新中國鐵路制服變遷史

『壹』 中國中車有幾款工作服

基本來說，款式大概有五種。上世紀50至70年代，質朴「中山裝」。上世紀50至70年代，中國中車各地全國鐵路工廠皆隸屬於鐵道部，那時的工作服是第一代鐵路制服，藍灰色中山裝樣式，並配以大檐帽或軍帽。上世紀六十年代，中國中車所屬工廠採用藏青色工裝，當時企業的主產品已經從蒸汽機車轉型升級為內燃機車。大連機車車輛製造工廠（今中車大連公司）全體員工在蘇聯技術人員的指導下，喊著「和時間賽跑，把內燃機車早日開到北京，去見毛主席」的號子，每天都熱情高漲、干勁沖天。1958年，中國中車所屬工廠採用深藍色工裝。當時工廠職工們正為生產新中國第一台內燃機車、第一輛雙層客車而努力，而這一年，也是中國鐵路從蒸汽到內燃跨越的重要一年。希望我的回答對你有幫助，歡迎採納我的回答，謝謝

『貳』 鐵路制服上的"杠杠"和大檐帽是怎麼來的

鐵路作為陸上最強大的運輸方式，一直是有著國防價值的，所以大部分國家的鐵路都實行半軍事化管理。
新中國建立初期，鐵路實行雙重管理，一方面受鐵道部（已撤銷，並入交通運輸部）管理，另一方面受各軍區管理。為方便管理，鐵路設施被分為局、段、站。我母親家是老鐵路人，姥爺以前是阜新機務段（改制後已撤銷，並為沈陽段）段長，我記得很清楚，他享受軍隊待遇，副團級。我記得鐵路局（北京鐵路局、太原鐵路局……）局長享受師級待遇，段長享受團級待遇，站長和分段長（現在已經沒有分段長了）享受營級待遇。所以那時候鐵路制服和軍隊制服幾乎是一樣的，顏色不同而已。
你說的「杠杠」是為了區分不同的職務：
車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫杠；特、一、二等站站長為三道橫杠。
列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫杠；車隊領導、指導車長為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。列車員無杠。
機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。學習司機無杠。
車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無杠。
行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫杠 ——摘自網路

至於你說大檐帽和「杠杠」是怎麼來的，大檐帽是1811年沙俄為軍官設計的工作帽，後來被普魯士、英國所採用，與之對比的是拿破崙為法國軍官設計的高筒帽，但是最後大檐帽被各國繼承下來，因為高筒帽重心高，戴時間久了傷頸椎……
「杠桿」……俗稱軍銜，有肩章、領章和臂章三種，鐵路制服上的是肩章，最早的肩章出現在5世紀-16世紀的義大利和法國等，期初只是在軍服肩膀上縫制金屬扣子（鋁、金、銀、銅）那是後由於煉制鋁很困難，所以鋁章等級最高，後來為了方便替換，直接把帶金屬扣子的布條縫在肩膀上，形成了肩章。

但是隨著鐵路商業化和企業改制，你說的「杠杠」和「大檐帽」越來越少了。

『叄』 中國鐵路是從哪一年開始建立的，至今的發展史具體是什麼

鐵路是人類近現代文明的標志性成果，也是人類現代化的重要助推器之一，相對於中國這樣近200年歷經滄桑巨變的國家，鐵路的發展史實際上承載著諸多的價值和意義。鐵路不僅是物資載運的工具，也不僅僅是聯絡交通的渠道，在某些層面上，中國鐵路的發展史和救亡圖存、民族復興等歷史使命聯系在一起。

概而言之，中國鐵路的發展史經歷了三個階段：

其一，肇始期（1835-1906），此階段為中國鐵路的醞釀和開始階段，修建鐵路動議，鐵路網設想乃至第一條自建鐵路均由此開始；

其二，近代鐵路發更迭期（1906-1949），此階段有關鐵路修建的討論熱烈，但囿於國情和技術局限，實際上修建和發展極為緩慢；

其三，繁榮發展期（1949-至今），新中國成立後，中國鐵路發展歷經波折，但在鐵路網構建和技術更迭中均取得舉世矚目的成就。

『肆』 中國鐵路歷史發展史

19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。

受「師夷長技以治夷」思想影響的「洋務派」清政府官員還是被迫接受了鐵路，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。

大秦鐵路建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。

2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。截止至2016年，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。

(4)新中國鐵路制服變遷史擴展閱讀：

自從中國的高鐵網路建成之後，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春節等一些大型節日中，高鐵更是為廣大民眾帶來了極大的便利。

在中國內地，還有著很多貧窮與落後的地方，在高鐵網路全面建成之後，在帶動這些地區經濟發展的同時，必將讓中國的經濟再次騰飛。

從世界歷史上來看，鐵路運輸對於兵力運輸意義重大。而在中國高鐵網路出具規模的今天，想要集合十萬大軍，所需要的時間不超過半天。

『伍』 國民政府時期鐵路服是什麼樣子的啊

1906年，京漢鐵路建成通車後，為方便執行公務，沿途站車人員開始實行統一著裝，站務人員為灰色矮領制服、大檐帽；站車工人為灰色制服、小檐帽。1908年12月，汴洛鐵路通車，仿京漢鐵路做法，按其職務嚴格區分，統一著裝，站長是黑色路服，隊長是綠色路服，總巡是黃色路服，皆戴金邊大檐帽，其他站車人員是銀灰色路服、帽。1913年，京漢、隴海鐵路收歸國有後，清政府由郵傳部管理，民國政府由交通部（鐵道部）直轄，各線自成體系。兩路制服雖各不相同，但著裝統一，這項制度沿襲至新中國成立。

『陸』 5分鍾穿越中國鐵路百年，如何概括中國鐵路的發展史

1890年，晚清名臣張之洞著手籌建漢陽鐵廠，建成後開始煉鋼並試制鋼軌。經過千錘百煉，不懈努力，終於製造出了鋼軌，為中國鐵路發展奠定基礎。

銳意進取，中國鐵路跑出世界速度。在中國鐵路發展史上，最具代表意義的一個地段上兩條鐵路線，老京張鐵路和京張高鐵，展示著中國鐵路質的飛躍。110年前，歷時4年由詹天佑自主設計和主持修建的京張鐵路開通運行，打破了“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生！”外國人的妄言。

2019年12月30日開通運行的京張高鐵，不僅實現了時速從35公里到時速350公里飛躍，而且採用我國自主研發的北斗衛星導航系統復興號高鐵，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛。

走進新時代，中華民族實現了從站起來到富起來，再到強起來歷史蝶變。實現中華民族偉大復興，需要中華兒女合力共為。更需要每一位鐵路人，百尺竿頭，更進一步，用行動來擔起交通強國，鐵路先行歷史使命。