包括G108、G205B皮帶廊鋼結構，G107、G205A皮帶廊局部鋼結構，以及G204皮帶廊、18#轉運站鋼結構改造部分。
總工程量約為：600噸。
三、施工組織與機構
3.1 項目組織機構及管理
⑴鋼結構項目經理部組織機構

業主

⑵鋼結構安裝經理部職能如下：
①成立以項目經理為核心的安裝項目經理部。
②成立以項目總工程師為首的鋼結構施工技術小組，負責研究解決設計、製作、 安裝過程中可能出現的重大技術問題。
③安裝項目經理部主要職能包括：
a．編制本工程施工質量計劃。
b．編制施工組織設計、單項工程施工專項方案。
c. 協助總包單位落實各項現場准備工作。
d.解決鋼結構圖紙中的一切問題，負責落實圖紙變更、技術洽商。
e.解決鋼結構施工中的技術問題。
f.制定並控制鋼結構施工中各項施工進度計劃。
g.製作、安裝過程的質量控制和檢測。
h.負責鋼結構技術資料收集管理工作。
i.在施工中與各方密切配合，提供良好服務。
j.定期參加與業主、監理單位組織的工程協調會，及時解決施工中出現的各 種問題。
k.加強圖紙細化工作。利用CAD技術對鋼結構施工進行圖紙節點細化。
⑶鋼結構施工勞動力組織
3.2 項目人員配置
⑴管理人員：
①項目經理 1人
②項目副經理 1人
③工程師1人
④質量總監1人
⑤安全總監1人
⑵鋼結構施工人員組織一覽表
序號 工種 人數 序號 工種 人數
1 施工員 2 8 起重工 4
2 技術員 2 9 安裝工 10
3 質量員 2 10 架子工 2
4 安全員 2 11 測量 1
5 機加工 6 12 司機 4
6 電焊工 15 13
7 裝配工 12 14
3.3施工機械設備配置
序號 品名 規格 單位 數量 用途
1 鋼絲繩 Φ30 根 若干 結構吊裝
2 卡環 10t、6t 個 20 結構吊裝
3 兜帶 副 8 彩鋼瓦搬運
4 吊裝夾具 3噸 個 6 鋼梁吊裝
5 活動扳手 8寸—20寸 個 12 緊固螺栓
6 手動葫蘆 1-2噸 個 20 臨時固定
7 角向磨光機 Φ125 台 2 磨焊縫
8 電焊機 500A 台 20 焊接
9 滑輪 套 8 次結構安裝
10 吊車 16t 台 2 結構安裝
11 吊車 50t 台 2 結構安裝
12 吊車 25t 台 2 結構安裝
13 半自動氣割機 台 15 下料
14 CO2保護焊機 台 15 焊接
15 型鋼矯直機 台 2 矯正
16 台式轉床 台 4 鑽孔
17 磁鐵鑽 台 8 鑽孔
18 埋弧焊機 台 4 焊接
19 30t平板車 台 2 運輸
20 裝載機 台 2 牽引及場地平整

四、鋼結構製作施工
4.1本工程鋼結構構件數量多，工程量大。均採用半自動切割小車，保證切割成形的尺寸和切割質量。H 型鋼面板與腹板焊接採用埋弧自動焊，保證焊接質量，構件除銹為噴沙除銹。
工藝流程如下：
板 材 劃 線 非制孔件 制 孔 件

號 料 下 料 劃 線 劃 線

下 料 矯 正 下 料 下 料

矯 正 坡口加工 矯 正 矯 正

坡口加工 制 孔

組 裝 拋丸清理拼 裝 焊 接 矯 正 整體檢驗

焊接

矯 正 油 漆 編 號 包 裝

型 鋼

具體施工工藝如下：
1.材料確認
1.1此工序為材料檢驗部分，其內容包括對工程所選用的型號、規格的確認以及材料的質量檢查。
1.2質量檢測標准：
應符合設計要求及國家現行標準的規定。
1.3檢驗方法：
檢查鋼材質量證明書，必要時復驗。用鋼捲尺、卡尺檢查規格。
1.4填寫材料報驗單。
2.劃線
2.1放樣劃線前，應將材料置於平台上放平，如現場條件無法放平的，需設置臨時的放樣平台。
2.2注意預留製作餘量，製作時的焊接收縮餘量；切割、開坡口、端頭加工的餘量；安裝預留尺寸要求。
2.3劃線前，材料的彎曲和變形應予以矯正。
2.4劃線方法：
先於材料的直角處利用直角線法劃出垂直線。要求邊緣不平處應在垂直線外側至少10mm以上。以垂直線為基準，將構件的下料尺寸線劃出，並同時標明尺寸數據。如用半自動切割機進行切割下料的，同時應劃出軌道線，並標明切割線與軌道線，避免割錯。
2.5放樣和樣板的允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》。
2.6劃線完成後，進行檢驗，校核尺寸的正確性，控制偏差。檢驗方法：用鋼尺檢測。
3.切割
3.1材料切割應於切割平台上進行，嚴禁在成垛的材料上直接進行切割。
3.2鋼板下料採用半自動切割小車下料。下料前應將切割表面的鐵銹、污物清除干凈，以保持切割件的干凈和平整，切割後應清除溶渣和飛濺物，操作人員熟練掌握機械設備使用方法和操作規程調整設備最佳參數的最佳值。因防止切割變形，割縫中間所留的連接點手工切割後應將切痕補焊並修磨齊平。
3.3鋼材剪切面或切割面應無裂紋、夾渣和分層。
3.4允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-2001）表7.2.2
質量檢驗方法：目測或用放大鏡、鋼尺檢查。
4.開坡口
4.1上、下翼板、腹板的拼接焊縫開坡口，坡口角度應以保證焊透的前提下，採用小坡口角度以防止變形。坡口角度應參考圖示要求，並根據實際情況進行確定，一般單邊坡口應以小於30度為宜。小於25mm的板厚應以單邊坡口為主，不留鈍邊。減少焊縫區焊材熔入量，以減小焊接變形和應力。
4.2根據材料厚度和坡口角度，計算出切割量，並在材料上劃出切割線，檢查無誤後，進行切割。
4.3坡口的開設以半自動切割機為主，部分短小焊縫的坡口可採用手工切割，但要保證切割後的坡口表面應平整，角度偏差不大。
4.4切割時，注意qiang咀的角度應與坡口角度相當，坡口的切割盡量一次完成，切割過程避免人為的停頓和碰撞，以保證坡口的質量。
5.拼接
5.1拼接前需將材料放平，並用粉線檢查材料在長度方向上的平直度。
5.2拼接時，應以一側為基準向另一側組對接接，嚴禁兩邊同時組對，以避免造成積累偏差無法釋放。
5.3相同厚度材料拼接時和鋼尺檢查錯邊量，小於0.15倍板厚且小於2mm，用撬杠或其它工具進行調整，符合要求後點焊固定。
5.4不同厚度材料應用直角尺和配合尺進行檢查，用撬杠或其它工具進行調整，保證正反兩面相差值符合圖示要求。
6.焊接
6.1點焊固定後即可進行焊接，一般應採用埋弧焊，部分採用氣保焊，並根據材料的材質確定焊接材料：
Q235 材質採用焊絲： H08A ；焊條為 J422 （ E4303 ）。焊劑採用 HJ431 。
6.2焊接前應清理焊縫區及附近至少50mm范圍內的油、銹、雜質，以保證焊接質量。埋弧焊焊縫兩端必須設置起弧、落弧板，且焊縫的起弧、落弧處必須在引弧、落弧板上，不應小於50mm長。
6.3根據材料的焊縫厚度選用以下參數進行焊接。
焊縫厚度
（mm） 焊絲直徑
（mm） 焊接電流
（A） 電弧電壓
（V） 焊接速度
（m/h）
8 4 550-600 32-34 30
10 4 650-700 34-36 23
12 4 700-750 36-38 20
6.4因上、下翼板、腹板較長，進行翻轉時應採用扁擔梁，以防止變形。
6.5焊縫允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-2001）表A.0.1；A.0.2；A.0.3
焊縫表面不得有表面氣孔、夾渣、弧坑、裂紋、焊瘤等缺陷。
6.6對於全熔透焊接結構，焊縫背面應進行碳弧氣刨的操作。
6.7對於有探傷要求的焊縫，將焊縫表面清理合格後進行探傷。
7.探傷
須探傷構件，探傷前應由工長配合質量員對焊縫外觀質量進行檢查，合格後，由工長按照圖示及標准要求填寫探傷委託單，標明工件的編號、探傷等級、標准等，由探傷人員進行探傷，不合格部分必須進行返修。
8.組裝
8.1工件在組裝前應矯正其變形，並達到符合控制偏差范圍內，接觸毛面應無毛刺、污物和雜物，以保證構件的組裝緊密結合，符合質量標准。組裝時應有適當的工具和設備，如直角鋼尺，以保證組立後有足夠的精度。
8.2採用手工組對 H 型鋼。
8.2.1在工件上劃出裝配線，裝配過程中隨時檢查。
8.2.2點焊時所採用焊材與焊件匹配，焊縫厚度為設計厚度的 2 ／ 3 且不大於 8毫米，焊縫長度不小於 25毫米，位置在焊道以內。
8.2.3預組裝的構件必須進行檢查和確定是否符合圖紙尺寸，以及構件的精度要求成型。
8.2.4組裝成型時，構件應在自由狀態下進行。
8.2.5工件翻轉時，必須檢查點焊處是否牢固，且使用扁擔梁進行操作。
8.2.6允許偏差見《鋼結構工程施工及驗收規范》（ GB50205-2001 ） C.0.1 表
質量檢驗方法：用直尺、角尺檢查。
9.焊接：
9.1焊接參數由焊工按拼接焊接工藝自行掌握，但必須要求進行清根。單側焊縫的焊角高度應不小於腹板厚度的一半，當焊縫凹型程度大時，應保證焊縫厚度，適當增加焊角高度。
9.2焊角高度按鋼結構製作質量驗收標准中表A.0.1；A.0.2及A.0.3中的偏差要求進行。
9.3焊接過程如下：
9.3.1將組對好的H型鋼放置於45度船型架上進行焊接操作。
9.3.2焊接前應清理焊縫區及附近至少50mm范圍內的油、銹、雜質，以保證焊接質量。埋弧焊焊縫兩端必須設置起弧、落弧板，且焊縫的起弧、落弧處必須在引弧、落弧板上，不應小於50mm長。
9.3.3焊接順序應是對稱交錯焊接四條縱縫，以減少變形。
9.3.4梁在焊接過程中對焊縫位置進行隨時的調整，以避免焊縫的跑偏。
9.3.5H型鋼翻轉時應用扁擔梁進行，且注意在翻轉前必須再次對未焊接的點焊處進行檢查，以保證其牢固。
10. 校正
10.1使用設備：翼緣調直機
10.2操作人員熟悉工藝內容並熟悉掌握設備操作規程。
10.3根據構件的外形尺寸，調整調直機的間距。
10.4構件的操作必須由一側向另一側連續進行，禁止一次超負荷進行大幅度的調直，應分多次進行調直。
10.5調直過程中應隨時對調直量進行測量，杜絕調過的現象。
10.6對於局部超標的，應在整體調直後，分段進行，同時應在更小范圍內進行調整，避免形成死彎。
10.7矯正完成後，應進行自檢，允許偏差符合《鋼結構施工及驗收規范》表 C.0.1 有關規定中的偏差要求進行校正。質量檢驗方法：用直角尺、鋼尺和目測檢查。
11.制孔
①採用設備：搖臂鑽
②質量檢驗標准：
螺栓孔及孔距允許偏差符合《鋼結構施工及驗收規范》表7.6.1及7.6.2的有關規定。
③質量檢驗方法：用直尺、鋼尺、卡尺和目測檢查。
12. 筋板裝配
12.1先在腹板上劃出裝配線，檢查無誤後方可進行筋板裝配。
12.2筋板與翼板要求頂緊時，應採用千斤頂或倒鏈進行頂拉以保證頂緊。
13.端頭切割
13.1焊接H型鋼柱、梁完成後，其端部應進行平頭切割。
13.2所用設備為半自動切割小車，部分構件因條件所限不能使用半自動切割小車的，可採用手工切割，但切割縫必須保證平直，切割痕應磨平。
13.3端部切割的允許誤差符合《鋼結構施工及驗收規范》表 8.4.1 中的相關規定。
14.整體尺寸檢驗
14.1製成的成品鋼柱、梁進行整體尺寸檢驗，根據《鋼結構施工及驗收規范》表C.0.3及C.0.5中的規定項目，在各尺寸基準點處打上樣沖眼，對各部尺寸進行檢驗。
14.2對檢查出的超標缺陷進行整改。
14.3整體檢驗後尺寸的允許偏差應符合《鋼結構施工及驗收規范》表C.0.3及C.0.5中的相關規定。
15．除銹
15.1除銹採用專用除銹設備，進行噴沙除銹可以提高鋼材的疲勞強度和抗腐能力。對鋼材表面硬度也有不同程度的提高，有利於漆膜的附和不需增加外加的塗層厚度。除銹使用的磨料必須符合質量標准和工藝要求，施工環境相對濕度不應大於 85 ％。
15.2各分部之間的連接材料，應於分部除銹完成後，單獨進行噴沙除銹。
15.3經除銹後的鋼材表面，用毛刷等工具清掃干凈，才能進行下道工序，除銹合格後的鋼材表面，如在塗底漆前已返銹，需重新除銹。
15.4除銹質量應符合圖示要求及《鋼結構施工及驗收規范》的相關規定。
16．油漆

16.1鋼材除銹經檢查合格後，在表面塗完第一道底漆。
16.2一般在除銹完成後，存放在廠房內，可在 24 小時內塗完底漆。存放在廠房外，則應在當班漆完底漆。
16.3油漆應按設計要求配套使用，底漆乾燥後，再進行面漆的塗刷，保證塗層厚度達到設計要求。油漆在塗刷過程中應均勻，不流墜。
16.4各連接材料，如在組對後無法進行塗刷的，必須在組對前進行一道底漆的塗刷。
16.5油漆塗刷未整體完成的構件時，應留出以後需焊接的部位，以保證以後焊接時的焊縫質量。
16.6對於構件上已留有標志的，油漆塗刷前應由專人登記，並於油漆塗刷後重新在相應位置標出。
16.7油漆塗刷質量應符合圖示要求及《鋼結構施工及驗收規范》?的相關規定。
17．包裝、運輸與現場存放
17.1 構件編號在包裝前，將各種符號轉換成設計圖面所規定構件編號，並用筆（油漆）或粘貼紙標注於構件的規定部位，以便包裝時識別。
17.2在搬運過程中注意對構件和塗層的保護，對易碰撞的部位應提供適當的保護。
17.3搬運後的構件如發生變形損壞，應及時進行修補，以確保發運前構件完好無損。
17.4構件運輸過程中，應採取措施，避免構件運輸過程中變形。
17.5構件運至現場後，應合理堆放，避免構件的現場擠壓、碰撞變形
五、鋼結構安裝施工
5.1施工准備
5.1.1在鋼結構工程施工前，應對各工序的施工人員進行必要的崗位培訓，並對其進行技術、質量、安全交底，預防發生安全和質量事故。
5.1.2鋼結構進入現場需進行構件檢驗並合理堆放，以便於構件進入現場後順利的安裝，應盡可能減少二次倒運。
5.1.3現場吊裝前，應在柱腳埋件上彈好十字線和控制標高。現場場地應平整夯實，沒有積水，並且要預留車道。
5.2柱基驗收
柱基礎縱橫中心線和標高進行復驗，並按有關規范和標准及監理工程師的要求完成各項軟體資料。

支撐面、地腳螺栓的允許偏差（mm）
項 目 允許偏差
支撐面 標高 ±3
水平度 L/1000
地腳螺栓 螺栓中心偏移 20
螺栓露出長度 20
螺紋長度 10
預留孔中心偏移 10
5.3 鋼結構安裝
5.3.1准備工作
（ 1 ）准備吊裝用主要工具：鋼絲繩、棕繩、卡環、繩夾、倒鏈、千斤頂、扳手、撬杠、鋼尺、線墜、經緯儀、水準儀、水平儀、吊桿、斜墊鐵。
（ 2 ）柱子的直爬梯，每根柱子設置一副。
（ 3 ）鋼柱柱身上彈出縱, 橫中心線，± 0.00 m 標高線。鋼柱安裝前應清除附在其表面的灰塵、油污和泥土等雜物及杯底清除干凈。
5.3.2安裝順序：
鋼柱 皮帶廊桁架 彩板
5.3.3鋼柱就位和固定
（1）、操作人員在鋼柱吊至基礎上方後，應各自站好位置，穩住鋼柱根部，並將其就位。
（2）、用撬棍撬動，使鋼柱中線對准基礎中線，對線時，應先對兩個小面，然後平移鋼柱對准大面。
（3）、鋼柱的找正，包括平面位置，垂直度和標高的找正，標高的校正主要通過水平儀比較基準點和鋼柱標高的偏差用斜墊鐵來調整。
（4）、平面位置校正通過對比鋼柱軸線和基礎中心線來調整。
（5）、垂直度校正通過兩台經緯儀來校正。
（6）、鋼柱找正後，用地腳螺栓固定牢。
5.3.4安裝允許偏差
項 目 允許偏差 檢驗方法
鋼柱底座中心線對定位軸線的偏移 5.0 用吊線和鋼尺檢查
鋼柱基準點標高 有吊車梁的柱 +3.0 用水準儀檢查
無吊車梁的柱 -5.0
彎曲矢高 H/1200，
≤15.0 用經緯儀或拉線和鋼尺檢查
柱
軸
線
垂
直
度 單層柱 H≤10m H/1000 用經緯儀或拉線和鋼尺檢查
H>10m H/1000且≤25
多節柱 單節柱 H/1000且≤10
多節柱 ≤35

8.3.7 各層橫梁安裝
每一層橫梁安裝前，應用角鋼和架板塔設臨時平台，平台應牢固可靠，應注意節點的安裝質量。
5.3.5桁架就位和固定
（1）、桁架較長，須現場拼裝後整體吊裝。又因組裝後的桁架9米寬，須兩部50噸吊車站在兩端抬起。
（2）、操作人員在桁架吊至鋼柱上方後，應各自站好位置，穩住桁架端部，並將其就位。
5.3.6各層鋼梯安裝
各層鋼梯應從下至上依次安裝，鋼梯安裝前應編號，堆放整齊，安裝應符合圖紙要求和相關標准要求。
5.3.7牆皮檁條安裝
檁條由於極易發生彎曲變形、下撓，進到現場的檁條必須堆放整齊，嚴禁在檁條上堆放其他構件，施工中應邊調整邊安裝，檁條安裝好後安裝拉條，用拉條調整檁條的側向彎曲，達到要求後將螺栓上緊，並將螺帽點焊固定。檁條安裝好後，安裝水平支撐和拉桿。吊裝前應在地面對水平支撐、拉桿的編號、幾何尺寸、孔距檢查，若孔距不對，須修改的，原孔須焊堵，安裝好後將螺栓上緊，並將螺帽點焊固定。
5.3.8彩鋼板安裝
⑴金屬面板的製作和安裝應符合施工圖設計要求,同時符合規程的規定。當需要修改設計的時候,應取得設計單位的同意,並簽署設計變更文件。
⑵ 金屬面板裝車時應將板和配件按型號分裝好,捆綁牢固,防止金屬面被磨損或劃傷。運輸金屬面板一般使用大型拖車運輸,亦可使用普通貨車。通常根據板的長度選擇運輸車輛。 運輸過程中,應將金屬面板穩固的綁扎在車上,不應使用加木楔等臨時固定措施,以避免因車身晃動時,引起板材松動。運輸超高超長板材時,應注意運輸高度,防止傾覆。板在車上的綁扎,最好選用等同板長的角鋼或角鐵放置在頂層板兩邊轉角處,這樣可均勻分配繩索捆紮壓力,避免壓力集中而損壞(壓凹)板的邊緣。 遠距離運輸或路況不佳運輸時，金屬面板必須平放。運輸時金屬面板的支點處挑出長度不宜大於1.0米。超過1~2米以內時,須將挑出長度的板材在尾部整體捆紮,避免因汽車尾部的波震造成過大撓度。貨運抵現場後,應按施工先後順序存放, 堆放板的地面應盡量保持平坦,再墊上同等面積的聚苯乙烯泡沫,使夾芯板底部盡量與墊層均勻接觸,且能確保板的堆碼高度在2~3米以內時不發生變形或損壞。
⑶ 板安裝使用的主要機具和工具應完備,主材料和配件應齊全;測量工具應定製並經檢定,如未達到要求,應及時更換。 金屬面板安裝前,應明確施工范圍並檢查地坪、牆基礎等相關項目是否符合施工圖和牆體安裝的技術要求。
⑷安裝牆板時,應按排板圖施工。板的拼接應平整.擠緊。板縫均勻.嚴密,牆面應保持垂直。在牆體的垂直方向上,應盡可能使用與牆體同高或較長尺寸的板,應盡量減少牆體的搭接縫。如牆體需要搭接,其搭接長度不應小於50mm,且外搭接縫應向下壓接,內搭接縫可向上壓接。連接宜使用拉鉚釘,拉鉚釘橫向間距應不大於300mm。
⑸屋面板在條件允許的情況下不得搭接。必須搭接時應順坡長方向搭接,搭接點必須落在檁條上或支撐上。當屋面坡度小於或等於10%時,搭接長度不小於300mm,當屋面坡度大於10%時,搭接長度應不小於200mm。 搭接鋼板部分應使用縫合釘或拉鉚釘連接,中距不得大於300mm。所有搭接縫必須用密封膏或防水材料密封,外露釘頭應採取防水措施。屋面板(瓦楞型)的側向搭接應與主導方向一致,搭接部位必須設置防水密封材料。
六、施工進度計劃
1、施工工期：本工程工期為 天（施工進度計劃見附頁）。
2、為加快施工進度，按時完成施工任務，在確保工程質量和安全生產的前提下，特製定如下措施：
全面推行項目管理，同業主、監理、設計緊切配合，充分利用有類似工程經驗的管理人員和技術人員的施工經驗，對鋼結構的生產及安裝全面進行計劃、組織、技術、質量等項目管理，統一組織協調各種施工關系，從組織上保證總進度的實現。認真做好施工准備，充分發揮各職能部門的作用和積極性，責任到人，特別要保證主材、輔材及施工機械按計劃保質保量送到生產及施工現場。加強機械管理，維護好各種加工製作及安裝機械設備，以保證機械處於完好狀態。並對維修人員責任到人，建立獎懲制度，以人的良好工作保證機械的完好，從而保證任務的完成。

⑶ 皮帶走廊是什麼

傳送帶，或者機運通道外部的維護結構就是皮帶走廊，一般是砼或磚制的。比如，發電廠需要的煤通過皮帶走廊中的傳送帶從卸載地運到發電車間。

⑷ 皮帶傳動與鏈條有什麼不同

主要區別是，性質不同、組成不同、應用不同，具體如下：

一、性質不同

1、皮帶傳動

皮帶傳動是用張緊的(環形的)皮帶，套在兩根傳動軸的皮帶輪上，它依靠皮帶和皮帶輪張緊時產生的摩擦力，將一軸的動力傳給另一軸。

2、鏈條

鏈條一般為金屬的鏈環或環形物，多用作機械傳動、牽引。

二、組成不同

1、皮帶傳動

由一根或幾根皮帶緊套在兩個輪子(稱為「皮帶輪」)上組成。兩輪分別裝在主動軸和從動軸上。利用皮帶與兩輪間的摩擦，以傳遞運動和動力。

2、鏈條

鏈條的種類很多，大部分鏈條都是由鏈板、鏈銷、軸套等部件組成。其它類型的鏈條只是將鏈板根據不同的需求做了不同的改動，有的在鏈板上裝上刮板，有的在鏈板上裝上導向軸承，還有的在鏈板上裝了滾輪等等，這些都是為了應用在不同的應用場合進行的改裝。

三、應用不同

1、皮帶傳動

皮帶傳動在機械中應用得非常廣泛，如縫紉機、發動機等機械裝置。

2、鏈條

多用作機械傳動、牽引、機械基礎件等。

⑸ 皮帶輪用什麼材料為什麼用生鐵

皮帶輪一般用鑄鐵（俗稱生鐵）材料，因為鑄造、加工方便，而且成本較低。

一般尺寸較大的設計為用鑄造的方法，材料一般都是鑄鐵（鑄造性能較好），很少用鑄鋼（鋼的鑄造性能不佳）。

一般尺寸較小的，可以設計為鍛造，材料為鋼。皮帶輪主要用於遠距離傳送動力的場合，例如小型柴油機動力的輸出，農用車，拖拉機，汽車，礦山機械，機械加工設備，紡織機械。

(5)皮帶廊用什麼傳運物件擴展閱讀：

皮帶輪傳動的優點有：

皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊；

1、皮帶輪傳動運行平穩、低噪音、低振動；

2、皮帶輪傳動的結構簡單，調整方便；

3、皮帶輪傳動對於皮帶輪的製造和安裝精度不像嚙合傳動嚴格；

4、皮帶輪傳動具有過載保護的功能；

5、皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大。

皮帶傳動的缺點有：

1、皮帶輪傳動有彈性滑動和打滑，傳動效率較低和不能保持准確的傳動比；

2、皮帶輪傳動傳遞同樣大的圓周力時，輪廓尺寸和軸上壓力比嚙合傳動大；

3、皮帶輪傳動皮帶的壽命較短。

⑹ 皮帶廊道運營的流程

1、架設支撐件，支撐件採用基坑埋樁方式固定。
2、廊道底框固定安裝在支撐件上並與地面保持平行。
3、在廊道底框靠近出料端的底部，安裝皮帶出料口，廊道底框的其他區域鋪設吸隔聲底板。
4、在吸隔聲底板形成的皮帶廊道底板上架設皮帶運輸機。
5、廊道框架垂直安裝在廊道底框的四邊上。
6、在廊道框架側面固定安裝掛板固定梁。
7、在廊道框架頂部固定安裝頂梁，在頂樑上固定安裝吸隔聲頂板。
8、在皮帶廊道的進料端固定設置皮帶進料斗。
9、在掛板固定樑上安裝吸隔聲掛板。
10、在廊道框架靠近出料口一端的上部固定安裝除塵裝置，完成除塵降噪皮帶廊道的安裝。

⑺ 皮帶通廊是密閉空間嗎

皮帶通廊是密閉空間不一定，根據生產需要決定設置，有普通輸送帶、耐熱輸送帶、大傾角裙邊輸送帶，
鋼鐵、水泥行業需要高速連續運輸高溫燒結礦、水泥熟料，且這些物料常伴有明火，因此要求其輸送帶具有較好的耐灼燒性能。
耐灼燒輸送帶苛刻的使用條件決定了其骨架材料必須具有以下4個恃征：耐離溫、與膠層之間 黏合強度高、熱收縮變形小、抗撕裂性能好。
傳統的帆布芯骨架材料一般為棉、尼龍和聚酯材質，所能承受的溫度在200度以下，鋼絲繩耐高溫性能好，但抗撕裂性能差鋼簾網可以耐受800度以上的超高溫度，在300-600 度下不可能發生灼燒穿透，開放式編織結構有利丁膠料滲透，與膠層黏合強度高。隆源通達牌耐灼燒輸送帶一直是很多企業優先選擇的，可以推薦下。