尾巴點膠帽子

A. 怎麼辨別新百倫的真偽，我媽媽在專櫃給我買了一雙，鞋底鞋面交界處有點膠，能說明是假的呢

朋友，問題里沒有圖，麻煩再傳一下 ！

下面第一張是老標的教程，重點我都勾出來了 。

1. 大寫D會加粗。仔細觀察距離。和流暢度。
2. 574的5尾巴快連在一起了，字體也有加粗。
3. US UK之間的距離。上下對齊。字體加粗。
4. 仔細看，7的位置要比6靠下一點。
5. 2分之1的/ 頭部在UK的U正中間。下面有一點拖長了的感覺。
6. 0113這個0的右邊加粗了。
7. EU的E上短下長，不是在正中間的。
8. a e都有加粗，不是統一粗細。
9. 8和4個框框里字體不同，上小下大。
補充一下，產地上面一排的F130 F下面一橫會短點，不是一樣長的。材質也很重要，可能什麼都對，材質不對也可能是假貨。

覺得對你有所幫助，希望可以選為【滿意答案】

如還有疑問可以追問或找我解答，多謝對我的鼓勵和支持。

B. 硅膠用點膠機打的過程中 ，膠體會沖尾部溢出來是什麼原因原因

這個問題還沒遇到過，根據估計，應該是漏氣，導致了硅膠料跑出來了吧。如果密封ok，應該從針頭的位置處來，不會從後面出來。

C. 無錫綠點點膠為什麼要穿無塵服 對人體有害嗎

你說的是塑膠廠把 我同事的老婆在那個廠 裡面是要穿的因為是無塵車間 還要帶帽子 對人體有一點傷害的 只要是電子廠 都有的 我就在綠鎂合金廠跟這廠隔壁的 他們現在吃飯都要從我們B6棟經過

D. 電視機開機異常響聲

高壓帽漏氣了，除了聲音，靠近後蓋還有特殊的氧化臭味。解決方法：用戶的話就直接送修，費用很低的；想自己搞的話，先用導線直接放電，取下帽子，更換掉，要焊固哦，在帽子蓋住的范圍再加點滅弧劑，裝上壓緊就行了。但用戶的話建議送修吧，放電的操作較危險。

E. 圓柱體晶振通常在尾部加錫焊接對頻率有影響嗎,如何避免頻率偏差

尾部加錫對頻率有沒有影響不清楚，
但是溫度和時間沒控制好造成晶振失效。。
最好用點膠的方式固定。。

F. 大家有沒有人知道膠粘劑的用量與膠帶黏度的定性定量關系

表面安裝用理想的膠粘劑:
在選擇表面安裝用粘結劑時, 必須考慮許多因素, 尤其重要的是應當記住以下三個主要方面. 固化前的特性、固化特性和固化後的特性.
固化前的特性:
對於表面安裝來說, 目前絕大多數使用環氧膠.
著色的膠粘劑是十分可取的. 因為如果使用過量, 以致塗到焊盤上, 它們很容易被查覺並進行清除. 焊盤塗上膠粘劑將妨礙對端接頭的焊接. 故這是不容許的. 供表面安裝用膠粘的典型顏色是紅色或橙色, 但也可以使用很容易覺查的其它任何顏色.
未固化的膠粘劑必須具有足夠大的穩態強度, 以使在固化前的傳送和貼放期間固定在應有的位置上. 這個性質與對焊膏粘度要求相似. 焊膏必須保證組件在再流焊之前處在原有的位置上. 膠粘劑的用量應適當, 既要能夠滿足縫隙, 又不至於彌散到可焊的焊盤上.
最後, 膠粘劑必須與生產中所採用的點膠方法相適應. 這就是說, 它必須有適當的粘滯性. 經過冷卻貯存的膠粘劑, 必須在達到環境溫度以後才使用. 以保證准確的點膠.紙將在後面討論粘滯度與溫度的關系)
固化特性:
固化特性與達到希望的粘結強度所需的固化時間和固化溫度有關. 達到所希望的粘結強度的時間越短, 溫度越低, 則粘膠劑越好.
表面安裝用的膠粘劑必須在低溫下具有短的固化溫度, 而在固化之後, 則必須有適當的粘結度, 以便在波峰焊時將組件固定住. 如果粘結強度太大,則返工困難, 相反粘結度太小組件可能掉到焊料槽中.
膠粘劑的固化溫度應足過低, 以防止PCB板翹曲和組件損壞. 換言之, 膠粘劑最好是低於基板的玻璃轉變溫度(對於FR-4型基片為120℃)下固化. 然而, 高於玻璃轉變溫度的很短固化時間一般也能接受. 固化後膠粘劑既不應該使強度增加太多, 也不應該使強度在波峰焊期間下降.
為了保證有足夠高的生產率, 要求固化時間較短. 固化的另一個特性是固化期間的收縮量較小(使粘貼組件的應力最小).最後, 膠粘齊應防氣, 因為放氣會導致焊劑的截留, 從而造成嚴重的清洗問題. 膠粘劑的迅速固化也可能造空洞.
固化後的特性:
盡管膠粘劑在波峰焊之後會喪失其作用, 但需在隨後的製造過程(如清洗和修理返工)中影響部件的可靠性. 膠粘劑固化後的重要特性之一是可返工能力, 為了保證可返工能力, 膠粘劑的玻璃轉變溫度相當低, 當固化的膠粘劑在返工期間受熱變軟(即達到膠沾劑的Tg). 對於已完全固化的膠粘劑, 為了提供可返工能力, Tg的使用范圍75℃~95℃.
在返工期間, 組件的溫度往往超過100℃. 因為為了熔化易熔的錫一鉛焊料, 端接頭必須達到高得多的溫度(＞183℃). 只要固化膠沾劑的Tg＜100℃以及膠粘劑的用量不過分多. 可返工能力就不成問題.
可返工能力的另一個有用的標志是, 返工之後剪切斷開線的部位,如果剪切線在於粘結體中圖(A)便意味著在返工其間將焊膜或焊盤提起來. 另一方面, 對圖(B)所示失效機理, 在基板和膠粘劑之間幾乎沒有任何結合力, 如果膠粘劑受到污染或固化不足,便可能發生這種情況.
因化後膠劑的另一些得要性包括非導電性, 抗濕性和非腐蝕性. 膠粘劑還應有適當的絕緣性質, 但在最終選擇膠粘劑之前, 應檢查一下在潮濕狀態下的情況.
表面安裝用膠粘劑
最常用的非導電膠粘劑是環氧樹脂和丙烯酸類.
1) 通常環氧樹指是以熱的方式固化, 適用於所有不同的塗敷方式, 熱因化膠粘劑的催化劑是環氧化合物.
2) 丙烯酸類膠粘劑.這種膠粘劑具有迅速固化的獨特化學性質. 但固化機理不同環氧樹脂.這種膠沾劑利用長波外線或加熱實現固化. 丙烯酸類膠粘劑必須延伸超過組件使紫外光能引起聚化作用. 由於所有的膠粘劑不可能完全暴露在紫外光之下,所以在組件下方可能末固化的膠粘劑. 此外, 末固化在膠粘劑在焊接期間會造成放氣而形成空洞可截留焊劑.
丙烯酸類膠粘劑的完全固化一般由U-V(紫外光)和加熱來實現, 以保證固化, 同時也縮短固化時間.
丙烯酸類膠粘劑與環氧樹脂膠粘劑有一個重大差別, 即大多數(但不是所有)丙烯酸類膠粘劑都是厭氧的即能在無空氣的情況下固化). 因此防止自然固化, 它們不應放在密封的容器內, 為了避免在貯藏器內固化, 膠粘劑必須能「呼吸」．
壓力和時間是點膠的重要參數，它們對膠點的大小及拖尾進行控制．拖尾還隨膠粘劑的粘滯度而變化，改變壓力便能改變膠點的大小．掛線或拖尾使膠粘劑的「尾巴」超過組件的基片表面而拖長到下一個部位，從而可能引起焊區上出現跳焊的嚴重問題．掛線現象可以由由對點膠系統作某些調整來減少．例如：減少電路板與噴嘴之間的距離，採用直徑較大的噴嘴口和較低的氣壓，有助於減少發生掛線．若點膠採用的是加壓方式（這是常見的情況），則粘滯度和限制流速的任何變化都會使壓務下降，結果導致流速降低，從而改變膠點尺寸．
膠粘劑的粘滯度在形成掛線方面也起作用，例如，粘滯度較大的膠粘劑比粘滯度較小的膠粘劑更容易掛線．然而，粘滯度太低則可能引起膠量過大．由於粘滯度是隨溫度而變化的，所以，環境溫度的變化可能對膠旦有顯著的影響．根據資料報道：當環境溫度僅變化5℃（15℃變化到20℃）點膠量變化幾乎達50％（從0.13克到0.19克）．所有其它點膠變數，如噴嘴尺寸，壓力，時間的影響也都相同．為了防止由於環境溫度變化而引起的膠點變化，應當採用恆溫外殼．
漏膠是膠粘劑塗敷中的另一個普遍問題，漏膠的可能原因是噴嘴受阻，點膠器頂端磨損以及線路板不平整．如果膠粘劑長時間擱置不用（從幾小時到幾天，視膠粘劑而定）．一般就會堵塞噴嘴．為了避免堵塞噴嘴，就在每次使用之後將其折開，或用金屬絲通一通噴嘴頂端．此外，粘滯度較大也可能引起漏膠．
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現在許多機器圍繞點膠單元裝有溫控室以及控制膠粘劑粘變化. panasert HDP?B style='color:black;background-color:#ffff66'>道

G. 車被追尾，備胎槽尾部修復好後有裂縫塗膠的地方。

修復不到位，可以讓維修店重新維修，直到完全修復再付款。

H. 航空插頭尾部能灌膠嗎，影響接觸電阻嗎

隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。