皮帶輸送機剎車裝置

① 制動器和逆止器有何區別，我現在設計皮帶運輸機不知道該選用哪個

簡單的說，制動器是功能是為了讓停機的皮帶以最快的速度停下來，以免皮帶繼續向前運行導致頭部落料充滿漏斗和落煤管造成堵塞。原則上需要通過計算制動時間，換算該時間段內可輸送的物料，比較漏斗及落煤管容積，再確定是否需要制動器。以前一般是平皮帶需要，現在基本上所有皮帶都盡量安裝制動器；
逆止器主要防止皮帶停機時逆轉運行，如向上傾斜皮帶向下運行等情況。原則上應通過計算皮帶機帶荷載停機時物料自重向下力與皮帶、物料之間摩擦阻力比較確定是否需要逆止器。目前基本上所有向上運行皮帶機都直接安裝逆止器。

② 哪些機床或機械設備需要剎車裝置

什麼牌子、類型的剎車？有些做剎車電機的就要用很多（我原來公司用量就挺大的），還有升降機、流水線上都要間接的用到的！

③ 帶式輸送機突然制動會造成什麼結果

【上海沁艾機械】為您解答：突然制動沒有大礙，因為帶式輸送機盤式制動的優點，盤式制動系統主要由機械盤閘和可控液壓站組成，其工作原理是通過制動裝置對工作盤施加摩擦制動力而產生制動力矩，通過液壓站調整制動器中油壓的大小，可以調整壓力，從而調整制動力矩的大小。液壓站採用了電液比例控制技術，所以制動系統的制動力矩可以根據工作需要自動進行調整，實現良好的可控制動，有如下優點：

• 與電控裝置配合，使帶式輸送機停車減速度保持在0.05－0.3m/s2范圍內；

• 最大制動力矩整定方便；

• 系統突然斷電，仍能確保帶式輸送機平穩地減速停車；

• 每小時制動10次，制動盤表面溫度小於150攝氏度，無火花產生；

• 具有先進、可靠的超速、打滑檢測及保護功能；

• 液壓系統調試、安裝方便，工作可靠性高；液壓系統油泵電機為間歇式工作，節能降耗。

• 適用於地面和有煤塵、沼氣、爆炸性危險的煤礦井下；

• 制動效能比鼓式制動器穩定。

• 浸水後制動效能降低小，也就是水穩定性好，對空氣濕度要求比較低。

• 在輸出制動力相同的情況下，尺寸和質量較小。

• 在制動盤的厚度方向熱膨脹量小，受熱後不會像鼓式制動器那樣影響制動器間隙，散熱性。

④ 皮帶輸送機設置制動時需要注意什麼

您好，從專業技術角度給您分析如下：
由於運輸機械制動力矩是制動過程中的核心，除了與膠帶輸送機系統參數有關外，主要與制動時間，系統的動載荷，制動器的溫升，制動時尼龍橡膠帶不打滑條件等因素有關，在制動過程中制動力矩是一個過程量，一般說來，在制動過程中，制動力矩並不是定值；
速度控制進行反饋式下一級傾斜的皮帶機，當橡膠帶及其負荷迫使電動機的轉速高於同步速度時，藉助發電機作用的驅動電機就能將速度限制在正常運行速度內，當電動機被加速到某一速度，而在此轉速下其電流輸出過大，使過負荷保護裝置切斷電路時，電動機就會失去對環形橡膠帶及其負荷的控制，雖然正確地選擇電動機和控制設備能避免這種偶然故障，但仍須使用制動器，以便在斷電和緊急停機時起到緊急制動的作用；
在向下傾斜帶式運輸機上使用離心式轉換開關和速度保護裝置，在超過預定的速度時，能斷開電控迴路，從而使制動器動作，在驅動機械發生故障時它將起保護作用，停機時間控制在下位運輸送機上，必須使用制動器以使有負載的耐熱輸送帶停機時不至於發生過大的或失去控制的滑行，在水平和向上傾斜的橡膠帶式輸送機上有時也需要加用制動器，過大的滑行會使卸下的物料量遠遠超過後面轉載的膠帶機或其他搬運設備的整體輸送能力，因此建議需設置制動器以減小停機的時間；
停機的安全保護將對上運和下運設備在停機時或速度接近零進行制動器的動作，將有效避免工業運輸帶的下滑，由於在下運機上無法使用逆止器，所以必須設置制動器，上運皮帶輸送機可以快速的設置好高效逆止器或制動器；
最後在長距離輸送機安全制動設置方面，由於帶式運輸機的載荷是在整條輸送線上開始分布的，並且由於耐熱橡膠帶張緊力的限制，一般不能夠進行安全制動，因此輸送機系統的減速度我們可以從機械繫統對停機時間的要求，避免動載荷過大和物料在人字形花紋運輸帶上不滑動的情況下准確的得出。
以上這些基礎上涵蓋了您提問技術主要要點，了解了這些基本上可以獨立操作線體機械，希望以上對您有幫助！
以上解答技術原創出自：http://www.shusongdai86.com/zhuanyeshi/659.html，轉載請註明出處，謝謝！

⑤ 為什麼帶式輸送機需要安裝制動器

防止遛車和檢查停車的安全裝置。

制動器負責輸送機停車速度，在技術容許條件下減少停車時間，就是通常說的緊急制動。一旦出現事故或事故苗頭，可在盡可能短的時間停止運行，防止事故發生或不使事故擴大。

下面是五龍電磁製動器圖（常開的)

⑥ 請問：汽車剎車裝置有哪幾種請詳細講解。謝謝

汽車制動有三種形式：手制動、腳制動、輔助制動，轎車只有前兩種。

一、手制動：駐車功能。轎車用機械方式鎖住後輪，卡車用機械方式鎖住傳動軸或鎖住後橋制動鼓。

二、腳制動：有三個功能：停車、減速、緊急避讓。轎車為盤式和鼓式，卡車基本都是鼓式，均可配裝ABS防抱死系統。

三、輔助制動：排氣輔助制動、電渦流緩速器、液渦流緩速器、發動機制動裝置。

除了停車，制動更多的是用來降低車速。其實油路控制也是一種有效的減速方式，不摘檔，保持傳動系統處於連動狀態下將油門完全松開，此時發動機轉速是趨於怠速，因此它對較高轉速的傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的，並可大大減少車輛制動系統的磨損。

排氣輔助制動：大型柴油車發動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，保持傳動系統連接狀態，撥動儀錶板上的制動關閉，此閥關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中加壓產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱，國內少有。

電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，當制動電路接通後，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。

發動機制動：制動信號使排氣閥關閉不嚴，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無磨損結構緊湊，國內尚無。

⑦ 剎車裝置的常見剎車裝置種類

一、鼓式剎車：
在車輪轂裡面裝設二個半圓型的剎車片，利用「杠桿原理」推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。
二、盤式剎車：
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。
汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS「防抱死剎車系統」。
性能越來越強的ABS「防抱死剎車系統」，在游刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System「循跡控制系統」和VSC-Vehicle Stability Control「車輛穩定控制系統」（等同於ESP）來控制車輛在行駛時的循跡性能，以及控制車輛在過彎時的穩定性能。
三、氣脹式剎車
基本結構：剎車裝置由傳動軸、固定空心軸、高彈性密封橡膠圈等三個部分組成。其中固定空心軸套在傳動軸上，兩者之間留有較大空隙，在這個空隙中，安裝有高彈性密封橡膠圈。橡膠圈內圈始終與傳動軸剛性聯接固定，外圈鑲有若乾片摩擦片，與固定空心軸內徑表面留有一定的間隙。
工作原理：當高彈性密封橡膠圈內沒有充入高壓空氣時，其上的摩擦片與固定空心軸的內徑表面存在間隙，這時，傳動軸可以自由轉動。當高彈性密封橡膠圈內充入高壓空氣時，橡膠圈因充氣而膨脹，其外徑變大，原來與固定空心軸之間的間隙因此消失，摩擦片與固定空心軸成為剛性接觸，此時，傳動軸被橡膠圈「脹死」在固定空心軸內而停止傳動，實現剎車的功能。當高彈性密封橡膠圈內氣壓釋放後，其內徑變小，傳動軸又可自由轉動。

⑧ 可逆配倉帶式輸送機需要制動裝置嗎

制動的目的是避免停機時物料慣性繼續撒落，因此一般配倉是不需要制動裝置的

⑨ 帶式輸送機上運下運必須裝什麼裝置

【上海鑫務機械】為您解答。帶式輸送機上運下運必須裝制動裝置。
相對於上運來說，下運帶式輸送機運行阻力小，當向下運輸傾角較大，靠物料和膠帶自重的分力推動運行時，電動機處於發電運行狀態，電動機產生的力矩為制動力矩，阻礙膠帶的運行，當制動力矩與負載的下滑力矩平衡時，電動機隨輸送帶以高於同步轉速的某一速度運行。系統的機械能被轉化為電能反饋到電網。

下運帶式輸送機在滿載運行中停機，若用機械閘制動，當切斷電源後或者突然掉電時，物料和膠帶的自重分力以及整個系統的慣性力等都加在機械閘制動副上，制動副將產生高溫，若來不及散熱，就會降低制動效果甚至造成"飛車"。磨擦產生的火花，在瓦斯和煤塵濃度高的環境下，還有導致爆炸的危險。因此，解決可靠制動問題則是下運帶式輸送機極為關鍵的問題。

1、驅動裝置布置形式

對於連續運輸機械來說，驅動裝置的位置，應該使牽引機構張力最小。其目的是使牽引機構的尺寸、重量和價格減小，膠帶強度降低，運行阻力和能量消耗降低，牽引機構和改向裝置磨損降低。如果從這個角度考慮，當FC(承載段阻力〉<0，且FC>Fh(回程段阻力)，即(FC+Fh)<0時，驅動裝置布置在機頭和機尾，牽引機構的最大張力是相同的。但從可靠制動的角度考慮，驅動裝置最好布置在機尾(受料端〉。

如果採用機頭驅動，如圖l所示，S4=Smin，S3=Smax=Smin+FC(其中S4、S3為4點、3點張力)。由於最小張力點相遇在傳動滾筒的4點處，在滿載停車，對傳動滾筒制動時，最小張力S4甚至為零或負值，即膠帶可能脫離開滾筒，回程膠帶來不及收縮，引起膠帶在此處堆積，這種現象就是我們所說的"疊被"。另外→種可能就是由於松邊張力S4過小，膠帶將在傳動滾筒上打滑。

無論何時傳動滾筒處都保持較大的張力，膠帶永遠貼緊傳動滾筒，只要能可靠制動傳動滾筒，靠膠帶與傳動滾筒的磨擦力就能在較短的時間內停下來。因此，下運帶式輸送機驅動裝置最好布置在機尾。

2、制動裝置

2.1盤式制動器

盤式制動器是安裝在電動機和減速機之間的-套制動裝置，由制動缸和液壓系統組成。制動缸成對安裝在制動盤兩側，閘瓦靠制動缸內的碟形彈簧加壓。盤式制動器的制動力矩可調，而且制動副的散熱條件較好，所以能夠實現平穩可靠停車。但因配置復雜，體積較大，所以常用於功率不大的下運帶式輸送機。

2.2液力制動器降速配機械閘停車

液力制動裝置的主體是液力制動器，液力制動器屬於液力傳動裝置，結構與液力偶合器相近。其區別在於液力制動器的渦輪製成固定不動的定子與機體相連，安裝在固定基礎上。

當用在下運帶式輸送機上，液力制動器的轉子(泵輪)與喊速器的高速軸聯結，需要制動時，向循環圓內連續充液，泵輪與渦輪對工作液的相互作用，使泵輪的反扭矩形成對輸送機的制動力矩。由液力制動器的特性公式可知，力矩M與轉速n2成正比，所以隨著轉速的下降，制動力矩也急劇下降，靠液力制動器將不能實現最終停車。當帶速降至1/3左右額定帶速時，就用機械閘制動停車。由於此時速度己低，能量大減，不會造成"飛車"事故。該制動裝置性能可靠，佔用空間也不太大，可用於較大功率的輸送機上。

結論

正常運轉處於發電狀態下的下運帶式輸送機無論從膠帶張力還是可靠制動考慮，都應採取機尾驅動方式，在此基礎上，根據現場實際情況，選擇合適的制動裝置，以實現軟制動的目的。更多關於輸送機安裝維護知識請參看http://www.xinwujixie.com