輸渣皮帶斷了怎麼辦

1. 造成輸送帶破損得原因有哪些

一、輸送帶縱向撕裂的原因：

(一)、振動沖擊引起緊固件松動和脫落，造成落煤管襯板、導料板等墜落。

(二)、物料內混入異物，異物堅硬，有稜角，落煤管堵塞擠死。

(三)、托輥缺損，托輥架造成劃傷。

(四)、輸送帶嚴重跑偏後被機架掛住。

(五)、清掃器捲入滾筒(回程清掃器)，螺栓松動，有彈跳的先兆。

二、輸送帶龜裂的原因：

(一)、由於受空間尺寸的限制，輸送帶的彎曲次數多。

(二)、接頭硫化時由於種種原因進行過兩次以上的硫化。

三、輸送帶硫化接頭撕裂的原因：

(一)改向滾筒直徑小，輸送帶的承受的彎曲應力大。

(二)、輸送帶硫化接頭質量差，特別是硫化過兩次以上的，接頭強度明顯下降，或者是在膠接時帆布層被割斷，或打磨漏，此處強度減小。

(三)、對於可逆式的輸送機，由於上下搭接時只能一個方向，容易被皮帶上的清掃器，卸料器等設備尖角部分刮傷。

(四)、輸送機工作周期短，起動頻繁，瞬時張緊力大。

四、輸送帶覆蓋膠面的損傷原因：

(一)、導料槽襯板與膠帶之間的間隙不合適，造成異常磨損，或間隙處嵌入異物，造成異常磨損或劃傷。

(二)、導料槽處物料流速與輸送帶速度不一致，落差大，加速膠面磨損。

(三)、托輥損壞，造成膠帶的異常磨損或劃傷。

(四)、違章作業，檢修時焊渣燙傷，以及清掃器劃傷等。

(五)、膠帶打滑，也會造成膠帶異常磨損。

在傳送帶在使用過程中，最常見的問題有：異物劃傷、局部異物損傷、磨損、穿孔等。

通常輸送帶因為異物造成局部損傷，按照傳統方法要全部拆卸後，進行修補並加熱硫化或報廢更換。

煤礦用輸送帶常見的損傷原因

在輸送帶操作期間產生的各種表面損傷對輸送帶的安全操作產生許多不利影響。為了查明問題的症結，保定京博橡膠有限公司經過長時間的現場分析認為輸送帶損傷的原因大致如下：

（1）給煤機的料斗太直，沒有緩沖。大塊矸石或煤料直接撞擊在輸送帶上，沖擊力特別大，造成輸送帶表面損傷。

（2）輸送機駕駛員和檢查員的安全意識性差。滾筒使用時間過長沒有及時更換會導致托輥從中間磨斷，劃傷了輸送帶。

（3）低處的托輥架稀，承受力過大。當輸送帶的載煤器通過時，它在兩個托輥之間下垂，從而造成托輥架彎曲並損傷輸送帶。

（4）在運行過程中，由於不正確的接頭或托輥架不正等原因，輸送帶會偏向機架的一側，並可能被掛耳或機架刮傷，從而可能導致局部磨損或傳送帶損壞，甚至產生大凹槽，這會縮短輸送帶的使用壽命。輸送帶上的大多數邊緣刮擦是由跑偏引起的。

（5）在裝載點，由於物料尖銳而刺穿輸送帶，造成輸送帶損壞。

（6）兩台皮帶輸送機重搭接沒有緩沖煤倉，大塊的煤和混凝土直接撞擊在皮帶輸送機上，會傷及皮帶輸送機。

（7）塊煤和矸石太大，砸碎了輥架或將輥從輥架上掉落，刮傷了輸送帶。

（8）懸掛在機架上的雷管腳線和鐵線會撕裂傳送帶。

（9）在漏斗擋板的導向槽中或在返回部分的托輥架與輸送帶之間夾有大塊物料或煤，這會刮傷輸送帶。

（10）矸石或金屬物體粘附在料斗和擋板上，或者在返回部分的滾筒框架和傳送帶之間傳送帶損壞。

（11）輸送機頭部清潔器颳了輸送帶表面上的金屬或其他雜物，造成輸送帶損傷。

（12）拉緊小車易掉道，導致傳送帶撕裂。

（13）由於托輥的加工質量差或維護和保養管理不能跟上，密封不嚴密，軸承損壞，軸承進入煤塵或水中，加油不及時。在中間，必須克服更大的阻力，並且惰輥不靈活。這樣，惰輥的旋轉速度落後於傳送帶的速度，導致傳送帶和損傷過度磨損。

2. 電石渣皮帶輸送有哪些危險

電石渣，電石水解獲取乙炔氣後的以氫氧化鈣為主要成分的廢渣。利用電石渣可以代替石灰石制水泥、生產生石灰用作電石原料、生產化工產品、生產建築材料及用於環境治理等。電石廢渣制水泥在國內已有眾多成熟的企業，如吉林化工廠、天津化工廠、貴州有機化工總廠、山西省化工廠等，有的在70年代就建成工業規模裝置，專有一條水泥生產線消化電石廢渣。如吉化公司採用濃縮池將渣漿濃度由5%-8%濃縮到35%、砂泵送入料槽，在分去一部分上清液後和砂岩、粘土漿配製成水泥生料，再送回轉窯煅燒制水泥。

電石渣輸送與儲存有危險

從上面的簡介我們可知，電石渣主要成為為氫氧化鈣，所以呈鹼性。鹼性物料會腐蝕一般橡膠帶，如果皮帶輸送不做專門的處理的話，會嚴重損壞輸送帶，並誘發重大事故。干電石渣一般可以使用皮帶輸送機，而含水量高的電石渣漿需要使用泵送系統。工業生產中，主要是考慮電石渣鹼性對設備的腐蝕，從而引發的事故。

石渣危險源辨識與風險分析

雖然電石廢渣的利用方法很多，但各有優缺點，每種方法的處理效果均不盡人意，各地區、各廠在制訂處理方案時，應綜合考慮各自的條件，諸如各廠的生產能力、廢電石渣的排出量，周圍自然環境，經濟效益等。

從目前國內諸多生產廠家的實際情況看，大多採用自然沉降法，將電石渣漿經重力沉降分離、機械脫水，清液循環利用；電石廢渣用汽車運送至低凹的山谷或海邊，填溝填海。由於電石廢渣及滲濾液呈強鹼性,含有硫化物、磷化物等有毒有害物質。根據國家標准《危險廢物鑒別標准》（GB5085—1996），電石廢渣應屬Ⅱ類一般工業固體廢物；根據標准《化工廢渣填埋場設計規定》（HG20504—92），對Ⅱ類一般工業固體廢（物）渣，應採取防滲措施並作填埋處置。

有效利用電石廢渣，不但能帶來良好的經濟效益、環境效益和社會效益，而且能實現變廢為寶。但是要真正作到綜合利用尚需作大量的研究開發工作。

從庫橋機器過往的經驗來看，電石渣固廢的回收利用的皮帶輸送設備配置需要還是蠻高的。輸送帶、托輥、滾筒等主要的部件都需要進行防鹼性化學物料腐蝕的處理。比如說輸送帶採用耐酸鹼輸送帶。只有根據具體使用場景合理的選配主件，才能保證電石渣皮帶輸送系統長期、安全、穩定的運行。

3. 渣土車金王子下面風扇皮帶斷了高溫了又跑十幾里路會拉缸嗎不過水壺里水還挺多的

一、拉缸的症狀的確定
1、車在一次常規維護中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環，沒過幾天便出現發動機動力不如維護前，同時有耗機油現象。
2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發動機拉缸不能負責；但中途曾發現汽車機油警告燈亮 ，並加過機油。
3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進行了更換活塞環的作業．
不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至於拉缸，最可能的原因是活塞環的材質有問題；供應活塞環的材料配件部門認為。
活塞環是從正宗廠家購進的活塞環，不存在品質問題；
4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。
對四套活塞與缸套初步檢查：氣缸活塞頂部嚴重燒蝕，第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內，在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕後的金屬殘余物，缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕，其餘幾缸活塞、缸套未見異常。從上述跡象，可以確定發動機是拉缸。

二、原因分析
主要是發動機冷卻系的冷卻效能、發動機機油的數量與質量、供給系的工作性能等，往往是造成發動機致命損傷。為縮小分析范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分析事故原因。
1、發動機水溫過高的形成拉缸的原因分析
（1）發動機水量不足：（2）水循環不良（節溫器工作失靈）（3）風量不足（4）水質差：

2、發動機潤滑系工作不良形成拉缸的原因分析
（1）機油油量不足（2）機油變質（3）機油粘度過低（4）機油油溫度過高

3、發動機燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析
1）供油時間過早：2）供油時間過遲：3）供油量過大：

4、噴油器工作不良形成拉缸的原因
①噴油器壓力過小②霧化不良③噴霧錐角不對

4. 皮帶開膠用什麼膠水粘合

普通皮帶和工業皮帶不一樣的，如果是普通皮帶直接用502即可，如果是工業皮帶，用於輸送機的皮帶，那就要看看我接下來說的這種膠水了。

隨著新型快速修補工藝的發展，市面上出現了很多特性、作用各不相同的皮帶粘接修補產品，如橡膠修復劑、冷硫化膠水、CN層修補條(修補片)。本文結合實際情況對上述產品及其現場操作體會進行了對比，以便大家能針對皮帶不同破損情況選用行之有效的修補方法。

一、皮帶出現劃痕，小坑洞

推薦材料：橡膠修復劑

皮帶表面局部磨損缺損，可用橡膠修補劑填補抹平作為快速修復手段。這種方式所需材料少，操作簡單。橡膠修補劑在30-90分鍾方可固化，即修即用。

二、大面積、長距離劃傷

推薦材料：冷硫化膠水、RIT修補條、RIT修補面膠

皮帶劃傷的修復以修補條冷粘修復為主。修補時先將破損處打磨、用清洗劑清洗，隨後塗刷冷硫化膠水，第一次塗刷干透後再塗刷第二層，第二層膠水半干時粘貼CN層修補條，最後使用滾輪壓實即可。修補條的耐磨柔韌加上冷硫化膠水的高強度粘接，能夠完好保護皮帶破損部位。大面積修補建議使用修補面膠。

三、皮帶穿透、撕裂

推薦材料：橡膠修復劑、冷硫化膠水、RIT修補條

採用橡膠修補劑填充穿透部位，再把上下面貼合修補條的方式進行處理，先對修補處打磨，使用清洗劑清理，晾乾後在穿透部位皮帶下方貼上修補條，之後對穿透部位用橡膠修補劑進行填充，最後在撕裂部位皮帶上方貼合修補條即可。

總之，要選擇合適的粘接材料、加上細致的操作手法，才能達到理想的效果。