坦克兵帽子

『壹』 為啥二戰德國坦克兵不戴頭盔呢

德國人當然不傻。工業技術也足夠，生產個坦克頭盔還不是事。你注意觀察下波蘭戰役、法國戰役期間的德軍裝甲部隊，在那些早期的一號、二號坦克炮塔里冒出來的德國兵，都戴著一定碩大的黑色貝雷帽，好好回憶有木有？那就是有橡膠內襯的的坦克頭盔，正是因為裡面塞了東西鼓囊囊的，所以這型坦克頭盔看起來真心醜陋，也難怪德國兵不愛戴。

（美軍坦克頭盔）

到了二戰後期，隨著兵員的增加和物資大量消耗，德軍裝甲兵也有部分換裝「M1942野戰帽」和1943年以後生產的「標准野戰帽」（M1943等），顯著特點就是帶檐了，上面還有倆紐扣，按德國軍制，軍帽是兩年才發一次的，所以戰爭末期裝甲兵的帽子多少有點亂。

『貳』 二戰蘇聯坦克兵那黑色帽子叫什麼 有什麼特點嗎 我看德英軍戰車兵帽子只不過是普通帽子 但是蘇聯

坦克顛簸的時候不至於磕破頭。
至於德國坦克兵為啥不帶，因為德國坦克跑起來不顛簸，至少沒那麼顛簸。
為啥不那麼顛簸，造的精緻些唄。

『叄』 中國俄羅斯的裝甲坦克帽和美國英國的裝甲坦克帽為什麼不一樣

主要是必要性和舒適性還要一些其它因素。
坦克頭盔和步兵的頭盔有所不同，由於空間狹小部分觀察設備還需要帖眼實用，所以坦克頭盔都是貼合式設計以便減小頭盔直徑，而這樣設計後透氣性就很差自然就談不上舒適性了，而且坦克內高溫戴久了很不舒服。而坦克帽雖然也是貼合式設計但他輕便透氣相對舒適的多。至於說防彈能力坦克頭盔的也只能是防流彈而無法防禦鋼芯彈的直射，應為它的功能就不是防彈，而且設計上也不是懸掛式和外翹帽檐的防彈設計。
另外，假設讓你在30度氣溫的天氣下騎摩托車，你願意戴頭盔么？如果必須戴你會選個什麼樣的頭盔？

『肆』 坦克兵戴的帽子叫什麼

坦克兵戴的帽子被稱為坦克帽。坦克在進行中，發動機發出的轟鳴聲，各部分發動機運轉時的嘈雜聲震耳欲聾的槍炮射擊聲，使得坦克成員之間無法進行對話和傳遞口令。戴坦克帽的首要目的就是為了排除各種雜聲的干擾，進行車內通話。為此，坦克帽上裝有3個主要部件：喉頭送話器（或唇式送話器）、耳機和胸前開關。喉頭送話器是一個普普通通的話筒，通常把它裝在坦克帽和扣帶上，工作時將扣帶系緊，它就正好貼在喉頭兩側。如果進行車內通話，它能夠將說話時由喉部（或唇部）的振動轉變成電信號傳入送話器，從而有效地防止車內各種聲音對送話器的干擾，以達到通話目的。耳機與胸前開關則與通常見到的相仿。

『伍』 部隊的帽子,有一種一邊塌下來的那種是什麼帽子啊

你說的這種叫貝雷帽，是法國南部的地區居民佩戴的一種地區服飾，一般來說，使用純羊毛紡織的，19世紀法國山地部隊主要就是從這一地區招募，所以貝雷帽先是在這法國山地部隊流行起來，坦克在1916年的馬恩河戰役投入戰場後，英國坦克部隊的少將司令官休·艾勒斯爵士（Sir Hugh Elles）就為官兵的軍帽傷腦筋。步兵的鍋盔帽和大檐帽太不方便，進出坦克時磕磕絆絆不說，在坦克里也難以把眼睛湊到觀瞄潛望鏡上。1917年英國坦克 部隊和法國阿爾卑斯山地部隊一同訓練時，艾勒斯發現法軍的貝雷帽是一個好東西，很適合坦克兵使用。法軍的貝雷帽寬松但是硬挺，艾勒斯也覺得太女氣，於是他把巴斯克貝雷帽和 蘇格蘭圓扁帽取一個折中，設計了英國坦克兵的貝雷帽，這是現代貝雷帽的開始。後來這種美觀實用的帽子，在整個西方國家的軍隊流行起來，現在我們國家也開始配發貝雷帽。取代蘇聯式的小邊單帽作為日常軍隊佩戴的帽子。
現代軍隊除了貝雷帽之外，最重要的就是我們所說的大檐軍帽，在士兵出席重要場合時的使用，前面帶軟邊的軟帽是作為日常訓練時使用，此外在西方國家儀仗隊還使用一種十七到十九世紀流傳下來的高筒硬頂軍帽。

『陸』 坦克帽有什麼功能

我軍裝甲兵一直都使用皮製坦克帽，坦克帽頂部設有三條縱向和兩條橫向海綿帽棱，用於防止碰撞；用於坦克乘員間通話的是緊貼喉部的送話器。盡管坦克帽價格低廉，佩帶輕便舒適.但與坦克頭盔相比，其固有缺陷十分明顯：首先是防碰撞能力仍顯不足.盡管坦克帽可以有效防護一般的撞擊，但在乘員頭部在撞擊到尖銳稜角時，仍然會造成比較嚴重的傷害.而在面對進人車體內的射流或彈片時也不具備防護能力；其次坦克、裝甲車內的雜訊通常可達108-118分貝，屬於強雜訊環境，而傳統坦克帽一方面隔音效果不是很好，另一方面送話器
拾取語音信號的能力也不足，很可能造成語音指令聽取不清

『柒』 貝雷帽的來歷是怎樣的

帽子來源
貝雷帽是一種扁平無沿軟呢帽，亦稱軟帽，它的名字音譯自英語beret。是外來語。貝雷帽的歷史最早可以追溯到15世紀，當時法國西南部的牧羊人曾經喜歡戴一種用棕色羊毛紡織出的圓形無沿軟帽。這種帽子戴在頭上可以遮陽擋雨，摘下來可以擦汗，或放在地上當坐墊。後來，法國和西班牙交界處的巴斯克人也開始戴這種帽子，並被人們稱作「巴斯克貝雷帽」。
Beret帽頂有三或四道邊的硬方帽，尤為羅馬天主教教士所戴，牧師戴黑色，主教戴紫色，紅衣主教戴紅色。象徵正義。後綠色貝雷帽和橄欖枝的葉子相象，寓意和平。於是西方國家就採用了綠色貝蕾帽來象徵維護和平的部隊。其實的給自己的部隊貫上和平正義的稱號。
歷史上最早佩戴貝雷帽的軍隊是英國軍隊。早在第一次世界大戰期間，英國派往歐洲大陸的遠征軍，就有部分官兵佩戴了貝雷帽。但貝雷帽真正大放異彩，卻還是在二戰期間。當時，為了向法西斯佔領的歐洲大陸進行軍事滲透、破壞，英國開始組建特種作戰部隊。1940年第一個傘兵部隊成立。19442年英國又組建了空降特勤隊及皇家海軍陸戰隊特種舟艇部隊等。他們的服裝都以貝雷帽為最顯著標識，而貝雷帽顏色的不同又成為這些部隊的區分標志。
英國之後，1942年7月，美國組建了一支以綠色貝雷帽為標志服飾的特種部隊。此後，許多國家的不同特種部隊都採取佩戴不同顏色貝雷帽的方式來區分。在各種不同顏色的貝雷帽中，藍色貝雷帽具有特殊的地位，因為它象徵著和平。一提起藍色貝雷帽，人們就會自然而然地聯想到聯合國維和部隊。從1948年聯合國為解決巴勒斯坦問題第一次採取維和行動以來，藍色貝雷帽就與國際人道主義行動緊密聯系在一起。
一種無檐軟質制式軍帽，通常作為一些國家軍隊的別動隊、特種部隊和空降部隊的人員標志。貝雷帽具有便於折疊、不怕擠壓、容易攜帶、美觀等優點，還便於外套鋼盔。著名的將領蒙哥馬利元帥在第二次世界大戰中就經常戴著貝雷帽，而且還與眾不同地戴著將軍和裝甲兵兩個帽徽。一些國家主要是在顏色上對不同的兵種予以區分。對貝雷帽的戴法有明確的要求。貝雷帽只有在穿常服、作訓服和工作服時才能戴。

『捌』 二戰德軍裝甲兵為何沒有裝備防撞坦克帽呢

在有關二戰的書籍和影視作品中我們經常看到蘇美等國的裝甲兵佩戴坦克防撞帽，因為坦克內部空間狹小，在戰斗和行軍當中免不了顛簸。佩戴坦克帽的目的就是防止撞傷內部人員的頭部。但是有的朋友會問，二戰德軍軍工那麼發達，為什麼少見德國坦克兵佩戴像蘇美等國家的坦克防護帽？其實德軍不是沒有裝備，而是士兵們很少佩戴出境。所以造成了德軍沒有裝備防撞帽的錯覺。

貝雷帽式樣的黑色盔布是由一塊毛料製成，分為幾種尺寸，以配合同樣分為好幾個尺寸的頭盔。盔布底部裝有松緊帶以箍在頭盔上，頂部還有一個小絨球，與盔布是一體的。黑色盔布的正面有帽徽。早期的帽徽只是一個機織的白色橡葉環加一個金屬沖壓圓形三色徽，也有人用大檐帽上的全金屬帽徽，不過都沒有另加國家鷹徽。

德軍在1935年10月30日頒布的命令為黑色裝甲兵貝雷帽確定了帽微佩帶標准，命令規定帽微由一個橡葉環和一個圓形三色徽組成一體，再在其上增加一個國家鷹徽，它們全都是用白、紅、黑色棉線機織而成，而軍官可以使用銀色鋁線刺綉的版本。後來帽徽上的白色部分都改成了使用銀灰色線。

『玖』 為什麼二戰德國坦克手不帶坦克帽

首先說明的是坦克乘員佩戴的坦克帽其作用並不是在坦克被擊中時起防護作用，提高坦克乘員的生存力，而是在坦克進行越野行進，由於地面不平產生顛簸，防止坦克乘員因身體與車體碰撞產生傷害，起到保護作用。仔細觀察二戰時蘇式坦克乘員帽，實際上就是以皮帽為襯底，在其上使用皮革包裹固定的橫豎長條海綿條（塊），其作用僅僅是為了防止碰撞，對槍炮彈沒有任何防護作用。
其次，德國早期的坦克乘員也都配發坦克帽（如一、二樓圖示），可以發現其帽頂非常厚大，原因就是在其頂部及周圍填充了厚厚的海綿襯層，其作用同樣是起到防止碰撞作用，只是由於這種帽型對佩戴使用車內通話系統的耳機有較大影響，加之後期坦克設計的發展，於1941年全部撤裝，轉而使用有沿戰斗帽（山地帽）和船型帽。
第三，德國後期坦克後不使用有防碰撞坦克帽的原因，主要有三個方面：一是德國坦克減振性能極好。二戰中後期德國坦克的主戰坦克大多為重型坦克，其負重輪設置幾乎全部採用交錯排列的雙排大直徑負重輪，而且每個負重輪都有獨立的懸掛系統，相對於採用單排負重輪的蘇式坦克以及美英式坦克採用扭桿懸掛系統的小直徑負重輪，其減振效果極為優秀，即使在非常顛簸的地面上行駛，也能保持車體非常平穩，故少有乘員身體與坦克車體碰撞現象。二是德國坦克在製造時就在車體內部容易與乘員身體發生碰撞的部位敷設了厚厚的保護層，不僅同樣起到了保護作用，而且在炎熱狀態下，有利於坦克乘員穿著單薄，利於汗液蒸發，避免戴皮質坦克帽的悶熱感，長時間保持其良好的精神狀態。三是坦克戰術的影響。由於二戰時期的坦克不僅觀瞄系統比較原始，而且火炮沒有射向/射角穩定裝置（現代坦克火炮全部採用了射向/射角雙向穩定器），只能採取短停頓射擊的方式（行駛間發現目標，停止間瞄準射擊），故此，不同的國家採取不同的坦克戰術，如蘇聯坦克採用高速接敵，高速脫離戰術，甚至採用高速撞擊戰術，而德國坦克依仗其厚重的裝甲防護，則採用慢速接敵，快速停車，精確射擊的戰術，再加上極大的車體重量限制了坦克的車速，故此，德國坦克的行駛速度普遍較低，根本不可能有蘇聯T-34坦克那種飛離地面的瘋狂行駛場面，其坦克乘員更不會像蘇聯坦克乘員那樣在車體內如乒乓球似的左碰右撞，因此，基本不需要特別的保護措施。