火車客運站制服

『壹』 普列和高鐵乘務員有什麼區別

1、制服不同；

高鐵乘務員與列車乘務員制服是不相同的。

2、工作內容不一樣；

高鐵乘務員組織領導、協調指揮乘服員。從事列車上的各項服務工作，此崗位要求條件較高。列車乘務員需要衛生清潔、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。

3、休息時間不同；

高鐵乘務員到晚上肯定會下車去行車公寓休息，線路長的普列會在車上過夜。普列有專門的休息室，高鐵則一天基本站著。

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鐵路旅客運輸工作與其他交通運輸不同，列車晝夜運行，旅客的一切生活行為都在車上，與人打交道，各種各樣的事情都會發生，且復雜多變，加上突發事件時有發生。

列車員的工作難度相當大，每一次出乘發生的事情都不一樣，需要智慧和勇氣，因此鐵路企業對列車員崗位的工作能力除要求有熟練的業務技術能力外，還有如下特別要求：

1．具有良好的觀察能力

觀察能力是指善於全面、深入、正確地發現事物各種典型特徵的能力，即對事物能夠進行分析和綜合的能力。良好的觀察能力是客運服務人員的基本技能，是搞好優質服務的前提。

在客運服務中，注意觀察細小的事情，從中發現新情況、新問題，改進服務方式，或從細微的徵兆中發現問題的本質，有效地防止各種事故的發生，保證旅客運輸安全。

2．具有準確的判斷力

列車客運服務工作經常會出現意想不到的新情況、新問題，特別是對突發事件的判斷能夠及時、准確，才能預防或制止各種事故的發生，保證旅客運輸安全。

3．具有良好的記憶力

記憶是智力活動和能力提高的基礎。客運服務人員必須對鐵路的規章制度、技術業務、實際操作、列車到開時分等方面的知識必須記得牢，並能靈活運用，才能對旅客的詢問對答如流。

所以，客運服務人員要從視覺、聽覺、動作3個方面加強記憶力的培養，提高自己的工作能力和工作效率。

4．具有較高的理解能力

「理解」簡單地說，就是對某事物運用已有的知識、經驗去認識其各種關系、本質、規律的思維活動。只有理解了才能掌握運用。客運服務人員的理解能力有兩個方面：

一是表現在對鐵路規章制度、操作技能知識的理解，理解透徹才能掌握運用。

二是表現在尊重旅客，對旅客的心理需求多一分理解，才能有耐心、熱心去為旅客服務。所以客運人員的理解能力有別於其他工種，是客運服務人員必備的能力之一。

5．具有較強的表達能力

列車上的一切活動，離不開語言、文字表達。而語言、文字又是人們交流感情、表達思想、傳遞信息、相互溝通的工具，直接體現著一個人的學問、個性和生活經驗。

列車員同旅客進行語言交流，直接反映服務態度和服務水平，因此需要較強的口語表達能力，而口才又是人類生活中應用最普遍而最難能可貴的技術或藝術。

6．具有較強的人際交往能力

旅客列車每天有各種各樣的旅客，他們的性格、愛好、興趣各不相同，旅行需求不同，列車員同他們處理好關系是十分重要的，因為這關繫到對你的工作的評價，直接反映服務質量。如果與旅客發生爭吵，不僅反映一個人的工作能力不強，而且影響個人形象，也影響鐵路的聲譽。

參考資料來源：網路-列車乘務員

參考資料來源：網路-高鐵乘務專業

『貳』 火車站工作人員著裝有什麼要求

火車站有好多類型的工作人員
安檢的有安檢的衣服
鐵路值班員或客運員這些肯定是穿鐵路制服的
鐵路民警穿著他們的制服
這種服務行業都會統一著裝的，女士化淡妝，男士不化妝，頭發沒有特殊發型

『叄』 高鐵,動車乘務員,站務員,安檢員的區別

1、工作性質不同

動車乘務員（列車員）：組織領導、協調指揮乘服員從事列車上的各項服務工作，此崗位要求條件最高。

站內工作人員：售餐、售食品、引導旅客上下車、認座、咨詢以及衛生清潔、引導旅客上下車、認座、咨詢等工作。

2、工作內容不同

高鐵乘務員：這些工作主要是負責引領乘客乘車、核對車票、為乘客擺放行李、為旅客提高全方位服務。

站內工作人員：車站的售票大廳裡面的售票員，車站門口的檢票員，候車室上車的檢票員這些都是屬於高鐵乘務專業學生畢業後的工作。

3．不同的工作時間

目前高鐵乘務員的工作時間為「兩天休息三天」（即兩天休息三天）。他們每天工作8－11小時，每月工作12天。他們乘坐高鐵回家，或者免費旅行，只要他們不帶著工作許可證越境，提供工作餐，住在鐵路宿舍。

車站工作人員：一個連續工作時間標准（含出站和出站工作時間），客運列車一般不超過8小時，貨運列車一般不超過10小時。

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高鐵乘員職務:

1、動車、高鐵乘務員：負責動車、高鐵的導票、驗票工作，為乘客提供全方位服務。火車乘務員制服服。

2、列車乘務員：在列車和高鐵餐廳的列車車廂工作，主要為乘客提供餐飲服務，查票。餐吧乘務員鐵路制服。

3、車站售票員：負責車站售票服務。

4. 站票收票員:負責檢票進站的旅客。

5、車站乘客：在候車室和站台為乘客提供引導服務。

6、車站安檢：為進站旅客提供安全檢查服務。

7、鐵路客服代表：在全國鐵路局客服中心，通過人工在線服務和自助語音服務，受理有關鐵路客運、貨運服務的各種咨詢、投訴和建議。

『肆』 火車列車員下班需要換制服嗎

列車員上班時間規定必須穿制服，至於下班時間暫未做出相關規定。一般情況下大家還是下班後會換掉制服，一方面是制服穿著不是特別舒適，另一方面也是想穿自己的衣服美一下或帥一下。當然，有些時間下班有事情比較急，或者冬天換衣服比較冷，或者有的員工就是喜歡穿制服等等，下班後穿制服的也是有一部分人的，這一點單位沒有特別要求，主要看個人習慣。

『伍』 火車站的工作人員肩章上的兩條杠代表什麼

鐵路職工肩章上的兩條杠代表患者是中層管理人員。車間主任、三等以下車站站長、黨委書記、車隊領導、教練等領導都是兩杠一星。值日官品級高，看肩章。乘客沒有酒吧，但值班人員有酒吧。車站站長(車間主任、部門主管)和其他兩個杠杠，直屬車站站長、科長，以及三道杠杠，鐵路局各部門的主任(部長)。
一、鐵路系統統一等級。
車站：車輛段長、專、一、二等站長、黨委書記的帽箍為紅色三道、黃線，肩章均為一星三杠；三等站下面的車間主任兼站長的帽箍，有兩條黃線，肩章是一星兩杠。的帽箍，這個旅客和貨物的服務員(組長)，是黃一行人，而肩章則是一星一杠。
火車：的帽箍，科長、黨委書記，綠色，三道紅線，肩章一星三杠；車間主任兼指導員的帽箍是綠色的，有兩條紅線，肩章是一星兩杠。火車售票員的帽箍，是一條紅線，運輸售票員的肩章是一星一杠。
維護：的帽箍，科長、黨委書記，紅色，三道、黃紋，肩章一星三杠；車間主任、車長、指導員一星兩杠；司機是一星一星。
患者員工的的帽箍是單色的，肩章只有一顆星。以上標志根據工種不同顏色不同。
肩章有三種款式，根據不同季節佩戴。冬春季使用寬肩章，秋季使用窄肩章，夏季使用軟肩章。
二、火車站工作人員制服的差異。
隨著職業裝的發展趨勢，鐵路制服的服裝風格不斷提升，襯衫顏色由白色回歸藍色肩章，做工精良，加上定製的路徽紐扣，端莊時尚，映襯出鐵路人奮發向上的精神。帽子也變得更加精緻，不僅加入了色彩細節，還區分了男帽和女帽：男帽筆挺穩重，女帽略顯捲曲，既凸顯了職業屬性，又展現了女性的柔美。
鐵路肩章在中國國有鐵路中已有100多年的歷史。這不僅是鐵路職工的榮譽，也是一種責任。

『陸』 火車站做什麼工作的人穿的是白色制服

有很多阿，一般來說客運員都是藍色制服 只是現在有的車站換了白色的。

『柒』 火車列車員制服

男制服沒有腰身，冬天是小合領，夏天是大翻領！
女制服有腰身，冬夏都是小翻領@

『捌』 鐵路上的工作到底好不好

一般人不太了解鐵路，以為鐵路就是火車站和開火車的，其實鐵路的內部分工很復雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大系統。

車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門。車站從工作性質上講分為客運站、貨運站和編組站，或是混合性車站；從工作量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般和旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設施。工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋梁的，都是露天作業，又不被旅客所知。電是電務、電力段，主要是維護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部門。輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。當然還有一些輔助部門，就不說了。

就是這些分布在全國鐵路線上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的周轉工作量，但是他們並沒有拿到世界鐵路員工的4倍工資，也沒有拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的十分之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼知道！！！

大家知道，鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可以說是到了人體的極限。至於跑車的，比如司機、列車員，那就沒准頭了，可能要更辛苦。我們能夠看到多是車站的服務員和列車上的列車員，而那些更多為了你的安全旅行而忙忙碌碌的員工你是看不到的。恰好，他們大多是露天作業，比農民工好不了多少。即使那些在列車上的列車員，大家知道，你乘車都感覺到辛苦受不了，公差回單位還有乘車補貼，可他們列車員還要為你服務，可想而知了。

在中國，所有最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路以前的工資福利是不差，可是這些年簡直不能提。在南京，一個20年工齡的員工月可支配收入不會超過1500元，還包括了獎金，說出來都沒人相信！據有關人員透露，2005年南京鐵路員工的平均收入是2.4萬元，且還包括了員工享受的社會統籌的部分。當然不同的單位之間是有一點差別的，不同的人之間也是有差別的。比如一個本科大學生的月收入不會超過1200元，所以大學生沒有想進鐵路的，即使稀里糊塗來了，沒有多久就會跳槽，甚至檔案都不要。

這幾年，由於南京地鐵的建設，需要一定的技術人才，鐵路相當一部分技術人員紛紛跳槽，流向地鐵。盡管地鐵號稱虧順，但是開給這些技術人員的年收入都在5萬元以上。相比之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了繳納國家規定的社會統籌等以外，什麼都沒有，有人以為鐵路員工乘火車不要錢，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以開免票的。正因為是免票。車站沒有收入，又不能不給你乘車，所以要乘卧鋪是非常困難的，一般都是坐票。至於是鐵路制服，也是要扣工資的，沒有白給的好事。

鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘情願的努力工作，其原因主要是：一是收入穩定，少歸少，但還是比較穩定的；二是自身文化素質不高，由於大多是熟練工種，中專文化就足夠了，所以要求不高；三是鐵路的業務技術到外面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用場，所以只能忍著。加上鐵路的管理封閉，不能上互聯網，會上網的人也少，所以很多人都不知道鐵路的情況。

鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。這就是中國鐵路工人的真實寫照，錢賺的少，幾乎沒有節假日，沒人注重你的死活，從事高強度體力勞動可連固定體檢的待遇都沒有，領導擔心你病了有恰當的理由不用上班，可一旦生病現有醫療保險根本不夠支付高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關心過嗎？他們注重的是安全說的好聽是為國家為人民其實更多的是為自己，不出事獎金拿的多，出了事追究到責任人撤職待崗，負責的領導說是被撤職可過幾天聽說到別的站段當領導自從我聽說和看到通報，就沒有一個撤職的領導真正被撤職降級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗現象；從工長到部級幹部有幾個敢說自己是清白的沒有不法收入沒有灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後好像人間蒸發了一樣幾乎沒有人知道他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這么多的錢普通工人幹上幾輩子有可能也掙不到那麼多的錢如果按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子和車子，在東北「離休」到南方的大城市買房買車的人「絕不在少數」起碼在黑龍江是這樣， 我從事列檢工作 每天的工作時間加上上班通勤的時間在16小時左右 不能生病 生病請假很難 請假就扣錢 本來收入就低無形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬著牙帶病堅持工作 我要引用上面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。
彷彿鐵路不愛司法部門管理不受法律約束《勞動法》等相關法津根本保護不了工人的正當權益 根本不講人權 說是鐵路工人普遍素質低領導素質也不高 除了生產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是機器 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是不可能的 憎恨他們 鄙視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼得到一筆外財 早早離開這個不長命的職業
鐵路的跨越勢發展、減員增效、取消分局、站段合並，藏鐵的貫通、列車不斷的提速，到D車組的的出現，可以說給鐵路的長足發展和建設奠定了良好的再發展基礎，可在如此多的輝煌成績面前，您手下也曾經為各項成績作出過貢獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能解決溫飽嗎？他們的生活條件改善了？，他沒的醫療條件改善了嗎？他沒的子女能上的起學嗎？

（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛猛進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事主要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元左右。可以說過去兩個人的工作一個人幹了，可工資還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極其的不明顯。

（2）取消分局：自從取消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應該事好事，可目前來說他們拿著高薪干什麼那，他們拿著高薪保安全，拿著不知是誰發明的牌卡到處挑毛病，並且是有任務的每人每月幾張，發不出去不行，只要是工作就不信你能沒有毛病，扣你的工資沒商量。同時也助長了末代分局殘留人員的末代官氣。

（3）站段合並：減少管理人員是好事，路局直管的面大了，段管的人多了權利也就大了，這樣就產生了管理的弊端，段就可以為所欲為的工作了上面的好政策到不了工人手了，下邊的黑點也傳不到上邊了，比如運輸，從部到局大力組織客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可個別站段（比如承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、和一個小小的段貨運計劃組織員）非但不組織貨物運輸，甚至有貨主上門要求運輸卻直接拒之門外，解釋說不組織運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找下來我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸組織，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢相信，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以理解。不難看出他們職工的收入上不去的主要原因。

（4）列車提速：列車提速利國利民，方便出行是件好事，D車組代表著我國鐵路的發展又創新高。可自從列車提速鐵路的安全系數要求也就越來越高了，那麼對裝車的質量要求越來越嚴了，在承德車務段裝車虧噸現象極為的嚴重，一個60噸的車皮居然裝52噸左右，這不是浪費運能嗎，可我們發貨人交的確實60噸的運費。找到裝車站確說，我們從上到下的保安全虧就虧吧，不行就到別處去發貨，我真不敢相信這是國家鐵路工作人員說的話。難道鐵路工作人員都是法盲嗎。《鐵路工人聯合網》