1. 正時鏈條和正時皮帶有什麼不同,現在的車大部分都是正時鏈條么
正時鏈條和正時皮帶有什麼不同,現在的車大部分都是正時鏈條么對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所製成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大於橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。對於像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。由於正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，後續養車成本也就相應增高。而正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養車成本也較低。隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，現在部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少可謂一舉兩得。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等也正在使用。
2. 發動機正時皮帶和正時鏈條有什麼區別
汽車發動機正時皮帶和正時鏈條的區別如下：
1、正時皮帶具有噪音小、成本低、維修簡單的特點，因此過去大多數發動機都使用皮帶進行傳動。然而，正時皮帶的壽命相對較短，一般在3-4年或行駛6-8萬公里後需要更換。如果不按時更換，可能會導致皮帶斷裂或掉齒，進而損壞發動機。因此，使用正時皮帶的車主應定期更換，以免發生損壞。
2、如果正時皮帶斷裂，由於慣性，曲軸和凸輪軸會繼續旋轉，但它們之間失去了皮帶的連接，處於自由旋轉狀態。這可能導致氣門和活塞在運動到上支點時相互撞擊，造成氣門頂彎、活塞頂端受損，嚴重時連桿也可能變形。這種情況下，維修發動機可能需要進行大修，費用較高。
3、正時鏈條採用合金材料製成，位於發動機內部，並使用機油進行潤滑。其使用壽命理論上可以達到汽車報廢的標准。然而，正時鏈條的「張緊器」磨損壽命只有8-10萬公里，到期後需要進行更換。張緊器的更換成本僅為正時皮帶的十分之一。
4、正時鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，連接發動機氣缸蓋的正時輪和曲軸正時輪，以確保發動機在適當的時候打開或關閉進氣門和排氣門，從而實現正常的吸氣和排氣過程。可以說正時鏈條是正時皮帶的一種「變體」，在近年的車型中採用較多。其優點是使用壽命長，基本免維護，但也不是完全不需要更換。
5、免維護是在一定程度內的，如果鏈條和導鏈板磨損過大也需要進行維修更換。此外，由於鏈條漲緊器依靠機油壓力提供張力，如果機油壓力不足可能會導致發動機損壞。鏈條的缺點是噪音略大一些，維修起來較為麻煩且成本較高。
6、從當前的發動機技術趨勢來看，更傾向於使用正時鏈條，因為其耐用性更好。如果忘記更換正時皮帶並出現問題，可能會導致氣門被頂彎維修成本高昂。因此建議車主如果車輛使用的是正時皮帶必須按時進行更換以免引發問題。