❶ 制動裝置有哪些結構組成
制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。
制動系組成：
1、供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系（以人的肌體作為制動能源）、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
2、控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構。
3、傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系；按傳能裝置連接方式分為單迴路、雙迴路和多迴路制動系。
4、制動器
制動器是制動系中產生阻止車輛運動或運動趨向的力的機構，目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
5、緩速裝置
緩速裝置(緩速器)是用以使行駛中的汽車速度減低或穩定在一定的速度范圍內的機構。包括液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速器等。
6、制動管(線)路
制動管(線)路包括汽車各制動裝置之間，以及牽引車與掛車制動裝置之間的連接管(線)路。
7、輔助裝置
輔助裝置是為改善制動性能和使用的方便性而在制動系中增設的裝置，包括報警裝置、保護壓力裝置、制動力調節裝置和車輪防抱死裝置等。
8、附加裝置
附加裝置是為掛車制動系供能和控制制動而在牽引車制動系中裝置的部件。
❷ 帶式輸送機驅動裝置有哪些種類各有何種特性
帶式輸送機所配備的驅動裝置包括電動機、聯軸器、減速器、制動器（或逆止器）、傳動滾筒等部分。輸送機可根據需要採用單滾筒驅動、雙滾筒或多滾筒驅動。 單滾筒驅動分為單電動機驅動及雙電動機驅動。後者是在傳動滾筒兩端各設一套電動機減速器。在計算方法上兩者無差別，只是出於製造方面或使用安裝方面的原因，用兩套小的驅動單元（不含滾筒的驅動裝置稱之為驅動單元）來代替一套大的驅動單元。不過，此時應考慮兩電動機負荷均衡的問題。 當驅動電動機功率不大時，一般選用三相籠型非同步電動機直接起動；功率超過75kW時可考慮選用液力耦合器以改善起動特性。當採用兩台電動機驅動時，應選用籠型非同步電動機加液力耦合器或繞線轉子非同步電動機加串聯電阻的辦法，使電動機在額定轉矩時具有4 %左右的滑差以解決負荷均衡問題。 電動滾筒驅動也是單滾筒驅動里的一種。電動滾筒的結構形式很多，以電動機冷卻方式分有油冷、油浸、風冷等。傳動形式分為定軸齒輪傳動、行星齒輪傳動、擺線針輪傳動等。應用電動滾筒可使整機寬度減小，質量減小，結構緊湊，適用於環境狹窄、潮濕、有腐蝕性物質的工況，但驅動功率不宜大於55kW。在各種結構形式中，以油浸電動機、擺線針輪傳動的形式為最好。
❸ 能夠實現帶式輸送機可控啟動的裝置有哪些
在我國進行帶式輸送機的設計時，依舊參照前蘇聯的標准，將輸送帶安全系數取得比較保守，一般鋼絲繩芯帶取為8.0~10.0，織物芯帶取到12.0左右，其結果導致了用戶投資的大幅上升。國外通過多年
在該方面的研究和實踐，已成功的在一些工程應用中將輸送帶的設計安全系數從傳統的6.7降至6.0以下，大量地節約了投資費用和營運費用。本文分析了影響安全系數選取的幾個主要因素，提出接頭疲
勞強度的提高將有利於安全系數的減小，並就接頭結構及製作樣式對輸送帶疲勞強度產生的影響作了分析。
這里有點數據，麻煩看下
一、大型帶式輸送機的關鍵核心技術上的差距
1.帶式輸送機動態分析與監測技術
長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵是動態設計與監測，它是制約大型帶式輸送機發展的核心技術。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機並制訂計算方法和設計規范，設計中對輸送帶使用了很高的安全系統，與實際情況相差很遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。國外已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟體，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，並使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
2.可靠的可控軟起動技術與功率均衡技術
長距離大運量帶式輸送機由於功率大、距離長且多機驅動，必須採用軟起動方式來降低輸送機制動張力，特別是多電機驅動時。為了減少對電網的沖擊，軟起動時應有分時慢速起動；解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。由於製造誤差及電機特性誤差，各驅動點的功率會出現不均衡，一旦某個電機功率過大將會引起燒電機事故，因此，各電機之間的功率平衡應加以控制，並提高平衡精度。國內已大量應用調速型液力偶合器來實現輸送機的軟起動與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題。但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研製適合長距離的無級液力調速裝置。當電機功率>50 kW時， 可控啟動傳輸-CST(用於大慣性負載平滑啟動的多級減速齒輪裝置,多用於煤礦和礦山中帶式輸送機的驅動)顯示出優越性。由於可控軟起動是將行星齒輪減速器的內齒圈與濕式磨擦離合器組合而成（即粘性傳動）。通過比例閥及控制系統來實現軟起動與功率平衡，其調節精度可達98% 以上。但價格昂貴，急需國產化。
二、技術性能上差距
我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。
1.裝機功率
我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機最大裝機功率為4×250 kW，國外產品可達4×970 kW，國產帶式輸送機的裝機功率約為國外產品的30%～40%，固定帶式輸送機的裝機功率相差更大。
2.運輸能力
我國帶式輸送機最大運量為3000t/h，國外已達5500t/h。
3.最大輸送帶寬度
我國帶式輸送機為1400mm，國外最大為1830mm。
4.帶速
由於受託輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速為4m/s，國外為5m/s以上。
5.高效儲帶與張緊裝置
我國採用封閉式儲帶結構和絞車拉緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外採用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。
6.輸送機品種
機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發揮其效能，如拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用；另外，我國煤礦的地質條件差異很大，在運輸系統的布置上經常會出現一些特殊要求，如彎曲、大傾角（>+25°）直至垂直提升等，應開發特殊型專用機種帶式輸送機。
三、可靠性、壽命上的差距
1.輸送帶抗拉強度
我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。
2.輸送帶接頭強度
我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外達母帶的70%～75%。
3.托輥壽命
我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大外國的比我們的壽命多30%-40%
4.輸送機減速器壽命
我國輸送機減速器壽命3萬h，國外減速器壽命7萬h。
四、控制系統上差距
1.驅動方式
我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統、CST可控傳動系統等，控制精度較高。
2.監控裝置
國外輸送機已採用高檔可編程序控制器PLC，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據採信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。我國輸送機僅採用了中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。雖然能與可控啟支裝置配合使用，達到可控啟動、帶速同步、功率平衡等功能，但沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。
3.輸送機保護裝置
國外帶式輸送機除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵等保護裝置外，近年又開發了很多新型監測裝置：傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統；煙霧報警及自動消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統；防爆電子輸送帶秤自動計量系統。這些新型保護系統我國基本處於空白。而我國現有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護，防跑偏、超溫灑水，煙霧報警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。
❹ 皮帶輸送機的基本結構都有哪些呢zy12
①、主要部件輸送帶，包括普通棉帆布輸送帶、尼龍輸送帶、鋼絲繩輸送帶、EP聚酯輸送帶。根據輸送物料的不同和輸送距離長度的不同，固定皮帶輸送機選擇不同種類的輸送帶，輸送磨琢性較小的物料時，可以選用棉帆布輸送帶，輸送距離較長，物料磨琢性較大時可以採用尼龍輸送帶。zmjt15
②、滾筒：固定皮帶輸送機由改向滾筒、增面滾筒、主動滾筒組成。滾筒規格根據輸送距離和輸送帶寬來決定，例如500帶寬，輸送距離30米的，選用滾筒就需要選擇400*650，,400是直徑，650是滾面寬度。
③、托輥：包括普通槽型托輥組、平行托輥組、調心托輥組、摩擦托輥組、以及緩沖托輥組。其中緩沖托輥組主要使用在固定皮帶輸送機受料處，調心托輥組可以每隔十組普通托輥安裝一組，可以有效調整輸送帶運行方向。
④、驅動裝置：固定皮帶輸送機的驅動裝置根據不同的使用目的和現場情況可以採用「電機+減速機、電機+液力耦合器、電機+皮帶輪、內裝電動滾筒、外裝電動滾筒」。
⑤、安全保護裝置：跑偏開關、拉繩開關、打滑檢測儀、過載檢測器，可以有效的保護皮帶輸送機的安全運行，及時發現問題並進行調整。
❺ 帶式輸送機上運下運必須裝什麼裝置
【上海鑫務機械】為您解答。帶式輸送機上運下運必須裝制動裝置。
相對於上運來說，下運帶式輸送機運行阻力小，當向下運輸傾角較大，靠物料和膠帶自重的分力推動運行時，電動機處於發電運行狀態，電動機產生的力矩為制動力矩，阻礙膠帶的運行，當制動力矩與負載的下滑力矩平衡時，電動機隨輸送帶以高於同步轉速的某一速度運行。系統的機械能被轉化為電能反饋到電網。
下運帶式輸送機在滿載運行中停機，若用機械閘制動，當切斷電源後或者突然掉電時，物料和膠帶的自重分力以及整個系統的慣性力等都加在機械閘制動副上，制動副將產生高溫，若來不及散熱，就會降低制動效果甚至造成"飛車"。磨擦產生的火花，在瓦斯和煤塵濃度高的環境下，還有導致爆炸的危險。因此，解決可靠制動問題則是下運帶式輸送機極為關鍵的問題。
1、驅動裝置布置形式
對於連續運輸機械來說，驅動裝置的位置，應該使牽引機構張力最小。其目的是使牽引機構的尺寸、重量和價格減小，膠帶強度降低，運行阻力和能量消耗降低，牽引機構和改向裝置磨損降低。如果從這個角度考慮，當FC(承載段阻力〉<0，且FC>Fh(回程段阻力)，即(FC+Fh)<0時，驅動裝置布置在機頭和機尾，牽引機構的最大張力是相同的。但從可靠制動的角度考慮，驅動裝置最好布置在機尾(受料端〉。
如果採用機頭驅動，如圖l所示，S4=Smin，S3=Smax=Smin+FC(其中S4、S3為4點、3點張力)。由於最小張力點相遇在傳動滾筒的4點處，在滿載停車，對傳動滾筒制動時，最小張力S4甚至為零或負值，即膠帶可能脫離開滾筒，回程膠帶來不及收縮，引起膠帶在此處堆積，這種現象就是我們所說的"疊被"。另外→種可能就是由於松邊張力S4過小，膠帶將在傳動滾筒上打滑。
無論何時傳動滾筒處都保持較大的張力，膠帶永遠貼緊傳動滾筒，只要能可靠制動傳動滾筒，靠膠帶與傳動滾筒的磨擦力就能在較短的時間內停下來。因此，下運帶式輸送機驅動裝置最好布置在機尾。
2、制動裝置
2.1盤式制動器
盤式制動器是安裝在電動機和減速機之間的-套制動裝置，由制動缸和液壓系統組成。制動缸成對安裝在制動盤兩側，閘瓦靠制動缸內的碟形彈簧加壓。盤式制動器的制動力矩可調，而且制動副的散熱條件較好，所以能夠實現平穩可靠停車。但因配置復雜，體積較大，所以常用於功率不大的下運帶式輸送機。
2.2液力制動器降速配機械閘停車
液力制動裝置的主體是液力制動器，液力制動器屬於液力傳動裝置，結構與液力偶合器相近。其區別在於液力制動器的渦輪製成固定不動的定子與機體相連，安裝在固定基礎上。
當用在下運帶式輸送機上，液力制動器的轉子(泵輪)與喊速器的高速軸聯結，需要制動時，向循環圓內連續充液，泵輪與渦輪對工作液的相互作用，使泵輪的反扭矩形成對輸送機的制動力矩。由液力制動器的特性公式可知，力矩M與轉速n2成正比，所以隨著轉速的下降，制動力矩也急劇下降，靠液力制動器將不能實現最終停車。當帶速降至1/3左右額定帶速時，就用機械閘制動停車。由於此時速度己低，能量大減，不會造成"飛車"事故。該制動裝置性能可靠，佔用空間也不太大，可用於較大功率的輸送機上。
結論
正常運轉處於發電狀態下的下運帶式輸送機無論從膠帶張力還是可靠制動考慮，都應採取機尾驅動方式，在此基礎上，根據現場實際情況，選擇合適的制動裝置，以實現軟制動的目的。更多關於輸送機安裝維護知識請參看http://www.xinwujixie.com
❻ 帶式制動器都有哪些結構組成
帶式制動器帶式制動器主要由制動鼓、制動帶、液壓缸及活塞等組成，下面一種液壓促動的帶式制動器。
帶式制動器制動帶的內表面敷摩擦材料，它包繞在轉鼓的外圓表面，制動帶的一端固定在變速器殼體上，另一端則與制動油缸中的活塞相連。當制動油進入制動油缸後，壓縮活塞回位彈簧推動活塞，進而使制動帶的活動端移動，箍緊制動鼓。由於制動鼓與行星齒輪機構中的某一部件構成一體，所以箍緊制動鼓即意味著夾持固定了該部件，使其無法轉動。制動油壓力解除後，回位彈簧使活塞在制動油缸中復位，並拉回制動帶活動端，從而松開制動鼓，解除制動。
在制動時，允許制動帶與制動鼓之間有輕微的滑摩，以便被制動的行星齒輪機構部件不至於突然止動，因為非常突然的止動將產生沖擊，並可能對自動變速器造成損害。但另一方面，制動帶與制動鼓之間太多的滑動，即制動帶打滑，也會引起制動帶磨損或燒蝕。制動帶的打滑程度一般隨其內表面所襯敷的摩擦材料磨損及制動帶與制動鼓之間的間隙增大而增大，這就意味著制動帶需不時地予以調整。事實上，大多數早期的汽車自動變速器必須定期地進行此項調整工作，但隨著制動帶設計的改進，大多數20世紀90年代生產的自動變速器已不需要定期地調整帶式制動器的制動帶了。
在新型汽車自動變速器中，制動作用的解除通常是由復位彈簧及油液壓力共同完成的，即伴隨活塞一側制動油壓的切斷和泄放，另一側額外地提供一個制動解除油壓，以此來協助復位彈簧盡快地解除制動。當活塞完全復位後，該制動解除油壓仍將繼續作用，以確保制動帶處於完全放鬆的狀態。
制動帶：
制動帶是帶式制動器的關鍵部件，按變形能力，制動帶可分為剛性制動帶和撓性制動帶。剛性制動帶比撓性制動帶厚，具有較大的強度和熱容性，其缺點是不能產生與制動轂相適應的變形。撓性制動帶在工作時可與制動轂完全貼合，而且價格低。
按結構區分，制動帶有單邊式和雙邊式兩種類型。雙邊式制動帶能更好地與轉鼓外圓表面貼合，因而在活動端作用力一定的情況下，可以提供更大的制動摩擦力矩；同時，雙邊制動帶與轉鼓的接合也較單邊制動帶更為平穩，使換檔動作更趨柔和。多用於轉矩較大的低檔和倒檔制動器。然而，自動變速器中的單邊制動帶，就其製造成本來說，要較雙邊制動帶低，而且在許多應用場合其性能也相當令人滿意，因此，大多數新型汽車自動變速器都採用柔性好、輕巧、成本低且製造簡單的單邊制動帶。
制動帶是由在卷繞的鋼帶底板上粘接摩擦材料所製成的，如下圖所示。鋼帶的厚度約為0.76～2.64mm，厚的鋼帶能產生大的夾緊力，用於發動機功率大的汽車自動變速器。薄的鋼帶能施加的夾緊力小，但因其柔性好，自增力作用強，所以能產生較大的制動力。
粘接在鋼帶內表面上的摩擦材料，其摩擦性能對自動變速器性能來說是十分重要的。用於自動變速器的摩擦材料有多種類型，在商用汽車上一般採用硬度較高的銅基粉末冶金材料和半金屬摩擦材料，在小客車上採用紙基摩擦材料。紙基摩擦材料由纖維素纖維、酚醛樹脂和填充劑組成。酚醛樹脂作為粘結劑，將纖維素纖維連接成連續的基體。填充劑用來增加材料的強度、提高摩擦性能和耐磨性。自動變速器摩擦材料的填充劑有石墨、金屬和陶瓷材料的粉末。
現代的紙基摩擦材料已經可以用作重載下工作的摩擦元件，摩擦性能穩定，且纖維素纖維資源豐富，成本低，製造摩擦材料的工藝也較簡單，可以降低自動變速器的造價，因而得到廣泛的應用。
❼ 帶式輸送機有哪些機械保護裝置各自的工作原理是什麼
帶式輸送機的的保護裝置有防跑偏保護裝置、防滑保護裝置、堆煤保護裝置、防撕裂保護裝置 、煙溫報警滅火系統裝置 、逆止保護裝置、沿線保護裝置、飛帶保護裝置和綜合保護與集中控制裝置。
1，防跑偏保護裝置的作用原理
帶式輸送機在運行中輸送帶跑偏是常見的一種故障，如不加以保護將會因跑偏而撕裂輸送帶。目前，帶式輸送機大多採用行程開關防跑偏保護裝置。它由防跑偏感測器和控制箱組成。當輸送帶跑偏時，輸送帶立即碰觸感測器傳動桿，使感測器的動觸頭和固定觸頭接觸，通過控制箱控制帶式輸送機斷點停機。一般利用帶柄的滾式行程開關對輸送帶的跑偏進行檢測。
2、防滑保護裝置的作用原理
防滑保護裝置，又叫打滑保護裝置。它是通過檢測輸送帶的速度變化，查知驅動滾筒與輸送帶是否發生打滑的裝置。因為驅動滾筒上的輸送帶打滑，會導致帶速降低，如果長時間打滑，可能發生輸送帶著火事故。保護裝置在輸送機正常運行中，當帶速降低到一定值時發生打滑低速報警信號，持續一定時間驅動滾筒轉速低於正常轉速的70％後發出自動停機指令，使輸送帶停止運行，這樣即可保護輸送帶，又可避免不必要的頻繁制動。
3、堆煤保護裝置的工作原理
它是一種用來檢測煤倉是否裝滿或轉載點是否堆積堵賽的裝置。當發生堆煤時，堆煤保護裝置控制帶式輸送機停機。堆煤保護裝置主要有碳極式和偏擺式兩種。
（1）碳極式堆煤保護裝置，由堆煤感測器和控制箱構成。堆煤感測器（一條電纜或特製的煤位探頭）置於煤倉或轉載點某一高度處，作為固定觸頭，以煤作為動觸頭，當煤堆到一定高度與堆煤感測器相接處時，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機。
（2）偏擺式堆煤保護裝置，由偏擺感測器和控制箱構成。偏擺感測器安裝在煤包上或兩部帶式輸送機的搭接處。偏擺感測器內有一鋼球和延時開關，懸掛的感測器處於垂直狀態時，鋼球壓在延時開關上。當煤位上升使感測器傾斜超過動作角度時，鋼球滾開，開關延時動作發出信號，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機; 當煤下降後，感測器恢復垂直狀態，鋼球又壓住延時開關，使其瞬時復位。
4、防撕裂保護裝置的工作原理
防撕裂保護裝置由防撕裂感測器和控制箱構成。防撕裂感測器通常安裝在給煤機前方或裝載點幾米處的上層輸送帶下方。煤礦中常用DJS—BA—1型輸送帶縱向撕裂保護裝置，防撕裂保護裝置的作用就是當帶式輸送機發生膠帶縱向撕裂事故時，及時控制帶式輸送機停機，防止撕裂事故擴大。
當發生縱向撕裂的輸送帶經過縱向撕裂感測器上方時，輸送帶上面的煤延縱向撕裂的縫隙撒落在感測器上，導電橡膠板被壓變形，貼靠在電極印製板上，將常開的觸點閉合，通過控制箱，控制輸送機停機。這種防撕裂保護裝置的缺點是，當輸送帶發生縱向撕裂而輸送機上無煤時，就不能起到防止輸送帶撕裂事故擴大的作用。
另一種防撕裂保護裝置由一個繞性吊掛托輥和限位開關組成，安裝在裝載點的托架內，當輸送帶被利器刺透撕開時，輸送帶托輥通過插入輸送帶的利器而改變位置，從而帶動限位開關使輸送機停機。
5、煙溫報警滅火系統裝置的工作原理
煙溫報警滅火系統裝置能夠連續監測礦井帶式輸送機系統溫度和煙霧的變化情況。當帶式輸送機周圍溫度和煙塵濃度達到設定值時，裝置中的報警器發出聲光報警，同時斷電停機，灑水滅火。
煙溫報警滅火系統裝置主要由控制箱、感測器、聲光報警器和噴水裝置組成。一般煙霧保護的感測器為光敏和氣敏元件，它的安裝位置一般在機頭卸載滾筒下風口的5m范圍內的巷道內。
溫度保護通常採用熱電偶元件或熱敏電阻作為監視溫度的感測器，對於運動部件（如傳動滾筒）是利用鐵磁材料的磁導率與溫度的變化關系，用磁感應脈沖發送器作為感測器，一旦溫度過高，保護裝置動作，輸送機便停止運行。
6、逆止保護裝置的工作原理
逆止保護裝置的作用就是防止傾斜上運的帶式輸送機發生逆轉而飛車。
7、沿線保護裝置 的工作原理
沿線保護裝置的作用就是在帶式輸送機的任何部位都可以人為地停止輸送機的運轉，及時控制帶式輸送機事故的發生和擴展。
（1）按鈕式沿線保護裝置，即每隔40—50m安裝1個緊急停機按鈕，並接入帶式輸送機控制系統。通常安裝在帶式輸送機巷道碹幫上。
（2）拉線式沿線保護裝置，又稱沿線急停開關。它用鐵絲或細鋼絲控制一個小的行程開關，行程開關接入帶式輸送機控制系統。這種保護裝置通常安裝在帶式輸送機機架靠人行道一側。
8、飛帶保護裝置 的工作原理
飛帶保護裝置用在傾斜下運的帶式輸送機上。它的作用就是在下運帶式輸送機失控的情況下或制動後輸送帶與滾筒打滑的情況下，及時捕捉輸送帶，防止產生飛帶事故。液壓式飛帶捕捉器由液壓系統、滾筒和橡膠輪構成。這種飛帶捉捕器是用油壓來控制的，當帶速超過額定值時，控制系統打開油路閥，橡膠輪帶動液壓泵將油通過管路排到液壓缸內，推動液壓缸內活塞使缸體向下運動，缸體與滾筒相連，從而推動滾筒向下運動。橡膠輪固定不動，輸送帶被壓在滾筒與橡膠帶式輸送機的保護及常見故障輪中間。因此，增大了輸送帶的運行阻力，降低了輸送帶的運行速度，起到了防止輸送機運行超速和飛帶事故發生的作用。當輸送帶速度降低至額定速度時，控制系統關閉油路閥，在彈簧的作用下，滾筒抬起來，輸送帶由受壓變形狀態恢復成自由直線狀態。
9、綜合保護與集中控制裝置 的工作原理
隨著煤炭生產的需要和科學技術的發展，我國先後研製出多種帶式輸送機綜合保護與集中控制裝置。它由各種感測器和集中控制台構成，可實現低速、超速、斷帶、縱向撕裂、堆煤、跑偏、急停、煙霧、溫度等保護，並可執行灑水降溫。它具有電動機功率、膠帶運行速度、緊急停車開關動作位置、跑偏開關動作位置、主電動機溫度等數字顯示功能以及各種設備工作狀態及故障狀態的顯示，可配合CST等軟啟動系統工作，同時對主電機、給煤機和閘電動機等設備實施控制和保護。
綜合保護裝置具有集中控制和單台控制兩種操作方式。集中控制時具有連鎖保護功能，即某一台停機時，向其供煤的帶式輸送機連鎖停機，具有逆煤流延時順序起動開車功能。裝置在手動控制方式下，配接開停感測器可實現順煤流延時順序起動開車。無論在集中方式或手動方式下，該裝置均有起動開車功能、語音預警功能、故障停車保護功能、故障保護功能、及解鎖功能、全線系統狀態對位顯示功能、全線聯系及對講功能。
❽ 帶式輸送機的驅動裝置是由哪些部分組成的
驅動組合一般是由電機，聯軸器，減速機，聯軸器，傳動滾筒組成的。
❾ 電廠輸煤系統中皮帶機包括哪些設備
皮帶機正式的叫法是帶式輸送機，也有叫膠帶機的。
關於電廠輸煤系統中皮帶機包括哪些設備？《燃料設備檢修》中是這樣定義的，普通帶式輸送機由膠帶、托輥、機架、驅動裝置、拉緊裝置、改向滾筒、制動裝置、清掃裝置等裝置組成。
1、輸煤系統的輸送帶一般採用橡膠帶，其它行業有的採用塑料帶。
2、托輥一般採用鋼托輥，托輥有：緩沖托輥（現在基本上用緩沖床代替了）上調心托輥、下調心托輥、槽型托輥、下平行托輥、螺旋托輥等。
3、機架有頭部支架、尾部支架、中間架、通行橋等。
4、驅動裝置：電機、液力耦合器、減速機、聯軸器、滾筒
5、拉緊裝置，也叫張緊裝置：分為小車式拉緊、重錘式拉緊、螺旋拉緊、液壓自動拉緊四種。
6、改向滾筒有頭部改向滾筒（或尾部改向滾筒）拉緊裝置改向滾筒，增面滾筒等
7、制動裝置：制動器。
8、清掃裝置，頭道、二道、空段清掃器。
以上是從機務角度來講，如果從電氣角度講，還應有配電櫃、動力電纜、就地電氣櫃、拉繩開關、速度開關、煤流信號、撕裂開關、堵煤開關、跑偏開關等。
從消防角度講：有消防水系統、火災報警系統等。
一般從機務角度回答此問題即可。