A. 請問 阿尓法 引擎燈亮 怎麼回事阿
阿爾法·羅密歐阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是義大利著名的轎車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車製造廠），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米蘭創建的一個汽車公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）入主該車廠，並將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團（FIAT）收購。公司名稱： 阿爾法·羅密歐 外文名稱： Alfa Romeo 總部地點： 歐洲義大利米蘭 成立時間： 1910年 經營范圍： 高端汽車生產 創始人： 尼古拉·羅密歐 所屬集團： FIAT集團 目錄公司簡介車徽故事光輝歷史轎車精、跑車勁的造車哲學雄霸賽車界的輝煌戰績創GP大賽空前的紀錄賽場上的科技創新應用名師設計的優良傳統品牌發展初期發展變遷二戰新時代榮耀回歸賽場風雲孤獨的王者，賽場眾矢之的F1歷史上第一支冠軍車隊阿爾法·羅密歐與恩佐法拉利發展沿革產品規劃國內相關公司簡介 車徽故事 光輝歷史 轎車精、跑車勁的造車哲學 雄霸賽車界的輝煌戰績 創GP大賽空前的紀錄 賽場上的科技創新應用 名師設計的優良傳統品牌發展 初期 發展 變遷 二戰 新時代 榮耀回歸賽場風雲 孤獨的王者，賽場眾矢之的 F1歷史上第一支冠軍車隊 阿爾法·羅密歐與恩佐法拉利發展沿革 產品規劃 國內相關展開編輯本段公司簡介阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）[1]是一家義大利汽車製造商，A.L.F.A全稱為Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建於1910年。Alfa公司是在廢墟中建立起來的，1910年創廠的alfa汽車，以其強烈的運動氣息以及獨特外型，在車壇上一直有著其與眾不同的定位。 阿爾法·羅密歐車標沿革從創立開始，alfa的造車目標就是朝生產高性能跑車以及跑車化轎車而努力，而在其創廠至今的發展史上，alfa旗下的車款的確也不辱使命，從20年代參加Mugello大賽、世界盃gp、30年代第一部單座gp賽車p3樹立了當時的賽車典型、50年代火紅席捲世界的158/159賽車。 該公司一開始就以專門生產運動車和賽車而聞名，這些車由義大利著名設計師設計，有濃烈的義大利風采、優雅的造型和超群的性能，在世界車壇上一直享有很高的聲譽。現雖為FIAT的子公司，但仍保留它的商標。Alfa在賽車運動上的成績十分優異；而在轎車領域，Alfa旗下轎車強烈的跑車風格也是毋庸置疑，尤其這些年來，Alfa淡出各項賽事，但是卻更專注於將賽車製造技術工藝運用到轎車的設計生產上面。編輯本段車徽故事1910年，當阿爾法·羅密歐創立的時候，創立者綜合兩種米蘭市的標識而創造了一個徽標：紅色的十字是米蘭城盾形徽章的一部分，用來紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（biscoine）圖案則來自當地一個古老貴族家族（visconti家族）的家徽，象徵著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「龍蛇」的傳說。兩個代表米蘭傳統並且在意義上沒有關聯的標識組合成為一體，成為了汽車界最著名的標志之一。 後來被加進去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在百餘年的發展歷史中也不斷發生著細微的變化。最近一次變化發生在1971年，龍形蛇變得簡潔抽象，標志的風格也現代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字元被取消，最重要的是，「MILAND」字樣不見了——這是否意味著，某種排外的本土情結正在弱化，取而代之的將是一種更加開放的心態。 就像這個車標一樣，阿爾法·羅密歐的風格如此特別，在現代的風格中帶有歷史的回歸，暗示著始終的創新與技術完美，有著詩意的名字，就像一個夢中的精靈。義大利評論家伍波托·依可曾說過：「如果其他國家創造了設計理論，那麼義大利就創造了設計的哲學，或者說是創造了一種觀念。」在這個「設計的國度」中，盛產的是性感的時裝、傢具、頂級跑車……傑出的設計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象徵物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是其中的佼佼者。編輯本段光輝歷史轎車精、跑車勁的造車哲學 AlfaRomeo-8C-Spider在米蘭貧民區出生長大的悠苟·恩卡圖（Ugo Zagato）把握住汽車萌芽茁壯發展的契機，於1910年6月24日創立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，並以字首縮寫a.l.f.a.為廠名，製造轎車及跑車。恩卡圖之所以被稱為車壇的「天生俊傑」，是因為他在追求高性能的同時，也能兼顧實際的財務平衡，所以生產轎車來貼補研發跑車的巨額經費，再以跑車發展成功的先進技術，移轉製造轎車，奠定了阿爾法車廠「轎車精、跑車勁」的企業化造車哲學，而避免了像其他專注生產跑車車廠被兼並的厄運。 公司選擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區的盾徽，及米蘭維斯·康堤（Vis Contil）家族的龍形盾徽，合並成一枚全新的阿爾法車廠的標志。寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之後，繼續發揚光大，而能青出於藍。因此將「alfa」及 「milano」的字樣鑲在環型圖樣的天與地的位格上，隨時警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統。而80多年來，阿爾法車系的優良表現，也確能與其圖騰媲美爭輝。24hp是阿爾法車廠的創業作，充滿義大利浪漫古典風味，銷路順暢，為阿爾法車廠帶來鴻圖大展的機運。1913年7月以後，一系列成功的跑車陸績下線了―p2、p3、158等超級跑車，在賽道上將「阿爾法就是高性能的同義辭」，飛速輾烙成不朽的勝利標記。 時至1915年，來自義大利南方大港―那不勒斯的工業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入阿爾法車廠經營行列。同年，第一次世界大戰爆發，義大利捲入戰火，24hp車款也被徵召服役，擔任載運人員與軍械的任務，後來戰況吃緊，阿爾法車廠被迫停產。雄霸賽車界的輝煌戰績1918年，大戰息兵，義大利脫離獨裁統治，阿爾法車廠的經營體首次發生變化，尼古拉掌握了經營權，重新在戰火余燼中整建廠房，並將自己的姓氏嵌入廠徽中，成為「Alfa Romeo」，從此展開崢嶸頭角，雄霸賽車界的輝煌征戰。 阿爾法羅密歐TZ3 Corsa1920年，阿爾法·羅密歐車手坎巴利（Campari）駕駛著造型古典的阿爾法·羅密歐跑車，贏得義大利慕吉羅（Mugello）230英里大賽的錦標，這是阿爾法·羅密歐的第一個獎杯。位於伯洛納（Bologna）與佛羅倫斯（Florence）之間的慕吉羅賽車場，擁有長達41英里的賽道，是一座車壇公認的高難度競技場，而阿爾法·羅密歐首戰即旗開得勝，同儕唯有嘆服的分。坎巴利於1924年，駕駛p2型賽車，一舉摘下了法國萊恩GP大賽的金牌。 來自FIAT的設計師衛圖里奧·任諾（Vittorio Zano），於1924年為阿爾法·羅密歐車廠設計完成p2型賽車，配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車，在當時動輒數千或上萬毫升計的賽車群中，真是「小巫」，但是強勁的140匹馬力（102.9千瓦），卻又於1925年勇奪在比利時舉行的第一屆世界盃GP大賽冠軍。為了慶祝這項殊榮，阿爾法·羅密歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠，也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路，p2型賽車的神勇戰績，一直持續至1929年，世界經濟危機的沖擊迫使車隊暫時退出了賽場。 sc 2300車款（1932年），是衛圖里奧的第二項傑作，融合米蘭人文薈萃的典雅造型，配置阿爾法·羅密歐引以為傲的強勁引擎及高效率傳動系統，使得這款豪華轎車，成為歐洲上流社會爭相購置的寵物，後來更被墨索里尼挑選為座車，經常伴隨著他檢閱軍隊或出入戰陣。而在義大利的蒙莎（Moznza）賽車場上，sc2300則暫時換下燕尾服，輕松地贏得好幾次競爭激烈的主要獎杯。創GP大賽空前的紀錄Alfa 8C Competizione(22張)p3型跑車，阿爾法·羅密歐廠方的代號是Type B Monoposts，於1932年加入賽場，八缸2600毫升引擎的p3跑車，是第一部真正單座的GP賽車，為這項國際大賽樹立了新典型，p3問世後贏得了那些年幾乎所有比賽。 關於p3型跑車，還有一則特別值得玩味的軼聞，就是路基·巴齊於1935年，為奪標及破紀錄，而設計了一部雙引擎的p3型跑車，他在駕駛座的前、後方，都安裝了引擎，依理論來說，這種加倍的馬力設計，應會產生驚人的速度，只是後來一直沒有看到這輛雙引擎p3的實際運動，但是這種理念，或許就是阿爾法·羅密歐「雙火星塞點火系統」車系的濫觴。 接替p3跑車揚威賽道的，是阿爾法·羅密歐158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置機械增壓器（supercharger），能輸出195匹馬力（143.32千瓦），所到之處，眾車望風披靡，正是車迷與賽車手相視瞪眼的「披著羊皮的大野狼「！1940年北非利比亞首府黎波里舉行的GP大賽，阿爾法·羅密歐158型跑車，擁有了二次世界大戰結束前，歐洲最後一場GP大賽冠軍。 二次大戰期間，158型跑車被小心的保藏起來，直到1944年，義大利戰敗，墨索里尼獨裁統治時代宣告結束，阿爾法·羅密歐158型跑車才又重現賽道，但是車首的廠徽，卻已取消象徵君主政治的雙結，而替以代表民主新生的波浪型紋線，這是阿爾法·羅密歐第4次改變廠徽。 潛藏近6年的阿爾法·羅密歐車隊，1946年復出，由158型跑車改良而成，擁有425匹驚人馬力（312.37千瓦）的159型跑車，在日內瓦舉行GP大賽，於高難度繞行建築物跑道上，以103.16公里的時速，奪得冠軍而大放異彩。 而由158/159型跑車組成的阿爾法·羅密歐車隊，自1946年至1948年，及1950年至1951間，共出賽GP35場，抱回了31座冠軍獎杯，其中還包括最新的F1大獎賽前兩屆總冠軍。如此的睥睨群雄，迭創佳績，除了設計跑車的衛圖里奧居功至偉，車壇另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代擔任阿爾法·羅密歐車隊經理時，所打下的良好根基，也是功勞簿上重要的一項。賽場上的科技創新應用與其他汽車品牌不一樣，Alfa Romeo從創廠開始便投入賽車，直至2007年WTCC賽季結束後才暫時退出賽道，期間車隊在Targa Florio大賽、Mille Miglia1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽（F1大獎賽前身）、F1世界錦標賽、世界跑車錦標賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各項大賽均多次問鼎桂冠。近百年的漫長征戰使Alfa Romeo累積了豐富的競賽經驗，同時也創新無數的設計科技，並將之導入所推出的各款車型，因此Alfa Romeo可說是全球汽車科技的先驅。舉凡今日各量產車型所廣泛應用的設計，甚多皆發軔於Alfa Romeo早期的發明。 Merosi與世界第一款DOHC引擎在1914年Merosi就為Alfa Romeo設計了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，隨後又進一步發展了Superchange機械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設計，二次大戰後的Alfa Romeo，在眾多名家的設計下，又為汽車史上增添了四輪碟式剎車、Monocogue安全結構車身、四輪獨立懸掛、以及世界第一個五速變速箱。 到了1972年的Alfetta，又率先應用deDion戴迪能後懸掛，和前置引擎後置變速箱以平均重量分布的配置：這種革命性的設計，大大提升了前置引擎車的抓地性和高速過彎的轉向平穩性。今日絕大部份量產車型所使用的前輪驅動設計，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud計劃中便以開始。 Alfa Romeo還擁有一項光榮的傳統，就是擅長製造動力綿延不絕的強勁引擎，由於自創廠開始便與賽車結緣，Alfa Romeo最早將競賽經驗成功地應用於引擎的開發上，今日其它車廠所誇稱或正在致力開發中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用於97年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發並應用於各種車型。名師設計的優良傳統AlfaRomeo 4C(22張)Alfa Romeo最初是專門為比賽而設計的，在一些年裡只向公眾提供具有相同特性的汽車。由創廠開始，Alfa Romeo就有一個特別的宗旨－要在賽車場上揚名世界，因此格外重視車輛的性能和科技，也註定Alfa Romeo的車型都由當代一時之選的名家所設計的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，當時用於Alfa Romeo各車型上的科技，都在現今被各車廠採用，如DOHC雙凸輪軸引擎，便是Merosi在1914年首先發展成功。 20年代Alfa Romeo旗下更擁有一群歐洲車壇的賽車名家，法拉利的創始人Enzo Ferrari便是其中之一，「賽車之父」自己也不諱言：「I learn from Alfa Romeo」，足見Alfa Romeo在世界車壇的元老地位。在1922年義大利強人墨索里尼獨霸政壇後，Alfa Romeo的聲望更加如日中天，成為歐洲首屈一指的政要座車。尤其墨索里尼一心想將賽車場上的勝利，作為國家光榮和民族優秀的具體展現，自此賽車場上就成了造型獨特、技術創新的Alfa Romeo和機械感極重的德國車競技的擂台。1927年在當時的經營者Vifforio Jano主導下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，應用了世界最新的機械增壓科技，開始獨霸車壇，1929年由Zagato設計的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是號稱全世界GT車的鼻祖。稍後8C 2300版引擎車型連續獲得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大獎賽冠軍。 就如同服裝、手錶、珠寶，乃至建築物和戰斗機，名師的設計是決定產品機能性、美學價值、以及原創性的最重要因素，一言以蔽之「設計」賦與產品生命和價值。這就是何以世界上著名車型，都是由名家主導設計。諸如LOTUS（蓮花，官方中文譯名：路特斯）著名的Esprit由喬治亞羅所締造，藍旗亞的Monte Carlo出自博通的筆下，多數法拉利皆由賓尼法利納完成。 Alfa Romeo是不折不扣的「Designer Car」。因為當今傳世名家，全部都曾為Alfa Romeo效力，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設計大師。從二次大戰前的Bianchi、Merosi到戰後的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，全部都在Alfa Romeo的車型上揚名立萬。博通在1954年為Alfa Romeo設計當時的Giulietta Sprint，1955年賓尼法利納受委託設計第一代的Spider，1958年Gulietta Spider現世，是當時年輕的賓尼法利納成名之作，這輛50年代的傳奇今日已是歐洲名家人人競相搜藏的珍品；到了1963年，當時年僅22歲的喬治亞羅也為Alfa Romeo設計了Giulia Sprint GT；隨後博通又為Alfa Romeo設計了極為成功GTV第一代，這個車型維持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，歐陸賽車場上的霸主。 阿爾法羅密歐Pandion概念車1966年賓尼法利納設計的Spider第二代誕生，名為DuettoSpider，並成為世界敞蓬跑車的經典之作：1970年達斯汀·霍夫曼在電影《畢業生》中，開的便是一輛Duetto Spider，Duetto的生產一直延續到1994年才停產，現在已是世界各地收藏家的珍品。1974年喬治亞羅設計的GTV第二代問世，它既帶揳型又有些圓潤的車身吸引了全球名仕的矚目，也確立了喬治亞羅在車壇的大師地位，第二代GTV一直延續到1987年才告停產，可說是和Porsche911同是當世最傳奇的Coupe車型。1995年Spider和GTV走向同流，統一由賓尼法利納主導設計。 1995年底賓尼法利納又發表了第三代Spider，29年的輝煌歷史於是畫下了句點。新Spider發表後，立刻獲得歐洲車評家們一致的好評，向來以客觀出名的英國《CAR》雜志所舉行的讀者票選中，Spider獲得51%的空前高票榮膺最佳設計車型，CAR編輯群不得不下判決：「即使是法拉利也不可能做得更好」。新Spider/GTV外型上最搶眼的，無疑是銳利的四個圓形燈孔，但千萬不要認為燈孔後是四盞頭燈，其實GTV/Spider的頭燈是由兩個簡潔的頭組成。這項設計也使賓尼法利納贏得了多項「特色設計」（Best Feature Design）大獎。編輯本段品牌發展初期 阿爾法早期的24HPAlfa（阿爾法）公司創建於1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq於1907年在米蘭創建的另一個公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。 24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產，別以為歷史久遠的它很不濟，其實它的排量達到了4084cc，現在對於一部4缸車來說，這個排量是不可思議的。當然，當時的單個氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發動機2200轉的時候，能產生42bhp的馬力，最高速度可以達到115km/h。Giuseppe Merosi設計了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經濟收入的巨大成功。當時的跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設計和做工在當時都是一流的水平。 1911年，阿爾法特地設計了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達到45bhp。24HP的改進型12HP也上市，精簡了設計之後的12HP也是一款相當出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負盛名的跑車，後者更是參賽車輛中的佼佼者。 從那時開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯系在了一起，直至今日。盡管現在它的車型外表並不同於那些超級跑車，但是它的內涵仍舊帶著跑車的血液，經久不衰。1915年時，阿爾法公司由於第一次世界大戰的原因，生產了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個集團合並了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團。1919年，戰爭結束了，Alfa Romeo的品牌終於正式誕生並開始生產新一輪的產品：Torpedo 20－30 HP。同時，它繼續參加跑車比賽。發展 阿爾法羅密歐GT1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標賽上勇奪桂冠，這個傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載——新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時，Logo直徑又減少為60毫米，這個方案一直採用到1945年。 實際上，1927年的時候，Alfa Romeo曾面臨關門的厄運，但是它在義大利國內和國際上建立的聲譽最終救了它一命，使它不至於英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時，公司推出了了6缸引擎的車型——新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對於汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種激情和地位的象徵。同時期，流水線的大批量生產模式開始引進，1929年Scuderia Ferrari在義大利的的面世，代表著跑車和競賽車型得到了前所未有的關注。當時的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。變遷1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最後一次的易主。I.R.I.（Institute for Instrial Reconstruction工業重建研究院）收購了Alfa Romeo並且宣布阿爾法·羅密歐退出賽車行業。公司在Ugo Gobbato的領導下，開始變得現代化了，尤其是它的生產線。除了引進流水線的大批量生產方式以外，公司還開始生產卡車和大客車。30年代中後期，阿爾法·羅密歐蓬勃發展著，賽車運動重新回到Alfa的步伐當中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。後來賽車運動受到了政治的影響。墨索里尼禁止義大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。政府還要求汽車廠家生產很多的戰備品，例如飛機的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d'Arco建立一個新的工廠。當時阿爾法·羅密歐的產品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。二戰 阿爾法羅密歐Brera和159隨著義大利捲入第二次世界大戰，阿爾法·羅密歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最後一次的襲擊導致了Portello工廠的停產。1945年，公司的困境得到緩解，因為他們終於有東西可以生產了。但是產品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產也恢復了以前的狀態，當中算6C 2500和不銹鋼的158型號最為出名。158在1950年時變成了159型號，外觀沒有什麼變化，但是引擎的改進是相當大的。戰爭的過去，令阿爾法·羅密歐可以更好地專注於汽車的生產。一大堆2500的特別版本一時間令Alfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納（Pininfarina）和Touring設計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來不少分數。在跑車和賽車上的出色表現，令阿爾法·羅密歐已經成為汽車界傳奇的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅密歐重新振作的轉折點。 同時，新的Logo也隨著君主制度的消失和義大利共和國的成立而重新改變，原來的Savoy王朝的標志結不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是採用釉質黃銅製作。這個形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到1972才結束。新時代50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了一貫的手工製造，專注生產量產車。當時公司有兩個目標，第一是建立有效的裝配生產線，第二是用高性能的產品在運動和競賽的勝利當中宣傳好自己的品牌，從而達到更好的盈利。 阿爾法羅密歐MiTo型號為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個版本因為它提供給義大利警察的總部使用，從而讓它的名字為義大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達到一個歷史的高峰。義大利的汽車也漸漸地把他們獨特的風格和形象帶給了全世界，並且義大利人對於汽車獨具品位的設計也令世界為之傾倒。阿爾法·羅密歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅密歐和雷諾達成協議共同生產名叫「Dauphine」（王妃）的轎車。 1960年開始，阿爾法·羅密歐的Logo設計現代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對外開拓世界市場的雄心。 就是在這個時期，阿爾法·羅密歐暫停了它大型轎車的生產，從戰略上更加專注於跑車的生產。它不僅僅擴大了著名Giulietta跑車的產品線，還推出了另外兩個高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設計的流線型SS和Zagato設計的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在Arese建立一個新的工廠，從這個工廠下線的第一部車就是Giulia。這部車面世以來共銷售超過一百萬輛，是阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之一。在這個時期，Carlo Chiti領導著阿爾法·羅密歐生產了很多賽車，有的是由量產車改轉而來，有的是全新設計的，經過這段重要的發展時期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經濟實力都得到了進一步鞏固。眾多產品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的英文縮寫）版本是特地為1965年的世界巡迴賽設計製造的，擁有鋁制車門和其他一些鋁制部件的它，在當時算是很時髦的玩意了。而由義大利汽車設計大師賓尼法尼納親自設計的Spider Duetto，則是一部基於Giulia發展起來的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅密歐的另一部經典之作。在賽場上的成功演出，令Giulia GTA的量產車都成為搶手貨。1970年開始，公司和麥克拉倫（McLaren，也被譯為邁凱輪）合作推出了8V 3000引擎，專門用於一級方程式的比賽。 二十世紀七十年代是一個動盪起伏的年代，對於阿爾法·羅密歐來說。管理經營的問題困擾著阿爾法，Giulietta(4張)公司陷入了財政困難中，它的產量也無法滿足市場需求，再加上當時的能源危機，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運動場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標賽上，它的33 TT 12就獲得了冠軍，並且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法後的第二次公司大型重組計劃，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經濟和市場競爭中，繼續阿爾法·羅密歐的輝煌。 Luraghi在位的時代，阿爾法·羅密歐的確擴張得驚人，也很成功。而到了八十年代後，阿爾法·羅密歐已經不再享受到那種成功的擴張了，甚至它和日產的合資公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面臨考驗，合資的結果並非如預料中那麼理想。就在1986年，為避免這家著名的義大利老牌汽車公司落入福特手中，在義大利政府的授意下，芬梅卡尼卡（Finmeccanica）把阿爾法賣給了菲亞特集團（Fiat Group）。菲亞特把阿爾法·羅密歐和另一個品牌藍旗亞（Lancia）合並組成新的」阿爾法－蘭旗亞「公司，並於1987年正式運作。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬去了工業區Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了它復甦的計劃，利用自己技術上的自主優勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統。八十年代一級方程式賽車的普及流行令高技術在汽車工業上的運用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術都開始出現在汽車上。