加拿大航空歷代制服

❶ 廈門航空飛行員待遇怎麼樣，月薪多少，分不分房子

一、福利待遇： 1、學生本科畢業到公司報到後，在兩年半的飛行養成訓練期間，公司除免費安排住宿、用餐、交通外，還發放制服、按月計發工資，並享有企業的各項福利待遇； 2、飛行學員學成開始參加飛行工作後，工資福利待遇標准將大幅度提升，在副駕駛階段年薪將為10-30萬元，機長階段年薪為30-55萬元，飛行教員階段年薪為55萬元以上。 二、飛行學員培養過程及職業通道 民航飛行員具有很明確的職業生涯發展規劃，基本上劃分為以下4個階段： (一)飛行學員 通過廈航招飛各環節考核，結束本科學業後到廈航報到、簽訂勞動合同，即進入飛行學員階段，此階段為約27個月的帶薪培訓。包括： 報到後10個月的國內培訓，在廈航培訓中心進行飛行理論學習和英語強化培訓，由廈航聘請北京航空航天大學教授進行飛行理論教學、培訓中心英語教員和國外飛行學院外教進行飛行英語強化學習，期間實行准事化管理。 國內培訓合格後即安排到國外飛行學院進行為期約11個月的飛行駕駛養成訓練，目前廈航送訓的國外飛行學院主要安排在美國、加拿大和澳大利亞。結束國外培訓，回國後即進入為期約6個月的五證考試、機型改裝等訓練後即可正式聘任為初級副駕駛參與航班飛行工作。 (二)副駕駛 擔任初級副駕駛飛行滿250小時，經技術檢查合格後被聘為三級副駕駛，副駕駛崗位等級又細分為三級副駕駛、二級副駕駛、一級副駕駛，期間依靠飛行經歷、安全記錄累積考核晉升。 (三)機長 副駕駛飛行經歷時間達到2800小時（約需3-4年時間），經過相應程序考核、訓練後即要聘任為機長。機長崗位等級又細分為三級機長、二級機長、一級機長和高級機長，期間亦是依靠飛行經歷和安全記錄累積晉升。 (四)飛行教員 自聘任機長後飛行經歷時間達到3000小時（約需3-4年時間），經過相應程序選拔和訓練後可聘任為飛行教員開始飛行教員職業生涯，飛行教員又細分為航線教員、模擬機教員和本場帶飛教員。 以上四個階段規劃了飛行員的職業生涯，期間公司要投入巨資進行不間斷的培訓，即使是參加飛行後每年仍要安排不少於12小時的模擬機復訓等其他項目的培訓。根據統計，廈航在飛行學員階段需投入培訓費用約100萬元/ 人，從初級副駕駛成長為機長，投入培訓費用將達300萬元/人，因此我們常說飛行員是個黃金堆積的職業。 具備良好身體素質和心理素質的飛行員，可以執行飛行任務到國家法定退休年齡（60周歲） 網路上搜索的，希望能幫到你！

❷ 零下20度能讓你穿出汗的羽絨服，明星們穿的加拿大鵝什麼來頭

加拿大留學，體驗過加拿大長達小半年的冬天。穿過國內帶來的波司登羽絨服，最後換成了加拿大鵝的羽絨服。

加拿大羽絨服第一品牌「鵝」能夠經年昌盛，成為全球政要和各界名媛的標配是有原因的！真的很抗寒，即使是在零下二十度穿上鵝也只需在內里穿一件單薄內衣就足夠了，它完全不會進風，由於剪裁的很貼身，線條簡單到完美，所以穿著完全沒有一般羽絨服的臃腫感覺，款式不花俏但卻永遠不過時，還特別防水，雨天穿著也不會進水濕透，並且材質非常好，穿久也不會顯舊，穿過的人對它的好評率很高！我親眼所見這只「鵝」的瘋狂！難以相信一個賣衣服的店門口會有好幾個保安在管理限制進店顧客人數！而即便是在大冬天，大雪紛飛的夜晚，門口依然長龍一條！想想一件衣服而已，價格不菲且款式不多號碼經常不齊最不可思議的是每年4月都會調一次價格！能升值的衣服估計也就只有這只加拿大鵝了！

❸ 加拿大航空公司的發展歷史

加拿大航空（Air Canada）的前身是環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），創立於1937年4月10日，同年9月1日首航由溫哥華飛往西雅圖，並載有兩名乘客與郵件。其後環加拿大航空發展成加拿大的國家航空公司。1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成為國營企業(Crown corporation)。
1989年，Air Canada完成私有化。由於Air Canada把業務重點放在國內航線、歐洲和美國航線，故一直沒有正式中文名稱，至1994年，Air Canada開通溫哥華—香港航線，始注冊中文名。當時「加拿大航空」一名已被早在1950年代開通香港經東京往溫哥華線的競爭對手Canadian Airlines注冊，因此Air Canada把中文名定為「楓葉航空」。
1997年，楓葉航空與美國聯合航空(United Airlines)與德國漢莎航空(Lufthansa)、北歐航空(SAS)與泰國國際航空(Thai Airways International)等5家航空公司成立「星空聯盟」航空公司聯盟。
2000年1月，楓葉航空收購破產的加拿大航空（Canadian Airlines）並宣布合並，也兼並其中文譯名，把Air Canada的中文名改為「加拿大航空」。2003年4月1日，加拿大航空申請破產保護，2004年9月30日撤銷破產保護，改組後ACE航空控股(ACE Aviation Holdings)成為加拿大航空的母公司。
加航於2004年10月19日公布全新的飛機塗裝及人員的制服。客機被漆上了全新青藍色塗裝，加上新的字體，及把原來墨綠色的機尾塗裝改成青藍色加上紅點襯拓的楓葉標志。
由於燃油價格高企，加航於2005年試行減輕飛機重量以節省燃油開支，曾把一架波音767-200客機去除機身塗裝並加以打磨，使其裸露金屬機身。其後此計劃遭擱置，原因是打磨機身的成本比燃油更貴，再者全金屬銀色的機身塗裝被認為不夠美觀。

❹ 加拿大軍隊的歷程

在1867年獲自治之前，當地各城鎮居民為英、法兩國，或本地民兵服役。 各地民兵的成立目的是防禦家鄉從土著原居民特襲、甚至在美國革命及1812年戰爭期間底抗美軍入侵。 加拿大民兵在繼續接受英國指揮至二十世紀初為止，數個加拿大民兵單位被英國成立及指揮來參與第二次布爾戰爭。
有些加拿大軍隊單位的族系起源自防禦美國侵犯英屬北美時期的加拿大民兵單位。 傳統使用民兵(Militia)名字的地面部隊，在1940年被加拿大君主贈與加拿大陸軍的新稱號；用至1968年軍隊重組為止。 其餘兩軍：皇家加拿大海軍及皇家加拿大空軍分別於1910年及1924年成立。
加拿大士兵、水手、機師們，憑兩次世界大戰及朝鮮戰爭期間表現卓越，被視為世界級職業軍人。 加拿大軍隊或過往屬下的陸地軍團曾參與1812年戰爭、en:Fenian Raids(1866-1871)、1885年叛亂、第二次布爾戰爭、兩次世界大戰、朝鮮戰爭、1991年海灣戰爭、1999年科索沃戰爭，及無數次聯合國維持和平行動及未宣戰的軍事行動，尤其是包括：蘇伊士運河危機、戈蘭高地、塞普勒斯、克羅埃西亞、波士尼亞赫塞哥維納、及阿富汗。 加拿大是北大西洋公約組織創始國之一及北美空防司令部其成員。
尤其對加拿大軍方值得注意的戰役包括一次大戰中維米嶺戰役；二次大戰中狄廠厄普的試圖兩棲登陸、en:Battle of Ortona、諾曼底戰役、en:Battle of the Scheldt、不列顛空戰、大西洋海戰、及高空戰略轟炸。 二次大戰期間萊茵河以北的荷蘭國境完全由加拿大軍隊重光。 恢復法治後，加拿大軍隊數月內迅速撤走。
自1947年起，加拿大軍隊曾參與超過二百次以上世界各地行動，及完成七十二項國際行動。 在2006年，超過三千名加拿大軍人被調動到額外十一項海外行動包括阿富汗反恐戰爭及北約波黑部隊(SFOR)。 在任何假設一天，大約八千名加拿大軍大 - 即是可部署軍力的三分之一 - 正為海外行動作準備、交戰、或歸來。
加拿大軍隊的正規和後備軍人在國內也是受引人注目和尊敬。 單只2001年，加拿大軍隊進行超過八千宗拯救任務和救起超過四千五百人的性命。 /The Unification
與加拿大的親密盟國軍隊：英國、美國、澳洲、紐西蘭有所不同 - 加拿大軍隊是個合並統一指揮架構的單一組織。1964年三月，國防白皮書隆重頒布，勾畫出了加軍各部隊的重組計劃：「把各部隊的行動指揮、物資支援、人事管理及行政工作重組，並結合在一個有效的指運系統下。」 [2]
1968年二月一日《C-243草案，加拿大軍隊重組法》(Bill C-243, The Canadian Forces Reorganization Act)正式生效，皇家加拿大海軍、加拿大陸軍、皇家加拿大空軍，三軍被正式合並為統一架構 - 加拿大軍隊(The Canadian Forces)。 公眾認為三軍合並是為了節省開支和改善指揮及控制。近代的批評及解釋則指出，當時的自由黨政府及國防部長Paul Hellyer沒有顧及三軍各自的傳統；而用加國戰後的現代主義命名方式，把軍隊名稱從Canadian Armed Forces，縮短為Canadian Forces不單方便法語翻譯，而且刪去跟英國皇室的關聯，可以為當時因魁北克獨立運動而動盪的加拿大政治刪去一個麻煩。批評重組的包括著有《誰殺死了加拿大的軍隊？》(Killed the Canadian Military?)的J. L. Granatstein。其中，三軍合並後以陸軍式軍階和步槍綠色(rifle green)制服統一取代各軍各自的傳統身份及制服，令加軍團隊精神大受打擊。
今天加軍為單一個體，但每名成員均以工作為依據歸屬海、陸、空之中的一個分部：例如機師會自動隸屬航空分部。不過，一些非特殊工作——例如醫療人員和憲兵——不能指明是屬於海陸空那一部門的(於加軍里被稱為Purple trades)，分配則多少比較隨意。各部門有各自的制服，而不論駐守的部隊或基地為何，軍人所歸屬的分部永不改變。 經過1968年合並統一之後的多次重組，加拿大軍隊在2006年有以下七大指揮部：
航空指揮部/Air Command - 於1975年九月二日起從訓練、空防、空中運輸元素合拼的，專責保北美洲領空主權、加拿大軍機使用、及空中運輸。
地面部隊指揮部/Land Force Command - 專責地面部隊管理。
海事指揮部/Maritime Command - 專責加拿大戰艦及艦隊航空兵的管理。
Canada Command - 專責統籌一切加拿大境內軍事行動，包括有需要時協助民事政府。
Canadian Expeditionary Force Command - 專責統籌海外加拿大軍隊的軍事行動。
Canadian Special Operations Command - 專責加拿大軍隊內特種部隊事務。
Canadian Operational Support Command - 專責軍事上行動支援。
各指揮部被設計成「垂直結合」(vertically integrated)，各指揮部間互相補足需要。除了上述七大指揮部外，有少許獨立軍事單位需直接向渥太華的軍隊總部負責．

❺ 新加坡航空的歷史

新加坡航空成立於1947年，當時的名稱是馬來亞航空 (Malayan Airways)。早期只有一架飛機，1947年4月2日執行首個非定期航班，由當時屬英國殖民地的新加坡—吉隆坡。5月1日開始定期航班服務，開通新加坡與吉隆坡、怡保和檳城之間商業航班。
公司在整個1940和1950年代蓬勃發展。在1950年代，馬來亞航空繼續擴展其業務，包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵式、彗星型等客機，帶給乘客更快捷舒適的服務，航線網路也擴展至印尼、越南、緬甸、北婆羅洲（沙巴）和沙勞越等地區 。
Ÿ 客艙服務從早期僅有冰水，提升到為乘客提供三明治、小餅干、肉類冷盤以及包含酒類在內的冷熱飲料。這些服務都是由機上一位專門的空姐來提供，也就是今日馳名世界的「新航空姐「(Singapore Girl) 的前身。 1963年馬來亞、新加坡、沙巴和沙撈越組成了馬來亞聯邦，這使馬來亞航空更名為馬來西亞航空，同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空。1965年新加坡獨立建國，又使馬來西亞航空更名為馬來亞－新加坡航空（MSA）。馬來亞－新加坡航空在接下來的數年急速擴張，並訂購了首架波音707、波音737客機。1968年，為空中小姐設計的"芭堤"制服亮相。
在1969年購置5架波音737-100飛機後，公司正式進入了波音時代。 1970年代是新航發展最快的一段時期，公司業務擴展到印度次大陸和亞洲的22個城市，並且開始購置波音747型飛機。1980年代，新航開拓了美國、加拿大和歐洲的業務，後又開辟了非洲航線。
1972年，新加坡與馬來西亞的政府間的合作破裂，使馬來西亞航空一分為二，拆分為馬來西亞航空公司和新加坡航空公司，自此兩家公司各自發展 。拆分後，新加坡航空保有了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航線。其空中服務員全部為女性稱為「新加坡女孩」(Singapore Girl)，制服亦沒有變更。1970年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，並購入波音747壯大其機隊規模。為提供更完善的地面服務，新航成立了附屬公司—新加坡機場航站服務公司(簡稱SATS)。 1980年代，新航開拓更多北美洲和歐洲航線。新航是首批購入波音747-400的航空公司之一，新航首架747-400在1989年投入服務，後來又定購了波音777和A340。
1989年新航附屬提供區域性服務的Tradewinds成為新加坡第二個航空公司，就是後更名為SilkAir的勝安航空。 Ÿ 1990年11月22日，隨著自阿姆斯特丹飛抵新加坡的SQ23航班降落，新航開始在新建的新加坡樟宜機場2號航站樓正式運營 。
Ÿ 1998年9月，新航斥資5億新元為全部三級客艙推出全新的航空產品和服務，不僅提高了地面服務水準，同時還為乘客提供全新水平的飛行舒適度、航空烹飪美食和客艙娛樂設施，從而為航空旅行創立了行業服務新標准 。
Ÿ 1999年，新航推出KrisFlyer 常旅客計劃，這是新航首次面向飛行常旅客設立的專有項目；套房、頭等艙、商務艙以及經濟艙的乘客均可獲得里程積分 。 2000年，新航宣布訂購25架空中客車公司的A3XX（即空中客車A380），當中10架確認訂單，15架為意向訂單，總值(當時)86億美元。新航是全球首個營運A380大型客機的航空公司。
2004年2月3日，新航開通新加坡至美國洛杉磯的每天不停站直航航班，編號為SQ19/SQ20，以空中客車A340-500客機(LeaderShip)飛行，當時已創下全球最長不停站商業飛行的航線紀錄，飛行時間需時16-18小時。四個月後，同年的6月28日，新航再開通新加坡至美國紐約紐華克機場的每天不停站直航航班，編號為SQ21/SQ22，以空中客車A340-500客機飛行，打破新加坡至洛杉磯航線成為全球最長不停站商業飛行的航線－－達16600公里，飛行時間需時18小時。並在2008年新航的5架A340-500全部改裝為全商務艙，用於服務這兩條航線。
新航首架A380在2007年10月25日正式投入服務，航班編號SQ380，由新加坡出發前往悉尼（載455名乘客），A380首次商業飛行受到媒體關注，而這次航班所得全部捐給慈善機構。 2006年宣布訂購波音787，此外新航還訂購了A330、A350用於擴充其機隊。
2008年新加坡航空公司運營的A380飛行到悉尼、東京、倫敦等城市（奧運期間曾短暫飛行到北京）。到2009年6月1日，A380將會飛往巴黎，取代已經飛行了這條航線10年的波音777 - 300ER飛機。

❻ 加拿大留學生行前准備需要注意哪些事項

1.預定航班
當你獲簽後，應該立刻購買機票。國內可以選擇從北京或上海直飛多倫多。不同航空公司，有不同飛行時刻表，服務標准和行李攜帶標准。

2.安排接機住宿
根據你的行程及要求，預訂加拿大寄宿家庭或學校宿舍。
3.行前准備
在你飛往加拿大以前，除了根據「行前准備指導」准備學習以及生活用品外，你還需要隨身攜帶以下物品：
護照，入境信，成績單，畢業證，正式錄取OFFER，擔保金證明，以及一隻筆和三頻手機。在飛機上，你需要填寫清關表格。
4.到達
飛機降落加拿大後，你需要在機場換簽證，過海關，提取行李。
5.去移民局辦公室換取正式「學習簽證」
當你隨著人群移動，在過海關前，你需要進入 immigration office（移民局）。在這里，你需要像簽證官展示你的護照，正式錄取。簽證官會根據你所讀的專業和學校問相關問題。

你需要根據你的正式錄取依次回答以上問題
回答完畢，簽證官會給你一張學習許可，通常被稱為「大簽」。這張學習許可是你在加拿大合法身份的證明。除了移民局辦公室，你會在海關通關。
6.海關清關步驟：海關清關其實非常簡單
首先你需要像海關人員出示你的護照，機票，學習許可以及在飛機上填好的清關單（如何正確填寫清關單請參考附表一）。肉類，水果類以及一切危險物品不可帶入加拿大。然後，海關人員會問你一系列問題。包括有沒有攜帶任何上述違禁物品。如果攜帶煙和酒，帶了多少。還會問你，來加拿大的目的，學校名稱，所讀年級等問題。然後根據你的回答，決定你在拿到行李後要 要進行開箱檢查。
7.提取行李
通過海關後，你即可去提取行李。你可通過電子屏提示知道你所搭乘航班相應通道號碼。然而，你需注意，在多倫多皮爾森國際機場。行李車付費後方可使用。一個車2加元。如果你沒有隨身攜帶硬幣，你可通過可全球保用的信用卡支付，或者，去找行李車附近的工作人員換硬幣。如果你覺得行李太沉而無法從行李帶上拿下來，你可找帶著小紅帽的工作人員幫你拿行李。

8.當你拿好全部行李，隨人流推行李車出行李大廳
即可見到接機工作人員舉牌歡迎你! 如果你因為飛機晚點或者早到而沒有看到接機人員，請你在出站口旁或接機人員指定地點稍等，會有接機人員舉牌去找你。

❼ 在飛機上怎麼稱呼空姐比較好

叫姐姐、小姐姐或者直接用「你好」等。

空姐她不同般酒店、旅館超市等服務員。除一般性的服務外，她還承擔著旅客的心理疏導、避險撤離、求護傷病員等職責。

叫什麼「小姐」?過去，「小姐」是大戶人家的女孩，很高貴，很風光，現在，「小姐」這個詞已經被不良女了糟蹋的變了味，用在空姐身上不合適了，貶低了空姐的好名聲。「美女」這個詞，可以偶爾叫-次，叫得多了會讓人煩感。那麼，叫空姐什麼最合適呢?就叫「空姐」最合適，男女老少都能叫，即大方又高貴，還顯得親近。

❽ 請問廈航飛行員工資待遇

您好！廈航飛行員福利待遇如下：
一、福利待遇：

1、學生本科畢業到公司報到後，在兩年半的飛行養成訓練期間，公司除免費安排住宿、用餐、交通外，還發放制服、按月計發工資，並享有企業的各項福利待遇；

2、飛行學員學成開始參加飛行工作後，工資福利待遇標准將大幅度提升，在副駕駛階段年薪將為10-30萬元，機長階段年薪為30-55萬元，飛行教員階段年薪為55萬元以上。

二、飛行學員培養過程及職業通道

民航飛行員具有很明確的職業生涯發展規劃，基本上劃分為以下4個階段：

(一)飛行學員

通過廈航招飛各環節考核，結束本科學業後到廈航報到、簽訂勞動合同，即進入飛行學員階段，此階段為約27個月的帶薪培訓。包括：

報到後10個月的國內培訓，在廈航培訓中心進行飛行理論學習和英語強化培訓，由廈航聘請北京航空航天大學教授進行飛行理論教學、培訓中心英語教員和國外飛行學院外教進行飛行英語強化學習，期間實行准事化管理。

國內培訓合格後即安排到國外飛行學院進行為期約11個月的飛行駕駛養成訓練，目前廈航送訓的國外飛行學院主要安排在美國、加拿大和澳大利亞。結束國外培訓，回國後即進入為期約6個月的五證考試、機型改裝等訓練後即可正式聘任為初級副駕駛參與航班飛行工作。

(二)副駕駛

擔任初級副駕駛飛行滿250小時，經技術檢查合格後被聘為三級副駕駛，副駕駛崗位等級又細分為三級副駕駛、二級副駕駛、一級副駕駛，期間依靠飛行經歷、安全記錄累積考核晉升。

(三)機長

副駕駛飛行經歷時間達到2800小時（約需3-4年時間），經過相應程序考核、訓練後即要聘任為機長。機長崗位等級又細分為三級機長、二級機長、一級機長和高級機長，期間亦是依靠飛行經歷和安全記錄累積晉升。

(四)飛行教員

自聘任機長後飛行經歷時間達到3000小時（約需3-4年時間），經過相應程序選拔和訓練後可聘任為飛行教員開始飛行教員職業生涯，飛行教員又細分為航線教員、模擬機教員和本場帶飛教員。

以上四個階段規劃了飛行員的職業生涯，期間公司要投入巨資進行不間斷的培訓，即使是參加飛行後每年仍要安排不少於12小時的模擬機復訓等其他項目的培訓。根據統計，廈航在飛行學員階段需投入培訓費用約100萬元/ 人，從初級副駕駛成長為機長，投入培訓費用將達300萬元/人，因此我們常說飛行員是個黃金堆積的職業。

具備良好身體素質和心理素質的飛行員，可以執行飛行任務到國家法定退休年齡（60周歲）。

❾ AIR CANADA怎麼樣

每次坐加航的飛機都很感慨，怎麼就不能見些年輕漂亮的空姐呢。真是的，在等飛機的時候常看到國航啊，泰航啊什麼的，都那麼漂亮，制服也好看。再看加航，唉，要不是因為直飛剩時間，一定要坐別的航空公司的飛機。食物也不好吃，從北京起飛還好些。最氣憤的是上次飛東京轉機去上海，飛機晚點7個多小時，結果到東京已經深夜了，也就耽誤了去上海的飛機。加航倒是安排了住處，可是連個簡單的道歉和賠償都沒有，氣死了。飛機上有個才4歲的男孩發高燒，都吐些沫子了，空乘人員連管都不管，人家媽媽要多些水說給孩子喝，他們也只給一小杯，告訴說沒有瓶子的水。真是扯蛋。那他們倒的水是從哪裡來的？還有個台灣的媽媽帶著骨折的兒子會台灣做手術，聽說預約那個醫生要提前一年，結果因為飛機晚點，手術也耽誤了。在機場等待的時候給了10圓代金卷（連個漢堡包都買不了）。（這不是發生在北京機場）現在加航雇了些移民做空乘人員，比以前好些了。

❿ 被劫持的飛機中發生了什麼事情

一

俗話說，前車之鑒，後事之師。1987年7月發生於日內瓦機場的那起反恐怖突襲行動就留給我們一個深刻的反思。它告訴人們，劫機犯雖然兇狠可惡，無辜的乘客雖然是弱者，但驅散陰雲的希望並不全在於反恐怖特種突擊隊，弱者同樣有自助、自救的能力。只要臨危不亂，保持信心，增強勇氣，不為恐怖凶焰所嚇倒，就能夠將劫機犯制服。

二

1987年7月24日凌晨6時50分，羅馬機場。

一架由中非首都班吉起飛的DC—10第056號班機在此加滿油後，在跑道上颳起一道狂風，緩緩起飛，迎著一道道絢麗的霞光向歐洲名城——巴黎飛去。

送去了一個黑夜，迎來的是這樣一個風和日麗的可愛的清晨。機艙內又活躍了起來，乘客們有的興趣盎然地瀏覽著畫報書刊，有的在天南海北地神侃……

法國服裝設計大師昂納爾·夏綠蒂就搭乘了這架飛機。望著照片上兒子和女兒可愛的笑臉，夏綠蒂更是歸心似箭。「親愛的孩子們，媽媽想你們，過不了多久媽媽就會和你們在一起了……」想到這兒，夏綠蒂彷彿已經觸到了兒女們稚嫩的臉蛋，聽到了他們熱切的呼喚。夏綠蒂禁不住幸福地笑了。

正當人們沉浸在舒適、歡樂的氣氛中時，一個魔鬼降臨了。

一個中等身材、眉清目秀的年輕人匆匆走進二等艙，朝頭等艙走去，然後徑直來到駕駛艙。本次航班機組人員羅內德以為他在找洗盥室，便禮貌地向對方示意：「這里不是洗盥室，請到……」話音未落，年輕人便以迅雷不及掩耳之勢抽出一支Vz—61型自動手槍，「砰」地一槍，羅內德慘叫一聲，翻倒在地一命嗚呼了。

機長貝爾特聽到槍聲，正欲回頭看發生了什麼事，一個冰冷、堅硬的物體已抵住了他的後腦勺。「立即改變方向，飛往貝魯特。」聲音聽起來驕橫、強硬。

「糟了，飛機被劫持了！」經驗豐富的貝爾特的腦袋馬上「嗡」地一聲。「這個魔鬼是誰？他是怎樣登上飛機的？」

劫機犯名叫阿里·哈桑·哈里里，現年21歲，屬於黎巴嫩什葉派。他從16歲就投身於「伊斯蘭新解放者」的艾茲卜拉運動，進行恐怖活動。其所在組織是恐怖組織的後起之秀，於1982年成立。他們的恐怖活動打擊目標是美國、法國，美國的中東政策，法國向伊拉克出售武器，使他們對美國和法國恨之入骨。為此，他們在中東掀起了一場反美、反法的恐怖浪潮。1983年4月，他們炸毀了美國駐貝直特的使館，63人慘死。同年10月，又炸毀了美國海軍陸戰隊的營房，241名美國士兵喪生。1985年6月，他們劫持了美國環球航空公司873號客機。從1985年起，又連續綁架了十幾名法國人。他們原以為這一系列的恐怖活動會迫使美、法改變中東政策，但是他們打錯了算盤，美、法依舊我行我素。於是，他們決定採取更大的行動，製造更多的恐怖事件。

21歲的哈里里外表儒雅，中等身材，不容易引起警方的懷疑，於是，操一口流利法語的他是此次實施恐怖行動的最佳人選。哈里里在中非共和國首都班吉，打聽到有一架航班從剛果飛往法國，機上載著148名乘客和15名機組人員，其中有64名法國人，便決心去冒險劫持這架飛機。

他將一支手槍和一小包炸葯裝進空洞洞的收音機殼里，偽裝成機場工作人員，在已被收買的機場內線協助下，成功登上了這架國際航班。

在飛機飛抵義大利北部城市米蘭上空時，哈里里順利地按計劃實施了劫機行動。

此刻，機艙內一片驚慌，叫喊聲不斷。嘈雜的喧嘩聲中，夾雜著女人悲戚的哭聲和男人無助的嘆息。恐怖的烏雲頃刻間籠罩在所有乘客的頭上……

三

頗具經驗的機長貝爾特得知情況後，並不十分害怕，他腦海立刻閃起一個念頭：如何保護乘客安全和公司的榮譽。他機智、冷靜地同劫機者周旋著。

「飛貝魯特油不夠，再說我也沒有貝魯特的航空地圖和飛行數據，直飛巴黎吧。」哈里里聽罷，如何肯聽，威脅道：「你若敢耍花招，我就炸飛機。」說完便亮出那寬寬的牛皮帶上系著的5條長形炸葯。

經過10分鍾討價還價的談判，劫機者終於同意在日內瓦降落加油後再起飛。

然而，沒有料到日內瓦機場在得知飛機被劫持後，竟不同意著陸。

不能著陸，原想飛機停下來再與劫機者周旋的打算不僅落空了，反而更加麻煩。

「必須降落。」哈里里不依不饒地堅持著。

可是，主跑道上堆滿了前來封鎖的救護車、救火車，根本無法降落，強行降落只會機車相撞，後果不堪設想。

貝爾特將目光投向了跑道標燈邊的開闊草坪。他將操縱桿拉回原位，機頭對准草坪下滑了過去。飛機從汽車組成的封鎖線上擦過，極亮的火花從機尾噴向地面。

飛機滑過草坪，笨拙、遲緩地滑向遠離其他機群的18號停機坪上，終於停穩了。

此時，時針指向7月24日上午8時13分。

哈里里待飛機停穩後，立即通過無線電話與指揮塔通話，要求機場「給飛機加油」，並提供有關貝魯特的航空地圖和飛行數據，然後准許該飛機飛往貝魯特。日內瓦機場採取「拖延戰略」，並與有關方面迅速取得聯系。為了穩住這個暴徒，機場同意給飛機加油。但又告訴他，貝魯特機場回電，黎巴嫩內政部長已下了命令，不準DC—10第056號班機降落，所以他們不能提供任何地圖和數據。

哈里里聽完氣得說不出話來，說：「我再讓點步。只要一提供航空地圖和飛行數據，就馬上釋放飛機上的非洲人、比利時人和加拿大人。」「其他人呢？」「留在飛機上。飛機必須在15分鍾後起飛。」接著又說：「如果不提供航空圖和飛行數據也可以。但法國必須釋放去年冬天逮捕的阿卜杜拉。」

然而，法國代表斷然拒絕接受這個條件。

談判經過一個多小時，仍舊未能取得任何進展。

最近一段時間，法國人連連在中東遭綁架，現在又被恐怖分子扣留了大批人質，惱火至極的法國總統密特朗立即命令一支反劫機特種部隊火速趕往日內瓦。

瑞士當局面對這樣一起從未遇到過的棘手的意外事件，實在有些手足無措。然而，既然災禍已經降臨，躲也沒法躲了，總得迎上去，否則國際輿論的壓力承受不起。

於是，一支訓練有素的「EMPO」反劫機特種部隊乘坐直升飛機趕到日內瓦機場。

瑞、法兩支隊伍迅速聯手行動，組成一個緊急救援指揮部，在現場上緊張開展了營救人質的准備工作。

首先，最要緊的是制定營救方案。是強攻，還是繼續談判、拖延時間、伺機出擊？緊急救援指揮部為此發生了激烈的爭論。兩派據理力爭，各不相讓。不知不覺中，半小時過去了。

此時此刻，「時間就是生命」，必須當機立斷，不能再拖延時間了。當他們通過話筒了解到劫機者手持武器，腰綁塑膠炸葯時，終於一致確定了這次營救活動的宗旨：珍惜一分一秒，確保人質安全，以武力營救為主，不可強攻。

於是，一場對付魔鬼的行動悄悄地在空中進行。

警察局的攝影師將攝像機、照相機的高倍望遠變焦鏡頭瞄準了18號停機坪上那架被劫持的飛機。

雷達偵察儀迅速架起，無聲無息地運轉著，探測著情報。

一套由攝像機和音頻放大器組成的組合監視儀在機場控制塔內迅速落成。這套監視設備功效神奇，攝像機上的800毫米焦距的長變焦鏡頭可以再現駕駛艙內控制儀表盤上的幾個熒光屏。音頻放大器可以通過望遠瞄準鏡對准聲源，在八百碼的距離內能夠清晰地錄下正常的談話聲。然而，可氣的是，這套監視設備在緊張之時偏偏出了故障。

看來只好用望遠鏡觀察飛機動靜。飛機橫身斜對著控制塔，所有的出口和艙門都關閉著。觀察駕駛艙的擋風玻璃和側翼段，同樣被裡面懸掛著的氈毯遮擋得嚴嚴實實，無法看清機組人員和劫機者。劫機者太狡猾了。

對機艙內的情況竟然一無所知，該如何行動？營救指揮組的成員們急得如熱鍋上的螞蟻。

迫不得已，突擊隊員還是出動了。

一批突擊隊員穿上了機場清潔工的制服，偽裝到飛機身下去加油，試圖趁機探聽機上的動靜，摸清劫機者的人數和位置。

此刻，灼熱的太陽烘烤著大地。機艙內緊張的空氣中又添上了一分渾濁，一分焦躁。倚窗而坐的夏綠蒂乘劫機者不注意偷偷打開了舷窗上的遮光板。她看到了，飛機前方一些模樣像警察的人來回走著，似乎在監視著飛機的動靜。「他們在設法營救我們，」夏綠蒂心頭一亮，「可是他們知不知道劫機者的人數及所在位置呢？從種種跡象看，飛機上只有一名劫機者。可如何告訴他們這個信息呢？」夏綠蒂絞盡腦汁思索著。靈機一動，她悄悄揭起遮光板，從口袋裡掏出一支唇膏，在靠近自己座位的3個舷窗上，寫下了3個大大的字母O－N－E。

英語意思是：一個人。她相信機智的警察會領會她的用意。果然不出夏綠蒂的所料，突擊隊員們從反寫的ONE字母中，一下子就清楚地知道了機上只有一名劫機者。救援指揮者們不禁一陣興奮，立即布置突擊隊，突擊隊的神射手們各自迅速地佔據了有利地勢「准備進攻！」

就在這時，對講機中傳來了劫機者焦躁的、惡狠狠的聲音：「再給你們最後五分鍾，如果再拖延，我將毫不留情地殺死人質！」

指揮部里的氣氛驟然間緊張起來，空氣似乎凝固了。

時間緩慢而又迅速地溜走，機艙內死一般地沉寂。乘客們都露出驚恐的表情，木然地等待上蒼的安排。人們在心中默默地祈禱：或許我們還有救。

然而，劫機者哈里里已無法再忍受等待的折磨。他越發清醒地意識到：每拖延一秒，危險就增加一分，環境將對自己越來越不利。應該給他們點顏色看看！

哈里里舉起手槍，大聲命令全部乘客交出自己的護照，集中到他手裡，又命令頭等艙的乘客把座位讓出來，以便給他騰出一個安全活動的空間。在他的驅趕下，驚慌失措的人們驚叫著、跌跌撞撞地逃向二等艙。

哈里里開始清點護照，根據護照上的國籍，把64名法國人區分出來，准備對他們採取暴力手段。他把其中兩名青年男子叫到頭等艙，在他對面坐下，用硬梆梆的槍管頂著他們的額頭說，「現在我必須送你們去天堂，因為我不能讓他們譏笑我無能。」一說完這話，就朝其中一位年輕人的頭部開了一槍，沉悶的槍聲後，這個年輕人連哼都來不及哼一聲就倒下了，汩汩的鮮血噴涌而出，很快染紅了天藍色的地毯。

清脆的槍聲過後，接著是死一般的沉寂。驚恐萬分的乘客們屏住呼吸，連大氣也不敢出，唯恐引起劫機者的「興趣」。他們所敢做的只是在胸前連連劃著十字，祈求上帝保佑。

但是，上帝此刻在哪兒呢？

「如果再不交來航空圖和飛行數據，3分鍾後我將處決第二名人質。」死亡「幽靈」又在步步緊逼，死神又在頻頻向無助的「乘客們」招手。

機艙內，人人都驚恐萬分地坐著，不知道自己能否活著走出機艙。

難道就這樣乖乖地坐以待斃嗎？！

不！求生！求生！

正義而又勇敢的夏綠蒂此時再也無法對眼前的一切熟視無睹了。她首先打破了沉默，十分憤慨地說：「難道我們都要白白去送死？這里難道就沒有一個真正的男子漢嗎？哪怕只有一個真正的男人，事情也不會落到這個地步！」她的話點燃了大家求生慾望的火苗，激發起男人們的自尊和力量。與其被動等死，不如自救求生。

「劫機者只有一人，而我們有這么多人，殺了他。」有人這樣提議。

「不行，一旦激怒他，他有炸葯，那樣太危險。」一些乘客立即表示反對。那該怎麼辦呢？

危難中的人們苦思冥想著一條求生之路。突然，飛機領班、剛果人讓·埃盧瑪眼睛一亮，驚喜地說：「有辦法了，我們可以打開緊急出口，放開滑梯。」

當求生心切的乘客們聽到飛機上竟還隱藏了一條活命通道時，精神不免為之一振。

「大家看，」埃盧瑪繼續興奮地說，「那就是急救艙門的手把。只要用力一拉，一秒鍾內，4扇急救艙門便同時打開，連接地面的充氣舷梯立刻充足氣。大家就可以順著梯子滑到地面上，安然無恙。」

「可問題是，這里門打開的同時，駕駛艙的小黃燈便會發出信號，劫機者很可能聞訊沖過來，我們怎麼辦？」埃盧瑪不無擔心地補充道。

「不用擔心，」夏綠蒂這時異常鎮靜他說，「即使他開槍，也不過打中一個，我們每個人都還有3/4的存活希望。」

事到如今，沒有其他辦法。立即行動吧！

不一會兒，4個急救艙門被打開了。剎那間，機艙內秩序大亂。對生存的渴求、對死亡的恐懼驅使著人們爭先恐後瘋狂地湧向艙口，躺在充氣舷梯上滾下去。

尖叫聲、摔倒聲、哭救聲突起……

正當喧囂聲響成一片，人們四處逃命之際，有一個人卻一動不動——他就是埃盧瑪。在空中已度過2700多小時航行生涯的埃盧瑪，此時比任何人都清醒地意識到，只要緊急出口門一打開，劫機者定會狗急跳牆，萬一他拉響身上的炸葯包，必將釀成一場不堪目睹的慘劇。

為了148條性命，為了公司的榮譽，埃盧瑪心中只有一個念頭：「制止他！必須立即制止他！」毫不遲疑地，埃盧瑪飛快朝劫機犯所在位置——頭等艙奔去。

一場生與死的搏鬥已拉開了帷幕……

兵貴神速，急救艙門一打開，突擊隊員就一擁而上，飛速沖進機艙。

化裝成機場人員的瑞士警察，也猶如炮彈發射似的，一個箭步沖到充氣舷梯前，高舉著手槍，掩護乘客逃出飛機。

沖下飛機的乘客發狂似地四處狂奔，似乎在拚命掙脫死亡幽靈的魔爪。

再說那個「孤膽英雄」哈里里，聽到緊急出口的開啟滑動聲、滑梯落地的轟鳴聲，他還不知道怎麼回事，以為是警察把梯子靠在飛機上了。於是，非常緊張地伸頸向舷窗看去。

就在這時，勇敢的剛果人埃盧瑪伸手將他攔腰抱住。

哈里里急忙用力地掙脫著，然而，那抱住他腰部的手臂卻如鐵箍般越勒越緊。「他媽的！」哈里里凶惡地罵了一句，舉起手槍瘋狂地朝埃盧瑪連連射去。

埃盧瑪頓時感到腹部陣陣灼熱，鑽心般的痛楚襲擊著他，但他仍憑著最後一絲氣力緊緊地抓住哈里里不鬆手。

哈里里被埃盧瑪死死地壓在地上，拚命地掙扎著，翻滾著。

終於，埃盧瑪的手軟綿綿地松開了。

哈里里窮凶極惡，手抖索著拉住了炸葯包的導火線。

在這千鈞一發之時，突擊隊員如旋風般卷了進來，一個箭步沖上去，使出一著兇狠的右直拳，「砰」地打在哈里里的下頜上。

哈里里一下就騰空摔了出去。

突擊隊員一個猛虎下山撲跳過去，飛快解下哈里里身上的炸葯，將他右臂從咽喉處彎到左肩上，將左臂反剪到背後，摸出鋥亮、冰冷的手銬，「咔」地一下反銬起來。隨即，像拎一隻落水狗似的，將哈里里拖下了飛機，推上警車。警車閃著刺眼的紅燈，鳴著尖嘯的長笛飛馳而去。

倒在血泊中的埃盧瑪被突擊隊員們火速送上救護車，救護車風馳電掣般地向醫院駛去……

「我們勝利了！」清新的空氣中，燦爛的陽光下，夏綠蒂揮舞著雙手歡呼道。

此刻是7月24日上午11點5分。

《日內瓦論壇報》報道：7月24日發生在日內瓦機場上的劫機陰謀被徹底粉碎，劫機者被當場擒獲。據警方透露，將要對劫機犯進行公開審訊。他可能被判處12年以上徒刑，甚至終身監禁。

這一令人振奮的消息通過無線電波迅速傳向世界各地。人們在慶賀這次反劫機行動成功的同時，不會忘記驍勇機智、不畏死神的瑞、法兩國特種部隊；更不會忘記年輕美貌卻膽量過人的法國婦女夏綠蒂。是她，以她的勇敢、鎮定，激發起男人們與劫機分子斗爭的勇氣，是她，重新樹起乘客們死裡逃生的信念。人們也不該忘記那位捨身忘死、正直頑強的埃盧瑪，他，以自己的血肉之軀擋住了劫機犯的槍口，挽救了飛機，挽救了148條生命。

這場劫機與反劫機的殊死較量雖然暫告一段落，但是它留給我們的警示也是十分必要的，那就是面對恐怖分子的死神威脅，憑借外界警力援助固然必不可少，但是身陷絕境的弱者——受害者本身，他們的勇敢，他們的不屈不撓的反抗才是最佳的除惡手段。