正時皮帶斷了會不會把氣門頂壞

汽車正時皮帶斷裂介紹如下：

1、正時皮帶斷裂，凸輪軸跟曲軸的聯系中斷，此時凸輪軸嗎沒有動力驅動，由它控制的氣門組開閉失效困禪顫，活塞由於慣性會將氣門桿頂彎。如果轉速較高，活塞也可能造成燒蝕損壞，嚴重時直接導致發動機的報廢。

2、在發動機負荷較大或者動力沖擊的時候還容易跳齒，可能會造成頂氣門，從而損傷發動機。將皮帶松緊調節至壓下去有10mm松度且能翻轉90度為最佳。

3、正時皮帶一端連接著曲軸，一端襲悶連接著凸輪軸，曲軸連接汪敗著連桿和活塞，凸輪軸控制著氣門的打開和關閉時機。也就是說活塞的運動和氣門的開閉是互相關聯的，進氣的時候，活塞往下運動，進氣門一定是處於打開位置。壓縮的時候，活塞往上運動，所有氣門必須是關閉狀態。能這么有序且准確的配合，靠的就是正時皮帶的連接，該皮帶是一個齒形帶，安裝時也有準確的位置，差一個齒也不能讓發動機正常工作。（圖/文/攝：太平洋汽車網唐龍龍）

⑵ 正時皮帶斷就一定會頂氣門嗎

正時皮帶是連接曲軸和凸輪軸的重要部件，如果因為慣性斷裂，會對汽車引擎產生一系列的影響。首先，曲軸仍然在運轉，而凸輪軸則無法轉動，這會導致氣門被搗壞。但是，如果間隙較大，曲軸的慣性會減少對氣門的破壞。其次，在行駛過程中，如果正時皮帶斷裂，活塞在運動時會有慣性，進、排氣門會處於全開狀態。此時，如果活塞繼續向上運動，氣門就會被頂壞。最後，正時皮帶斷裂後，氣門會處於打開狀態，如果活塞繼續向上運動，氣門就會被卡住。然而，並非所有車輛都會出現這種情況，因此需要具體情況具體分析。總之，正時皮帶的斷裂會對汽車引擎產生一定的影響，需要及時修復。同時，也需要注意到，如果出現頂氣門的情況，需要及時處理，以免造成更大的損失。建議車主定期檢查正時皮帶的狀況，以確保汽車的正常運行。

⑶ 正時皮帶斷了一定會頂氣門嗎

正時皮帶斷旅源了，一般都會頂氣門的。

如果正時皮帶斷了，當發動機在運行的時候，氣門、點火系統就不能正常運轉，活塞會由於慣性上下運動，而氣門的開閉已經停止，在狹小的燃燒室內活塞很有可能與氣門發生碰撞，導致氣門頂桿被撞彎，活塞頂部被撞凹，甚至汽缸蓋也會被撞出窟窿。這種情況下耐慧，發動機要麼就要大修，要麼就直接報廢了。

正時皮帶更換前兆

1、觀察正時皮帶的邊緣，要是發現正時皮帶的邊緣有發白或者起毛現象，然後用力擦一下，如果擦不掉就需要立刻更換了；

2、觀察正時皮帶表面，要是發現有明顯的裂紋，就要及時更換；

3、用手觸摸正時皮帶上下兩面的時候，要是感覺到正時皮帶的表面比較粗糙，並且起毛了，就說明該正時皮帶已經出現老化現象；

4、用手擰一下正時皮帶，要是正時皮帶能被輕易地扭轉90度，說明正時皮帶已經被拉長了，就有可能導致跳齒昌鎮答影響正時，要及時更換。

⑷ 正時皮帶斷了一定會頂氣門嗎

正時皮帶斷了一定會頂氣門。因為燃燒室的空間很小，如果活塞運行的上止點的時候，氣門沒有關閉，活塞就會頂到氣門。

皮帶斷了，曲軸和凸輪軸二者都不受約束了，各自自由旋轉，沒有一點配合。一定會出現氣門開關時機不正確的時候，活塞到了上止點氣門恰好打開，二者頂在一起。氣門會被頂彎如遲，活塞頂部也會受傷，甚至連桿也會彎曲。

更換正時皮帶注配兄意事項

1、壓緊工序決不能採用錘敲棒擊。發動機的「32-2」曲軸輪齒位於均布圓周36齒結構渣賣李中，其中有2齒採用平滑結構，起到觸發曲軸位置感測器CKP的作用。但是由於不適當的敲打拚修導致曲軸輪齒的破損，必將造成曲軸位置感測信號的失真，最終影響了發動機的工作性能。

2、了解車輛的使用狀況並檢查發動機的雜訊。如果在正時皮帶蓋上方附近聽到奇怪的「咔噠」聲，並且當發動機調整後雜訊有所降低但依然存在，則可以判定為典型的張緊裝置破損。在壓緊挺桿前，先檢查張緊裝置的狀態。此時用手盡力壓緊張緊輪，如果挺桿的行程僅有1/8″～1/4″(～)，則需要更換張緊裝置總成。

⑸ 正時皮帶斷了頂氣門嗎

正時皮帶斷了不一定會頂氣門。正時皮帶連接凸輪軸和曲軸，如果正時皮帶斷裂，曲軸仍在運轉，而凸輪軸停止，這可能會導致氣門受損。然而，由於存在間隙和慣性，不一定會發生搗氣門的情況。
在行駛過程中，如果正時皮帶斷裂，進氣和排氣門可能會在全開位置。由於活塞在工作時具有慣性，當活塞到達壓縮上止點時，如果氣門恰好處於全開狀態，就會發生頂氣門的情況。
氣門的脆弱性在活塞慣性作用下顯而易見。當正時皮帶斷裂後，有的氣門可能處於打開狀態，如果此時活塞繼續向上運動，就會頂到氣門。然而，並非每輛車都會出現頂氣門的情況。