中國大副制服

1. 中國現役軍人有幾種制服

有陸軍。空軍。海軍、武警的制服，分為現役軍人和文職肩章，還有國賓護衛隊、國旗護衛隊與三軍儀仗隊的制服有區別

2. 中國人民解放軍海軍制服圖片

軍官春秋常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/14.jpg 軍官夏常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/4.jpg 士兵夏常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/7.jpg 士兵春秋常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/11.jpg 水兵服 https://gss0..com/7LsWdDW5_xN3otqbppnN2DJv/lionluo/pic/item/82726f035dc9e285d53f7c4d.jpg 禮服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/14.jpg 儀仗服 http://mil.fznews.com.cn/newsimages/2007-7-5/200775934498.jpg

3. 中國警察制服有幾種

2000年10月1日至今，現在中國警察只有99制服。2005年，公安部又宣傳將99式警服的鐵灰色襯衫換成淺清藍色襯衫。

警察制服分為春秋常服和冬常服兩種。顏色為藏青色或藏藍色，西服款式，內配有襯衫和領帶，交、巡警襯衫採用淺藍色，普通民警襯衫採用鐵灰色（2005年以後警監已下都為淺藍色），高級警官襯衫採用白色。

高級警官、交巡警領帶顏色為藍色，其他警種的領帶為銀灰色（2005年以後為藏藍色）。西服褲，皮鞋。男警察戴大檐帽，女警察戴卷檐帽（夏季時為涼帽）。

在99式警服之前中國人民警察共進行過7次換裝，但是由於在顏色，制式，款式等方面多與軍服相像，特別是55、66、72、89式警服與解放軍55、65、74、87式軍服無論在顏色還是在款式上都很像，這也就給民眾帶來了對軍人和警察的混淆。

自1989年中國人民警察裝備89式警服以後，由於警服顏色問題使得警服和陸軍軍服難以辨認清楚，極易混淆。20世紀90年代末，中國人民警察進行了一次重大服裝改革。1999年1月29日，公安部開始進行新式警服改革的研究。經過近半年的研究，1999年7月，公安部和財政部向中央遞交《關於改革人民警察服裝和警銜標志的請示》，得到中央批准。1999年7月27日，警服改革工作領導小組決定將新式警服定名為99式警服。

為圓滿完成這次警服改革和換裝工作，經國務院批准，從1999年9月至2000年4月，99式警服在深圳、大連、哈爾濱組織試穿。2000年10月1日至2001年，中國人民警察陸續換發99式警服。

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1、50式警服：新中國第一代警服。50式警服分男幹部服、一般人民警察服和女警服3種，戴大檐帽。新中國警察最初由解放軍部隊改編而來，稱為中國人民解放軍公安軍，可以從50式警服上看出與50式軍服的深厚關系。

2、55式警服：1953年，公安部設計了人民警察55式制服。55式警服分男、女裝2種。55式警服已經體現出警察自己的特點，比如衣領邊緣的牙線滾邊，後來深入人心的白色警服也已經出現。

3、58式警服：基本與55式警服相同，取消胸章，增加領章。這一時期的警服更加體現了制式化與正規化的特點。白顏色的警服在1959年拍攝的《今天我休息》等一系列電影中頗為上鏡。

4、66式警服：警服制式、技術規格和質量與解放軍相同，各警種通用。66式警服與65式軍服一樣，體現了當時國內激進政治思維對軍警被服設計的影響，66式警服與軍服在遠距離上幾乎難以分辨。

5、72式警服：72式警服標志符號為帽徽、領章。帽徽為鋁質圓形國徽圖案。72式警服展現出警服的設計思路逐漸恢復正常，白色為主色調也是中國人民能廣泛接受的警服形象。

6、83式警服：冬夏裝全為橄欖色，褲子中縫鑲紅牙線，標志符號有帽徽、帽前線、領章。83式警服標識完整，警服進一步正規化，但是依然存在主色調綠色與軍服難以區分的問題。

7、89式警服褲子：取消了兩面三刀側紅褲線，紅領章改為松枝襯托的紅色盾牌領花。89式警服是83式警服的修改版，也是一代經典的警服，熒幕上89式警服的形象非常鮮明。

4. 中國建軍以來共有幾種制式軍服分別是什麼

7種。

1，中山裝八角帽

1928年紅軍利用戰場繳獲的幾架縫紉機在江西寧岡挑寮村的一座破廟里建立起自己的第一所被裝廠，也就是說，這時起紅軍才開始有了自己的制式服裝。這一時期紅軍的服裝樣式是用粗布做成的灰色中山裝、八角帽，綴以布質的紅五星帽徽和紅領章。

2，五零式

按陸、海、空三軍幹部、戰士區分。陸海空三軍幹部夏服均用棉平布製作，以服裝顏色、大檐帽帽徽圖飾區分軍種。全軍幹部、戰士夏季均戴大檐帽。陸軍幹部夏服有兩個上挖袋，褲子為西式褲，設有後槍袋。海空軍幹部夏服有四個挖袋。海軍幹部設有上白下藍和全藍服兩種。

3，五五式

55式軍銜服裝分禮服和常服兩類，首次突破了中國人民解放軍單一制式軍服的歷史。禮服配發校以上軍官，在重大禮儀場合和出國訪問時著穿，同時還設有海軍艦艇尉官禮服和水兵禮服，以及軍樂團、儀仗隊、文工團、體工隊禮服。軍官禮了配白襯衣，系藏青色領帶。

4，六五式

1965年，我軍取消軍銜制，隨即廢止55式軍銜服裝，全軍幹部、戰士一律戴解放帽，佩帶紅五星帽徽和全紅領章。

由於受"左"的思想的干擾，部隊在1965年6月1日取消了軍銜制。軍銜服裝隨即廢止，中國人民解放軍全體官兵一律戴解放帽，綴紅五星帽徽和紅領章。樣式與55式常服相同。

5，八五式

1984年1月，中央軍委批准了軍服改革方案，並於1985年裝備部隊，定名為85式軍服。85式軍服仍然沿用55式軍服樣式。僅解放帽改為大檐帽，佩帶圓形「八一」紅五星帽徽和軍種肩領章。

6，八七式

系列服裝分禮服、常服、作訓服三類。

禮服是軍官在重大慶典和重要外事活動時著穿的制式服裝。分夏禮服和冬禮服兩種。禮服為西服式。配白襯衣，系藏青色領帶，按不同顏色和褲中縫牙線的顏色區分軍種。

7，零七式

標志服飾主體圖案，以「八一」軍徽、長城、盾牌、鋼槍、飛翅、鐵錨為主，象徵人民軍隊是維護國家主權和安全的鋼鐵長城，體現全軍官兵獻身國防的堅強意志和勇往直前的戰斗精神。

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中國工農紅軍初期的服裝主要靠自製或從敵人手中繳獲而解決，沒有統一的樣式。紅軍製作軍服的材料來源：一是從城裡買來；二是把打土豪沒收來的衣服和布料加以改裝。

紅軍軍裝和小八角帽的設計者是山西省榆次市西赫村人趙品三，他是榆次最早的黨員之一。

第3次反「圍剿」後，趙品三調到中央紅軍學校任俱樂部主任，時任中革軍委總參謀長、瑞金衛戍區司令、紅軍學校校長兼政委的劉伯承，有感於紅校學員著裝的雜亂，把設計軍服的任務交給了他。趙品三開始時仿照蘇聯紅軍軍服樣式設計，上衣是緊口套頭的，很不適合南方的氣候。

後改為開襟敞口的，並綴上紅領章，軍帽用適合中國人臉型的「小八角」式列寧帽，帽中央綴一顆紅五角星。趙品三設計的軍服，得到了劉伯承的認可，並隨之普及開來。

抗戰全面爆發後，紅軍改編為八路軍、新四軍，服裝、標志基本與國民革命軍相同。理論上，除無軍銜、無「符號」胸章、包括朱德、彭德懷在內的絕大多數軍官均無大禮服和毛呢料制服（也有葉挺、林彪等例外）外，八路軍、新四軍軍服服裝與國軍中央軍和除東北軍外的其他部隊完全相同。

但實際上，八路軍軍裝色調極其混亂，骨幹部隊為繼承自中央紅軍的草木灰色，早期少部分得到國軍後勤供給的部隊為仿德國灰色，後來軍服均為根據地土法生產，山東、河北製成時通常為黃綠色，穿著後逐漸褪成黃灰或灰白色。

5. 海員就業率

筆者是一名船員，一名遠洋船員。做船員十多年來，遍走天涯海角，歷經悲歡離合，盡嘗酸甜苦辣。所以，自認為有資格把自己多年來所見，所聞，所思對中國海運界的領導及同仁一吐為快。
一 船員是一個什麼樣的職業
老實說，早在十幾年前的高考前夕，出生在內陸省份農村地區的我對「船員」這兩個組合在一起的漢字還是全然陌生的（雖然學習過著名作家柯岩的文章《漢堡港的變奏》一文，但也沒有把兩者聯系在一起）。而之所以最後選擇了海運學院——和學院里90%以上的同學一樣——只是覺得多填一個志願就多一分錄取的可能，是完全盲目的，至於從這個學校畢業後會從事什麼職業，待遇如何，前景如何等等一系列現在想來是十分重要的問題，在當時都是不曾考慮過的。在信息高度發達的今天，「船員」這兩個字即使是對生活在內地農村裡的人也不再是完全陌生了，但是，那些被稱做「船員」的人們平時在船上的工作怎麼樣，生活怎麼樣等問題對即使是對生活在沿海城市裡其他行業的人恐怕也仍然是個謎。的確，船員是一個極其特殊的職業（不知道國家為什麼竟然沒有把它列入特殊工種），其中的滋味恐怕除了船員們自己，其他人不要說沒有上過船的，就連觀察力極強感情極其豐富的隨船體驗生活的作家也難以完全體會的到。
首先說工作，就拿筆者所從事的輪機管理來說吧。在全部由鋼鐵結構構成的，充滿了大大小小各式各樣的機器和橫七豎八如蜘蛛網般稠密的管路的被叫做「機艙」的狹小空間里，十來個輪機管理人員需要晝夜不停地忙碌才能維持機器的正常運轉和船舶的安全生產。四五十度的高溫，震耳欲聾的噪音，刺鼻的油氣，船舶的搖擺，機器的震動。。。。。。幾乎包括了世界上所有惡劣條件的工作環境中，他們日復一日地做著監視參數，判斷故障，檢修設備，清潔油污等有時簡單有時復雜但絕對毫無樂趣可言的腦力加體力勞動。沒有禮拜天，更沒有節假日，卻有時不時的突然的加班——故障和事故的出現並不都是能由他們預料的到的，但處理和解決卻是刻不容緩的。然而這些還不是他們工作的全部，被稱為「幹部」的輪機員們還要在自己的這些工作之餘完成上百項目的文字工作：編寫工作計劃，記錄工作內容，填寫各式各樣的報表以向岸上的管理者匯報自己的工作證明自己在船上沒有閑著。
俗話說「船到碼頭車到站」，多數人會以為船員們只是負責把船從甲地開到乙地，雖然在這路途中忙碌點，一旦到了目的地就可以象飛機駕駛員或者汽車司機一樣徹底放鬆縱情享樂了。其實不然。不要說船員們必須利用船靠碼頭的有限的幾天甚至幾個小時的時間去完成那些在航行中因機器的運轉而無法完成的工作，單是全球日益嚴格和苛刻的來自港口方面的各種檢查就讓他們忙的暈頭轉向廢寢忘食。一旦被對方檢查出比較大的缺陷，船員們不但要付出更多的勞動去消除，有時連自己的工資都要被船東剋扣。此外，加裝燃料，補充伙食，補充物料，接收備件等工作也都要在停靠碼頭的時間里由船員們自己動手完成。想像中的放鬆和享樂都是在這些工作全部完成之後才可能去想的事情，而很多時候很多職務的船員在停靠碼頭的時間里一天一夜甚至更長時間連睡覺的時間都沒有也是常有的事。況且異國它鄉，舉目無親，昂貴的物價，不同的語言，令船員們感受更深的是難以言表的澀澀酸楚。。。。。。
其次說船員的生活。單是工作的辛苦勞累倒也罷了，因為這世界上也有其他人比如礦工，清潔工等他們的工作也很辛苦（我們這些經過了十年寒窗金榜提名又念了中專，大專甚至本科的曾經的書生們到頭來也只能跟這些工人兄弟們相比較了），但是，他們一天辛苦下來，洗個澡，換身衣服，馬上就可以無事一身輕地投入到萬家燈火中享受完全屬於自己的生活，最起碼有老婆孩子熱炕頭在等著他們，可是船員們卻不行。他們全部的世界就是由來自天南地北的二十多個清一色的男人組成的群體，活動的空間也僅僅限於頂多三百米長五十米寬的被稱為「流動的國土」的船舶上。
吃的是冷凍食品，新鮮蔬菜長期缺乏；
沒有異性，沒有網路，沒有電視和報紙，甚至有時候連收音機也收不到任何的信號，工作之餘所有的娛樂僅限於打個牌（帶賭博性質的牌類在一般的船上是禁止的），下個棋，要麼就看看早已不再新鮮的DVD或者書籍。然而這點娛樂也是沒有保障的，對多數船員來說，隨時（包括在睡夢中）都可能有臨時出現的工作需要他們馬上去做。給家人的電話，一般要等到船舶靠岸以後才有機會去打（如果沒有緊急情況，船上的衛通電話是不讓船員隨便使用的，再說也還沒有人闊到用衛星電話和家人聊天的程度）。
生活的枯燥，信息的閉塞，心理上的壓抑，生理上的折磨，狂風巨浪的襲擊，日益猖獗殘忍的海盜的威脅。。。。。。這其中的任何一條在生活比較富裕，信息高度發達的今天恐怕都是難以讓人接受的。但是做為一名船員卻又必須全部接受和面對，並且這樣的日子不是一天兩天也不是十天半月而一過就是半年，一年甚至更長時間，且年復一年！
二 船員的待遇和地位如何
既然船員是這么樣的一個職業，那麼為什麼還有那麼多人去干呢？ 金錢？興趣？奉獻？還是其它？據我所知，除了極個別五十多歲的合同制船員是為了干到55歲就可以退休不用上船以外，99%的人還都是為了一個字：錢。至於為興趣乾的，筆者至今還沒有遇到一個；為奉獻而乾的，更不用說，何況如今就連國有大公司也不提這兩個字了。
船員的工資水平因船公司，船舶噸位，航行區域等的不同而有較大差異，並且近年來幾乎每年都因物價的上漲，船員的短缺等因素而有程度不同的提高。拿筆者目前工作的船舶來說，中遠集團，3萬噸的船舶，環球無限航區，工資最高的船長每月3000美圓，工資最底的服務員每月600美圓，其他人都在這中間。這樣的工資水平在中國的船員中算不上最高也算不上最低比較具有普遍意義。但是要說明的是船員不象飛機駕駛員或者火車司機，船員的工資僅僅是在你上船工作後才開始計算的，如果今天你離船了，那你明天就沒有工資了（合同制船員在家休假期間倒是有工資，但是扣除各種基金以後卻成了負數，也就是說在家休假期間每月還倒欠公司的錢）。這樣一來船員的工資必然要大打折扣，如果再加上工資的含金量等因素折扣就更大了。至於工資以外的待遇，比如象其它國有企業里員工公費旅遊，帶薪休假，帶薪學習，逢年過節發放購物券或者生活用品等之類的事情，對船員來講幾乎是不存在的。總之船員就象農民工：想賺錢，你必須拿起行囊出門，一旦回家了，你就是個完全自由的人，和你的公司沒有任何關系了（當然象筆者這樣的船員每月還要欠公司幾百元錢）。
如果將歷史倒退回去一二十年或者更長，船員在國人的心目中或許還意味著出國，美圓，買大件等字眼。但是在今天，一般見識人和船員這兩個字聯系起來的字眼卻變成了辛苦，低學歷，性飢渴等，只有那些對船員了解的更少的人和低收入者才會說船員工資高。而船員們自己呢，根據筆者長時間的觀察和留意，從工資最低的服務員到工資最高的船長都有非常強的自卑心理，在任何場合，只要沒有人知道自己的身份，寧可說自己是無業遊民也絕不敢昂首挺胸說自己是船員。這一點其實也可以從另一個方面反映出來：中國的許多行業都有各自的制服，比如軍隊，公檢法，工商，稅務，鐵路，公路等，船員們也有，但是其它行業的人即使是個每月只有百八十元津貼的剛入伍的小兵都會穿著自己的制服昂然出入於各種場合，而船員們卻沒有這樣的勇氣，他們的制服就如同古時候新娘的嫁衣一樣絕大部分時間是被壓在箱子底層的（但壓在箱子底層的原因卻截然相反：嫁衣是因其珍貴，海員服是因其討厭，只所以沒有扔掉是因其畢竟是件衣服，而且嶄新）。偶爾也有穿的，但那主人必定是老頭子，並且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。

三 目前中國船員的現狀
正因為船員這一職業在工作和生活上存在的只可加以彌補而不可根本改變的致命缺陷，收入的增幅緩慢遠趕不上陸地工作人員及其它行業，加上中國目前船員管理方面法規，政策的不健全導致船員地位的低下和尷尬，做船員的優勢如今已經盪然無存，甚至連起碼的「體面工作」都難以實現，船員大量流失現象已經成了中國海運界的一大威脅。從普通水手到高級船長，從只有初中文化的到本科生，但凡能在陸地上找到一隻飯碗的，哪怕只有船上工資的1/3甚或1/5，都毫不猶豫毅然決然地脫離了船員隊伍。以筆者大學時的同班同學為例，畢業時全班29人有26人做了船員，可如今仍然「堅守崗位」者只有4人了。其他22人 有做船員中介的，有做船舶備件的，有改行做物流的，還有做葯材，瓷器生意的。。。。。。去向可謂五花八門。如此一來，船公司負責船員調配的管理者在排兵布陣時捉襟見肘倒是小事，受害的還是在船上工作的船員：不是該休假的遲遲不能休假就是走了休假的卻沒有來接班的不得不出現以前從未有過的「缺員」現象，這樣，本來就因船東的減員而一個蘿卜一個坑的船上因公司沒人可派而使船員們更加辛苦。
本來如今是一個天高任鳥飛，海闊憑魚躍的時代，和其它行業一樣人員跳槽是很常見的事情，在一個行業做了幾年，經濟上和經驗上有了些積累，再去尋找更廣闊的發展空間十分正常。但是目前的情況是走的多，來的少，青黃不能相接以致出現「挨餓」局面。據筆者不完全的統計，十幾年前海運學院的畢業生80%做了船員，而如今剛好反了個個：只有20%了，就這20%中也沒有人有「長期作戰」的准備。
一個職業，如果讓人們視做洪水猛獸望而生畏的話，那就不僅僅是選擇了這個職業的人們的悲哀，更是這個職業的決策者和管理者的失敗！
四 筆者的建議
中國是個海運古國，又是海運大國，不能沒有船員這樣一個職業（最起碼目前還不能，實際上中國因為擁有豐富的人力資源而正在成為世界上主要的船員輸出國之一），那麼如何盡快改變目前船員大量流失現象，並且盡快使船員成為一個令人羨慕的職業從而吸引更多的年輕人投身做船員是目前中國海運界的一個很有意義的課題。
中國擁有恐怕是世界上最多的正規的海員培養院校和世界上最多的海員資源，條件可謂得天獨厚，海運界的決策者所要做的僅僅是從立法和執法上對目前的狀況加以改進（中國目前恐怕還沒有什麼《海員法》）。筆者根據自己做船員多年的切身感受，斗膽提出幾點建議和想法，希望不算太離譜：
一 進一步提高船員工資。
船長，輪機長：4萬元（稅後月薪，人民幣，以下同）；三副，三管輪（職務最低的高級船員）：2萬元；服務員（職務最低的船員）：1萬元；其他船員的工資在這之間浮動。以中國目前的物價水平，這樣的工資標准比較具有吸引力，而且船東也完全能夠承受。
憑心而論，根據船員及其家人所做的付出和對船東所創造的效益，一個遠洋船長/輪機長拿一百萬人民幣的年薪也遠不為過。
記得海運界曾有人發出「如果讓他們拿太高的工資，一兩個合同期下來他們就不在上船了」這樣的擔心，筆者認為不但純屬多餘，也有失公平。如果船員真的能在一兩個合同期下來就有足夠的錢不再上船的話，那將又會有多少人爭著上船工作呢？中國有的是人，青黃不接的局面將永不會出現。再說，如果船員為社會所做的貢獻真的值那麼多錢，那麼他們為什麼不能拿那麼多錢呢？僅僅是因為那杞人憂天式的擔心嗎？
二 高級船員公司化，普通船員市場化。
因為目前流失最嚴重的是高級船員（因為他們有更高的學歷，更容易在陸地上或船員市場上找到職位），普通船員尚不算很缺，所以在體制改革上必須把重點放在高級船員身上。而目前很多高級船員之所以從公司跳到市場上，完全是因為各個船公司在工資待遇，管理方式等方面落後於市場造成的。因此，各個船公司要想留住人，必須從這兩個方面加以改善。
目前我國的高級船員絕大多數都是有著中專以上學歷的可以稱為知識分子的人，他們理應和其它行業的管理人員以及國家幹部一樣享受國家規定的各種應有待遇，而不應該過著和農民工一樣的生活方式（其實某種程度上他們連農民工都不如，農民工最起碼還有幾畝耕地，即使不出門賺錢，在家種田也能維持個溫飽。而我們的這些學生出身的高級船員家裡卻無地可耕，如果由於某種不論是個人還是公司的原因兩三年不能上船工作，連飯都沒的吃了！這並不是誇大其辭或聳人聽聞，筆者和多數同行都親身遇到過這樣的情況，特別是九十年代後期航運市場低迷的時期）。所以筆者所提的「公司化」和大多數公司所提的「公司化」含義上有所區別：前者是從保護船員的角度出發的，而後者多是從方便於公司管理和控制的角度考慮的。
船員公司化後的理想結果是：公司給船員提供最基本的生活保證，福利待遇，工作和學習機會以及不比市場上低太多的工資標准，船員給公司付出每年不少於多少個月（可經過專家調研後規定）的海上服務，真正形成「我靠公司生存，公司靠我發展」的局面。
三 改變船員工資的計算方法
如果船員在一年中完成了規定的工作時間，那麼他們就應該象其它行業的工作人員一樣，在休假的時間里也同樣享受和他們在工作時一樣的工資待遇。當然，如果他們沒有，對他們的工資另行對待甚至解僱他們也無話可說，這樣也消除了所有公司「如果休假時還給他們那麼高的工資，那誰還願意上船工作」的擔心。
另外，在船員上下船的路途中，往往會因為居住地和船舶掛靠港口不在一個地方，惡劣天氣或公司調度人員的失誤造成的船期延遲等原因而耽誤幾天甚至十幾天，這段對他們來說不算短的時間里沒有工資也不合理。因為船員們為公司付出的不僅是他們的腦力和體力勞動，更重要的是他們和家人長期分居造成的心理和生理上的代價。從離開家的那一天開始到回到家的那一天為止，這中間的所有時間都是他們和家人分居的時間，都應該是他們享受在船待遇的時間。
四 縮短船員每次在船工作時間
船員這一職業的特殊性在於它的24小時工作制且一工作就是好幾個月甚至更長時間，這期間不但沒有星期天，沒有節假日，沒有和家人團聚的機會，甚至連和外界接觸的機會都沒有（船一年不回中國是非常正常的，對很多船員而言這一年內接觸的人僅僅局限於同船的船員）。顯然，這對一個人特別是年輕人的成長來說是極其殘忍和難以想像的，對船員們的身心健康造成的不利影響是難以估量也是難以用金錢來彌補的。這也是很多人包括靠船員來養活的船員管理者都覺得船員們「傻」，素質低的主要原因。所以，做為國家政策的決策者們在決策時要考慮到這一點，那就是盡量縮短船員一次在船的工作時間，讓他們有更多的時間和機會接觸飛速發展的現代社會，不致於成為「乃不知有漢」的桃源人，被人看不起，被時代所淘汰。
目前多數公司實行的船員一次需在船工作九個月左右的規定完全是為船東節約旅差費用和為船員調配人員省事考慮的，完全沒有考慮船員們的感受，顯然不屬於人性化管理。目前發達國家的船員最長的工作時間是4-6個月，甚至還有2個月或者單航次工作的。倘若有一天我國也允許上船工作兩個月或者一個航次就可以休假的話，那時候跑船將不單是為了生活所迫，為了賺錢，將是一種瀟灑的生活和工作方式，也將會有更多的人投身其中。
五 取消對高級船員的學歷限制
目前國家對高級船員的學歷要求是中專以上，甚至還將要在2008年實行管理級船員要專科以上，船長，輪機長要有本科學歷的規定。這種要求的出發點是好的，是為了提高高級船員的整體素質，但是卻偏離了實際情況。
一是眼下在船上工作的持有本，專科學歷的船員正一天天地大幅度減少；二是他們中間抱有一直在船上做到退休這樣的遠大理想者也不多見；三是目前航海院校的畢業生們大部分不再選擇上船工作。可以想像，僅是這三點就會使國家的這一規定在執行不了多久就會宣告失敗：屆時將沒有人參加船長/輪機長考試（夠資格的不去考，想考的又不夠資格）。
根據筆者的經驗和以往的實際情況，船員雖然是一個專業性，技術性很強的職業，但是主要依靠的是從業者的敬業精神和工作經驗，和學歷的關系並不十分密切。所以，筆者愚見，暫時取消對高級船員的學歷要求將是明智之舉。
不論什麼學歷，只要你有符合規定的海上資歷並且能通過海事局的考試，就可以提升為高級船員直到船長/輪機長。這樣不但能緩解目前高級船員的供求矛盾，而且可以促使那些沒有學歷但有潛力的年輕普通船員更加努力工作，積極進取，讓他們有個遠大的前程。也許等有朝一日國家的船員政策改變了，船員的地位，待遇提高到不但本科生連研究生們都主動來做船員了，那時再對學歷加以限制不遲。
除了上述幾點之外，國家應考慮把船員列入特殊工種並在婚姻制度，計劃生育制度上給予船員特殊的關照，比如50歲就允許退休，船員的婚姻按照軍婚對待，船員可以允許生育二胎等，這將大大提高船員的社會地位和這一職業的吸引力。

和其它行業相比，船員是個冷門行業；和其它行業的從業人員數量相比，船員隊伍算是個弱小的群體。但是對海運界而言，船員應該受到高度的重視而不應該成為一個被遺忘的角落。要想把一個冷門行業變成個熱門行業，其難度當然會很大。但是只要決策者們真正本著「一切為了船員」（許多船公司的口號）的原則，船員成為熱門行業的目標將不會是天方夜譚，也不會遙不可及。
如果真的有一天，許多其它行業的年輕人甚至船公司的管理人員都紛紛辭職上船做船員，職業的流動不再是單純的從海上到岸上，而是雙向的，那麼船員就成了一個正常的職業，他們也可以安心，體面地工作。
回答者： 60.27.115.* 2009-5-30 18:01
呵呵，海員這行是有些辛苦，常年在外漂，不過收入相比之下比陸地高很多。如果你是考海運學校的話還可以，如果只是高中畢業直接做的話你最高只能做到水手長，水手國內外人都多，而且不缺，然而高級船員一直都是處於缺乏狀態，因為年輕人不能吃苦……如果你能吃苦想年輕多賺些錢的話可以考慮這個行業，記得是能吃苦為大前提。

輕松怎麼說呢？如果你懂了了解了就輕鬆了，因為船東國內外的都有，也很多，各個方面要求也會不同，基本上來說海運學校出來之後18個月實習水手的活之後才有資格換證書就是三副正式白皮書，三副現在的價位大概在1900美金一個月左右浮動，當然有更高的也有更少的，船東不同、航線不同，價格就不同……

普通船員的話，水手要從一水、二水。。。慢慢做起來直到水手長封頂，水手長基本上1000美金就算非常高的了

至於為什麼這么好的待遇卻還是缺少海員呢？
我的回答是「不能吃苦……特別是現在的年輕人」 還有了解這個行業的人不多也是一個方面再一個也算是高危工作

其他的沒有了，應該很全面了吧？祝你選擇好自己未來的路……

6. 藍色制服是哪些部門

1、警察（民警），包括公安警察、司法警察等警服外套是藏青（接近於黑），警督以下襯衣藍色，警監以上襯衣白色。作訓服一般是藏青或黑色。武警部隊警服外套是橄欖綠色，襯衣是淺綠色，作訓服是多色迷彩服。

2、中國的警察制服，始於1938年5月。警察隊隊員著黑色布質警察制服，帽子的樣式與八路軍軍帽相同，沒有帽徽。後又經歷了綠色，天藍色，白色，草綠色，現在為藍色。

3、現在中國警察的服裝都是99式。99式警服顏色選用國際上警察通用的藏青色或藏藍色，交、巡警襯衫採用淺藍色，高級警官襯衫採用白色，普通民警襯衫採用鐵灰色。2005年，公安部有宣傳將99式警服的鐵灰色襯衫換成淺清藍色襯衫。

著裝區分：

根據《人民警察法》第二條第二款之規定，人民警察包括公安機關、國家安全機關、監獄管理機關的人民警察和人民法院、人民檢察院的司法警察。

除以上部門及其人民警察外，任何其他部門、機構、個人不得持有、使用人民警察制式服裝和標示有人民警察標志的物品，任何部門、機構、個人不得穿著類似人民警察警服的服裝。

上述五個系統的制服、警銜、帽徽樣式完全相同，各部門警種通過臂章、胸徽以及警號的排列方法體現區別。

監獄系統警服上佩戴「司法」字樣的臂章和胸徽（這個「司法」指的是監獄的上級機關的司法部和司法廳等「司法行政管理部門」，並不是指司法警察）、七位數警號。

這和公安不同——地方公安的胸徽是省份名稱、公安部和公安部直屬單位的胸徽分別是「公安部」和「公直」。

行業警察的胸徽是行業名稱，即「海偵」（海關緝私警察）、「航空」（民航公安）、「交通」（交通部門警察，不是交警）、「鐵道」（鐵路公安）、「森林」（林業公安），臂章小字是「公安」，警號是六位數 。

司法警察的胸徽和臂章小字是「法院」和「檢察」，警號和公安一樣是六位，但排列方法不同——法警的警號前兩位是省份代碼，而公安的胸徽上已經寫了省名、警號不包含身份信息

其他四個系統的胸徽就是系統名稱、分別是「國安」（國家安全系統人民警察）、「司法」（監獄系統人民警察）、「法院」（司法警察）、「檢察」（司法警察）。

另外司法行政管理部門除監獄系統人民警察以外的工作人員曾經穿過一種非常類似警服的制服，這種制服的肩章上沒有警銜標識、臂章上沒有「警察」字樣，最重要的是這種制服早已經被取消了。

7. 中國海軍軍服有幾種

中國海軍軍服有兩種。白色和青色。

1、人們往往對白色的海軍軍服有深刻的印象，中國海軍軍服目前也只有這兩種顏色。兩種顏色的區別是根據實用性來區分的，在夏季，海面上的太陽輻射強度大，白色的軍服能反射掉一部分陽光，這樣穿著不至於過熱。

軍裝分類：

海空軍幹部夏服有四個挖袋。海軍幹部設有上白下藍和全藍服兩種。陸軍戰士夏服上衣為套頭式，半開口，緊袖口，兩個上挖袋，扎線腰帶。為便於著穿、訓練和作戰，改為前開襟，散袖口，戴解放帽。

海軍戰士夏服為上白下藍和全藍水兵服，用料均為棉平布。空軍戰士的夏服與空軍幹部夏服基本相同。女軍人夏服有連衣裙和列寧服兩種。帽子、服裝顏色與所在軍種男軍人相同。三軍幹部、戰士的冬服樣式、用料與夏服相同。

以上內容參考：網路-軍裝

8. 中國船員為什麼沒有統一的海員制服

海員制服本身就沒有統一的，無非是各個單位自己設計的，又不是軍隊，哪來的標准。 而且真正上船工作，很少有人穿制服的。 現在大部分的船員都是通過中介公司上船的，這種形象工程的消費就給省去了，我寧願多給我兩件工作服，省的總洗。哈

9. 中國有哪些政府機構是穿制服的

依據《國務院辦公廳關於整頓統一著裝的通知》，可以穿著制服的政府機構工作人員如下：

統一著裝的，只限下列人員：

（一）人民武裝警察部隊在編幹警。

（二）公安機關縣、市（縣級市）公安局及其派出機構的行政在編幹警，公安部和各省、自治區、直轄市公安廳（局）以及行署、省轄市公安局的交通、外事、治安、戶籍、刑偵、看守、預審、巡邏隊的行政在編幹警。

嚴格控制著裝供應標准：

鑒於國家財力和高級服裝面料生產能力都很有限，必須嚴格控制服裝面料的質量和供應品種，適當提高自費比例。

（一）服裝面料和供應標准。除對外開放口岸檢查檢驗機構涉外工作人員和北京、天津、上海、廣州、武漢市公安局的交通警，外事警可繼續著毛滌混紡面料制服外，其他所有著裝人員一律穿化纖面料制服。供應品種僅限外裝，不供內裝。公安幹警的絨衣、絨褲、蚊帳、掛包等，相應取消。

（二）自費比例。除著警服人員外，其他著裝人員自己負擔的工料費，由10-20%提高到30%，從本通知下發後再換裝時執行。

以上內容參考：網路-國務院辦公廳關於整頓統一著裝的通知

10. 現在國際貨輪上的船長大副等駕駛部的船員穿的制服是什麼樣子

無統一制服
以企業內部製作為准