深圳便宜女裝批發

① 深圳哪裡有賣衣服的地方，便宜又多的地方

東門啊，白馬批發城，明珠廣場裡面，衣服都是批發的很便宜的哦，二樓三樓是靚女裝，四樓五樓是品牌店，價格稍微比二三樓貴一點，但一定比外面門店買的便宜哦。關鍵是一定要狠心啊，要拚命講價啊，否則你就吃大虧了嘿嘿。

② 深圳，那裡的服裝批發市場便宜，我是賣女裝的，不知道深圳什麼服裝批發市場便宜，最好是服裝尾貨市場…...

你好，深圳服裝批發當然要數深圳東門白馬服裝批發城了，像廣州等周邊地區都是來這邊拿貨......

③ 女裝批發貨源哪裡好又便宜

1. 廣州女裝批發市場：廣州擁有全世界最完善的服裝產業鏈，從設計、面料、加工、分銷、物流都是其他地方不可比擬的。中大是全國最大的面料市場，鷺江周邊密布各種大中小制衣廠。廣州不但是最大的服裝加工基地，也是最大的服裝批發市場。
2. 深圳女裝批發市場：高端貨為主，特別是東門白馬批發市場，深圳東門白馬服裝市場集結了國內外500多家知名服裝品牌，包括日本知名品牌、韓國知名女裝品牌、韓國知名童裝品牌、美國知名品牌。深圳東門白馬隱型沒服裝市場主要是以批發為主的，經營女裝潮服、外貿服裝等等。深圳除東門白馬外，比較知名的批發市場還有南油，海燕，南洋，東洋等，這些地方都各自有各自的特色。
3. 杭州女裝批發市場：杭州批發市場一部分是本地廠家品牌，一部分檔口是炒廣州貨為主。杭州主要的女裝批發市場四季青服裝批發市場，四季青市場創辦於1989年10月，位於浙江省杭州市清泰立交橋東堍杭海路。四季青市場也是阿里巴巴戰略結盟，所以淘寶上的女裝杭派女裝是力壓粵派女裝的，這和阿里大本營在杭州關系很大。
4. 蘇州女裝批發市場：江蘇也是中國重要的服裝產業基地。租源其中以婚紗最有名，海外市場的中國婚紗80%來自江蘇工廠。蘭亭集勢就是江蘇婚紗的主要外銷渠道。除婚紗外，江蘇的灶納外貿服裝也很厲害。淘寶上眾多外貿服裝店來自江蘇常熟招商城。

④ 深圳哪個服裝批發市場好一點

深圳主要有以下幾大服裝市場：
深圳燕巢服裝批發市場
深圳平湖新世紀服裝市場
深圳八卦嶺服裝批發街
深圳王宏服裝批發市場
深圳深業服裝批發市場
深圳嘉華服裝批發市場
深圳集美堂服裝批發市場
深圳泰榮、世紀嘉城服裝批發市場
深圳超凡外貿服裝批發市場
深圳世紀廣場服裝批發市場
深圳南洋、海燕、東洋服裝批發市場
深圳東門（白馬）服裝市場
寶華白馬服裝批發城
深圳當然要去東門的白馬服裝批發市場啦。什麼價位什麼款式的服裝都有，大多是女裝。
如果是中高檔的，那提供幾個深圳批發市場，淘寶店不用去廣州拿貨，差價幾元而已，如果沒有量就更不存在差價了。深圳東門二樓老白馬屬中檔，明華和駿馬寶華屬低檔，但款式還可以，並且很多有圖片；東門白馬四樓是中高檔類型；南山的世紀廣場呢，說的是外貿貨，但價格在網上做不太佔有優勢；筍崗的王宏周圈批發市場，這裡面有很多貨是炒的，少數是外貿，要仔細淘；還有八卦二路，這里價位適中，很多是廠家直銷，做工還不錯；橫崗龍洲百貨的美好批發城，這里尾貨市場，需要仔細淘，價格比較便宜。華強北富民批發市場（在女人世界後面），可以去看看。

⑤ 兒童服裝從那裡批發便宜

最大的服裝批發市場是在廣州和虎門，這里是全國的服裝生產基地和批發中心。其次是杭州、武漢、北京。 北京的動物園南門是中國北方地區最大的市場，客流量大，來客的地區眾多，也是竄貨最容易發生的地方。 杭州的四季青是個不錯的市場，大而全，高中低檔不同種類的市場分得很清楚，你想做什麼樣的貨，就會有這樣的一個市場供你選擇。杭州除了四季青以外，還有新生、龍翔做中高檔女裝，興合做男裝都不錯。 武漢的漢正街是全國聞名，這里不光是服裝，幾乎是什麼東西都可以批發。到了這里終於明白為什麼說武漢是九省通商之地。不過漢正街太破太臟太擠了。和四季青比起來相差很遠。武漢也是竄貨容易發生的地方。 江西南昌的洪城大市場、鴻順德批發、聯信大市場等洪城商圈是中部最具價值和規模的百貨批發集散地，是做生意一個非常不錯的進貨選擇。 江蘇的常熟招商城早年很不錯，生意做得很遠，現在不行了，有一句話可能常熟不喜歡聽，我覺得那裡的人不會做服裝品牌。要不，怎麼會「以純」的配貨中心在杭州，「班尼路」、「佐丹奴」的在上海。 鄭州的銀基、成都的九龍、長春的遠東是後起之秀。成都的九龍廣場我沒有去過，聽說這兩年發展很快。鄭州的銀基蠻大的，溫州人在這其中，起了很大的作用。別人都說吉林的服裝生意好做，要我覺得中小品牌在東北都好做，做得都不錯。 西安的康復路是西北地區的主要批發市場，不少人都是在那裡做西北五省的總代理。西安人做服裝，居然做出了一個全國品牌――「班博」，真的不容易！ 山東的服裝批發市場很亂，濟南、臨沂、淄博、即墨都有批發市場。不過淄博、即墨都已經不行了，濟南利用省會城市的作用，已基本上領導了山東市場，臨沂轉成了以低檔貨為主。 上海七浦路，沒有領導華東的服裝市場。安徽、江蘇的零售商更喜歡去杭州四季青拿貨。 論交通的便利，湖南株州的服裝批發市場再好不過了，火車站、汽車站都在旁邊。 福建省有兩個批發市場，福州和石獅，兩邊的人經常因為竄貨而在廣州和虎門的公司相互告狀。 沈陽的五愛市場是全國開門最早，關門也是最早的市場，天不亮就開門。沈陽的五愛市場規模較大，大得讓人不記得遼寧省還有一個大連西柳批發市場。 太原和貴陽的服裝批發最不好做，付出的成本和別人差不多，賺得的不多，交通也很不方便。貴陽的市西路很亂，沒什麼很專業的批發市場。太原的朝陽街就好多了，太原人喜歡兩種東西：醋和面條。 哈爾濱的紅博最有集團化經營觀念，統一宣傳，志在打造「紅博」品牌。重慶、蘭州、烏魯木齊也有去過。 反正不管哪裡的服裝批發市場都有四種業態形式： 第一種，批發市場以外，倉庫化辦公。這樣做的都是一些大品牌，像以純、美特斯邦威。 第二種，批發市場的寫字樓。第一特點就是樓層較高。都是一些二線品牌，像伊韻兒、依米奴、灰鼠、雲中依。 第三種是檔口，位於批發市場的一、二樓鋪位，都是一些小牌子。 第四種是路邊的小店了，這種業態形式漢正街最多。 在最後，不得不提的是，在全國各地著名的服裝批發市場中，市場開發者、品牌經營者有很大一部分來自溫州，溫州人在服裝批發市場這一目前最繁榮的業態中占據非常重要的行業地位，據記者統計，從北京木犀園一帶的京溫服裝批發市場、天雅商廈、百榮世貿商城、蘭州東部服裝市場、上海新七浦服裝批發市場、上海新金浦服裝批發市場均留下了溫州人開發的足跡，在早期的服裝批發市場中，更涌現出一批優秀的溫州籍服裝品牌和代理商，如北京威克多、廣州爵士丹尼、溫州喬頓、上海菲姿、上海貝拉維拉的經營者均來自溫州。 深圳，廣州，虎門批發市場 東門白馬、有2家在批發AF的衣服，價格雖然便宜，但是都是老款、或者是庫存貨。深圳一個號稱外貿市場的"嘉華外貿市場"、這個外貿市場賣的最多的品牌就是Nike、Adidas、Puma、Kappa、不過基本上是仿貨的。這里很多擋口都在賣AF的貨、不過大多都是背心、體恤、沒有一家賣2006年AF官方網站的新款、但即使這樣，仍然很好賣。有兩家專門賣AF的、大都是便宜的體恤、門庭若市。其實只要你去廣州火車站附近的批發市場逛了一天後就會發現、95%"嘉華外貿市場"的貨都可以在廣州火車站的批發市場批發到。 深圳南油一個服裝生產基地，有一個秘密的外貿服裝批發市場叫世紀廣場。這地方確實秘密、不好找、很少有公交車經過，在蛇口沃爾瑪下車後，需要步行500米才能找到，在一棟大概8層樓高的樓里，一、二層是做外貿服裝批發的、顧客很少、不像東門人頭攢動。不過這里確實有部分好貨、比如簡單的女裝體恤、非常漂亮、手感好、工藝復雜、針線整齊、圖案設計新穎，不知道是不是真外貿貨、但是至少做的非常好。而且來這里還會發現了另外一個更大的秘密外貿批發市場、叫"超凡外貿批發市場"、超凡裡面也有很多好貨。這說明，並不是所有的東西都能在互聯網能得到的，很多東西必須親自去尋找。

⑥ 深圳哪裡有服裝批發市場。進貨便宜的

深圳的服裝批發市場還是蠻多的，我大概統計了下，深圳主要有以下幾大服裝市場：
· 深圳燕巢服裝批發市場
· 深圳平湖新世紀服裝市場
· 深圳八卦嶺服裝批發街
· 深圳王宏服裝批發市場
· 深圳深業服裝批發市場
· 深圳嘉華服裝批發市場
· 深圳集美堂服裝批發市場
· 深圳泰榮、世紀嘉城服裝批發市場
· 深圳超凡外貿服裝批發市場
· 深圳世紀廣場服裝批發市場
· 深圳南洋、海燕、東洋服裝批發市場
· 深圳東門（白馬）服裝市場
· 寶華白馬服裝批發城引領時尚潮流
以上就是我所知道的深圳的幾大批發市場，不知道對您有沒有幫助?順便說下，現在比較流行網上批發，這樣既便捷又省錢，可以參考選擇下！再順便推薦下2個廣東本地的服裝批發網站：一個是我批發童裝網，主營韓國童裝批發和外貿童裝批發；一個是MallTop時尚批發城，主營女裝，希望對您有所幫助，恭祝你生意興隆！

⑦ 深圳女裝批發市場在哪裡

簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。