中國鐵路列車員制服

⑴ 請問動車組上穿紅色制服的 和空姐類似的制服的列車員是和鐵路簽合同的正式列車員嗎

兄弟，我是南車四方集團的,專門製造中國動車組的。
首先穿紅色制服的列車員是和鐵路簽合同的正式列車員,一般先5年.
另外動車組的列車員都是百里挑一的,包括司機等.現在條件寬鬆了一些,不象2006.4.18日動車組第一次上線運營,第一批列車員都是年齡20-22的漂亮小姐,列車長好多都是28-30的英姿颯爽的女性.

我剛在網路上注冊一周左右，如果您覺得對你有幫助，麻煩給個最佳答案鼓勵一下，謝謝！

⑵ 鐵路制服上的"杠杠"和大檐帽是怎麼來的

鐵路作為陸上最強大的運輸方式，一直是有著國防價值的，所以大部分國家的鐵路都實行半軍事化管理。
新中國建立初期，鐵路實行雙重管理，一方面受鐵道部（已撤銷，並入交通運輸部）管理，另一方面受各軍區管理。為方便管理，鐵路設施被分為局、段、站。我母親家是老鐵路人，姥爺以前是阜新機務段（改制後已撤銷，並為沈陽段）段長，我記得很清楚，他享受軍隊待遇，副團級。我記得鐵路局（北京鐵路局、太原鐵路局……）局長享受師級待遇，段長享受團級待遇，站長和分段長（現在已經沒有分段長了）享受營級待遇。所以那時候鐵路制服和軍隊制服幾乎是一樣的，顏色不同而已。
你說的「杠杠」是為了區分不同的職務：
車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫杠；特、一、二等站站長為三道橫杠。
列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫杠；車隊領導、指導車長為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。列車員無杠。
機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。學習司機無杠。
車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫杠；車間領導為兩道橫杠；段級領導為三道橫杠。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無杠。
行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫杠 ——摘自網路

至於你說大檐帽和「杠杠」是怎麼來的，大檐帽是1811年沙俄為軍官設計的工作帽，後來被普魯士、英國所採用，與之對比的是拿破崙為法國軍官設計的高筒帽，但是最後大檐帽被各國繼承下來，因為高筒帽重心高，戴時間久了傷頸椎……
「杠桿」……俗稱軍銜，有肩章、領章和臂章三種，鐵路制服上的是肩章，最早的肩章出現在5世紀-16世紀的義大利和法國等，期初只是在軍服肩膀上縫制金屬扣子（鋁、金、銀、銅）那是後由於煉制鋁很困難，所以鋁章等級最高，後來為了方便替換，直接把帶金屬扣子的布條縫在肩膀上，形成了肩章。

但是隨著鐵路商業化和企業改制，你說的「杠杠」和「大檐帽」越來越少了。

⑶ 你對鐵路工作者的第一印象是什麼

我的祖父就是鐵路部門退休的，還做過鐵路警察，所以我對鐵路還是了解的。就說說待遇吧。

就我所知，鐵路在20世紀50年代年之前，員工待遇很好，值班員上班都是坐黃包車。那個年代坐黃包車，相當於現在開寶馬賓士。

50年代之後，員工待遇逐年下降，但是依然高於地方一大截。我爺爺一個月收入有80多元，養活4個兒女，而外面地方企業，一般工資也就是30～40元每月。到了80年代，鐵路的工資水平終於不再體現優勢，有的時候甚至低於地方企業。

80年代之後，鐵路部門出現了一個20年左右的收入增長停滯期，收入增長低於地方企業，雖然還有一個「鐵飯碗」的光環，但是普通員工的待遇很差。連鐵路公安的待遇也比地方上公安系統差一大截。外面的警察月薪都達到7000、8000了，鐵路警察的月薪還拿2000多。這一期間，造成大量的人才外流。

2013年以後，鐵路員工的收入開始有了顯著的提升。但是由於起步晚，所以整體比不上其他國有企業。

說人員素質，我感覺隨著 社會 發展，一批又一批大中專院校畢業生被充實到崗位，企業人員素質還是穩步提升。任何一個單位都有混混存在，要看平均素質。就平均素質看，鐵路部門的員工要好於地方企業。

謝謝悟空邀請！

談到鐵路工作者，最初讓人想到的一定是列車員，然後是火車司機，售票員等等。鐵路是一個相對閉塞的企業，對外的交流很少，所以給人留下的印象也不多，情理之中。

最早乘坐普速火車，列車員有男有女，有賣一些各式各樣產品（撕不破襪子、 養生 鞋墊等）；後來乘坐動車清一色的動姐，笑容滿面普速火車列車員那是真的辛苦，特別是春運。

我有位遠親叔叔進了鐵路局，成為了一名鐵路工作者，使我對於鐵路工作有了更多的了解。鐵路是一個龐大的系統，他運轉的每一個部分都有大量的人員，來確保鐵路的安全。 他進了鐵路的其中一個部門，工務段。他經歷了實習，在第一線親身體會了鐵路一線工作者的辛苦。

工務段號稱鐵路醫生，他們負責維護維修鐵路線路，確保火車運行安全。所以越是惡劣的雨雪天氣他們越是不能懈怠。而最寒冷的冬季也是春運高峰期，他們必須經常巡視檢修，才能確保鐵路安全，春運暢通。 我的叔叔只是千千萬萬鐵路工作者中最普通的一員，他的工作也只是鐵路工作的其中一種。無數的鐵路工作者不分日夜，確保著鐵路的運營，給我們出行帶來了方便，也讓 社會 快速發展。 我想對所有的鐵路工作者說一聲，辛苦了，謝謝你們。

我和我的父親都是鐵路工作者。因為鐵路工作者的流動性質，我父親常年奔波在鐵路線上，搞新線的測量勘察，然後繪圖。他總是穿一身深藍色的鐵路制服，背一個大工具包，每個月回來兩三次，每次都是來去怱怱。若干年以後我接了父親的班，在一個線路大修場的維修車間工作，我的工種是機械鉗工，專門製作一些鐵軌線上用的配件。整日的跟鑽床，台鉗打交道。如果工地上太忙，我們也會跟著車間主任，拿著道尺(鐵軌間距的測量尺)上鐵路線上更換鐵軌。身上的藍色工作服往往穿的是油乎乎的，臟的認不出本來的顏色。那個時候我們系統的職工，在我們單位轄區的范圍之內，坐車是免費的(工作證加免票)。那個時候雖然辛苦，但是和同事們在一起幹活有說有笑的很快樂，很懷念那個在鐵路上工作的年代。

很辛苦的，一次出差坐卧鋪，睡前喝多了茶水，睡在上鋪也難消停，一會兒一趟廁所，可每次下來穿鞋的時候，上鋪時脫得「翻蹄亮掌」的兩只鞋都規規整整擺在了底層鋪下，仔細觀察，昏暗的燈光下一個女乘務員細心地收拾著每一個鋪位。出門在外，能享受到這樣的待遇，心裡暗暗湧起一份溫暖。隨著車輪和鐵軌有節奏的撞擊聲，車廂里已響起了片片鼾聲，看一下表已近午夜，女乘務完成了車廂的最後一次巡視，也伸了個懶腰打了個哈欠，委座在一層的鋪角上，抱起膀眯上了眼……此時我的心底忽然湧起了一份憐愛和心疼，幹啥都不易啊，此時此刻大多數女人都已在溫馨的小家裡，溫暖的被窩里進去了夢鄉，可作為鐵路乘務人員的她，卻離開丈夫、離開孩子、離開家，來這里徹夜服務著一張張陌生的面孔，三百六十行哪行都有哪行的難處啊，作為旅客我們也得將心比心互相理解啊，自覺維護列車秩序和衛生。

平凡但溫暖吧。

大一時第一次離開家。跟爸爸坐火車，從縣城出發。

那天候車時，站得離火車道太近了，一個鐵警批評我，後退後退！當時有些尷尬。

後來，每次放假到家，總能遇到那個矮矮的胖胖的鐵警，有時候半夜下車，聽到他說小心，慢點等等，都會覺得很暖心。

好多年不坐火車了。今年春節，坐火車回家。一下車，又見熟悉的身影，有些蒼老了。十幾年了，他一直在縣城裡火車站監守著。那一刻突然感慨，這就是家鄉的人們，倍感親切！

鐵路工作者接觸的最多的應該就是基層列車員了，說說真實的印象。

普速列車上的列車員第一感覺是辛苦。特別是一些跑長線的列車員，比如廣州到烏魯木齊、長春到海口、哈爾濱到昆明這些橫跨大半個中國的線路，來回一趟估計一個多星期需要在車上生活。雖然工作條件可能都在逐步改善，但是長期在車上生活飲食、衛生、休息都不能完全正常化，對身體傷害還是有的。我從廣州回武漢坐過兩次K字頭列車，行程時間只有短短的10多個小時，到站後還是感覺非常辛苦，腰酸背疼。可能有朋友說這是你沒有適應，但是不能否認就算在車上坐著不做事也是件辛苦事，更何況有些列車常常超員，列車員還有打掃衛生、整治行李等工作要做。

高鐵列車員第一感覺是靚麗。2010年第一次坐武廣高鐵列車，也是第一次看到列車員全部是年輕的女孩子，並且穿著與傳統鐵路服裝完全不一樣的制服，感覺就是專業，上車時列車員還會問好。不過隨著後續高鐵列車越開越多，這種感覺就慢慢變淡了，不知道是不是高鐵發展太快，管理沒有跟上的原因。以前一直以為高鐵上的女孩子都是體制內人員，至少薪資還不錯。後來了解才知道很多也是第三方外包人員，並且薪資也並不高，工作時間也比較長。

在我們這個國家，鐵路工作者還是一個相對比較神秘的群體，我想這種神秘也是因為他們的工作性質決定的，令行禁止、嚴謹審慎、高度負責，因為要確保安全所以要一定限度杜絕外界干擾。

鐵路工人大部分都不容易，就我知道的說一說吧，機車乘務員在機車上和車站值班員（車站助理值班員，客運員）一樣，說話有錄音，作業也視頻監控，常年熬夜，患有糖尿病，高血壓，心腦血管病的多，經常有死在工作崗位的，，最危險的是調車組的連結員和制動員，在外面作業，是風雪無阻，扒在車輛上，每年都有軋死和壓傷的，工務段線路工和電務段的信號工常年在室外作業，風里來雨里去的，有遠程視頻監控和手機定位及錄音監控，車輛的檢車員大站的也是常年熬夜，室外有視頻監控，通勤職工的票沒有坐號，所以最怕的是坐通勤車上沒有座位，因為現在通勤車上旅客多，他們都有坐號，只要有旅客過來必須讓坐，而且通勤車上的票幾乎都可以賣，沒有通勤職工專坐，而且敦煌線的沙塵暴經常刮，裡面塵土飛揚的特別嗆，所以就希望有關領導，能同意把通勤車都換成空調車體，再加掛一輛，同時留兩輛通勤職工專坐，可以讓我們能有個座位。

我在鐵路上工作了一輩子，我對鐵路工作的印象是：一是工作辛苦。像工務系統，幾乎都是室外作業，冬天嚴寒，夏天酷熱，一年四季，要經受風霜雪雨。二是點多線長。鐵路職工大部分都是在沿線工作，很少有在家門口工作的，沒有時間照顧家。三是很多工種三班倒。像火車司機、車站職工、列車員、鐵道供電、電務職工、調度系統等，都是三班倒，非常辛苦。四是非常危險。車務系統的調車員、供電系統的接觸網工、車站的上水工、工務系統的巡道工、電務系統的信號工，都是經常在線路上工作的，所以，工作非常危險。五是非常臟。大家都坐過火車，一般的大小便都在火車上進行，大家知道，像隴海線這樣的主要干線，每天通過的客運列車無計其數，當然也會有無數的大小便拉在了軌道上，工務系統、電務系統的職工主要在軌道上作業，可想，是非常臟的。七是生活不規律。鐵路上的工作，經常是加班加點，經常出差外地，經常不能按時吃飯，不能正常睡覺，經常照顧不上家。八是收入很一般。鐵路上的很多工作收入不高，收入和付出不成比例。九是鐵路職工境界很高。1、非常能吃苦，非常能戰斗。在防洪搶險，設備大修，工程施工等工作中，不怕苦，不怕死，無私奉獻。2、非常守紀律，非常守規矩。在鐵路工作中，只要遇到特殊情況，只要一聲令下，每個職工都會雷厲風行，嚴守紀律，努力完成任務，不會出現掉鏈子的現象。3、非常敬業愛崗，非常熱愛夲職。只要入了鐵路這個行當，大多數職工都非常熱愛自己的工作，不論工作在大山深處，還是偏遠小站，不論工作多麼辛苦，還是多麼危險，他們都會認真踏實地堅守工作崗位，完成各項任務。4、非常識大體顧大局，非常體諒組織的難處。有無數的鐵路職工，把家按在了荒無人煙的小站，有無數職工買輛買菜要坐通勤車，有無數職工生病了，要通過貨車到別的地方看病，但是，他們任勞任怨，克服困難，默契的堅守著工作崗位，體諒著組織的難處。這就是我們的鐵路工作和鐵路職工。

第一印象看到工作在鐵路部門的人：一是感到職業較光環。二是感覺到也是他工作所責為民服務。一一這裡面工作的鐵路工作人員對自己本職崗位負責對旅客平易近人，對符合正常范圍的旅客要求或者其它能幫助或者耐心解釋此類鐵路工作者值得旅客尊敬或好感值表楊。也是有幾個或極個別鐵路工作人員認為自己無所謂對本職工作慢不經心，應對旅客䜣說正當要求搪塞及態度堅決而圓滑⋯這樣就會讓人們對少數幾個鐵路工作人員印象第一差勁。一一一總的說來鐵路工作人員是為民服務工作，應盡力作好。從旅客也是要解解和尊重不能過份超范圍要求一一總之互相支持理解共同努力為中國鐵路運輸事業走向輝煌……。

鐵路的工種崗位很多，旅客一般能接觸到的主要是乘務員（列車員、列車長、普列檢車員、餐飲服務員）。暫以乘務員為例談談個人印象。在我的印象中列車乘務員是一類崇高的凡人。說列車員職責是打掃衛生可他們還負責查票補票等技術工作；說他們負責接送旅客可還要負責旅客的組織工作；說她們是服務員可他們又是安全員，旅客發生各種問題他們是有責任的。說列車員走南闖北，可現在的列車終到後略加整理即返回，哪像「導游」那樣能呆幾天。過年了，常人合家團圓，乘務員呢，比平時還要忙；女人結婚生子後，產假期滿可能逐步調整至其他工作，吃青春飯。現在聘用乘務員需要有較好的文化素質、技術素質、心理素質和身體素質 ，需要有一定的分析能力、表達能力、判斷能力以及遇事處理能力和人際交往能力。可以說現在的乘務員尤其是高鐵乘務員素質都不差，可他們的職務，即使是列車長也是工人編制。乘務員有時也有意見，但他們在責任和利益面前以責任為重。我認識的幾個乘務員留給我的印象是高風亮節。鐵路的乘務員應當得到旅客和 社會 的尊重。

⑷ 火車站的工作人員肩章上的兩條杠代表什麼

鐵路職工肩章上的兩條杠代表患者是中層管理人員。車間主任、三等以下車站站長、黨委書記、車隊領導、教練等領導都是兩杠一星。值日官品級高，看肩章。乘客沒有酒吧，但值班人員有酒吧。車站站長(車間主任、部門主管)和其他兩個杠杠，直屬車站站長、科長，以及三道杠杠，鐵路局各部門的主任(部長)。
一、鐵路系統統一等級。
車站：車輛段長、專、一、二等站長、黨委書記的帽箍為紅色三道、黃線，肩章均為一星三杠；三等站下面的車間主任兼站長的帽箍，有兩條黃線，肩章是一星兩杠。的帽箍，這個旅客和貨物的服務員(組長)，是黃一行人，而肩章則是一星一杠。
火車：的帽箍，科長、黨委書記，綠色，三道紅線，肩章一星三杠；車間主任兼指導員的帽箍是綠色的，有兩條紅線，肩章是一星兩杠。火車售票員的帽箍，是一條紅線，運輸售票員的肩章是一星一杠。
維護：的帽箍，科長、黨委書記，紅色，三道、黃紋，肩章一星三杠；車間主任、車長、指導員一星兩杠；司機是一星一星。
患者員工的的帽箍是單色的，肩章只有一顆星。以上標志根據工種不同顏色不同。
肩章有三種款式，根據不同季節佩戴。冬春季使用寬肩章，秋季使用窄肩章，夏季使用軟肩章。
二、火車站工作人員制服的差異。
隨著職業裝的發展趨勢，鐵路制服的服裝風格不斷提升，襯衫顏色由白色回歸藍色肩章，做工精良，加上定製的路徽紐扣，端莊時尚，映襯出鐵路人奮發向上的精神。帽子也變得更加精緻，不僅加入了色彩細節，還區分了男帽和女帽：男帽筆挺穩重，女帽略顯捲曲，既凸顯了職業屬性，又展現了女性的柔美。
鐵路肩章在中國國有鐵路中已有100多年的歷史。這不僅是鐵路職工的榮譽，也是一種責任。

⑸ 鐵路上班好嗎

鐵路上班挺好的，屬於國家正規企業，工資待遇相對有保障，所以鐵路上的正式工還是不錯。

部分車次在6001--7598之間的普客列車（俗稱「慢車」、「站站樂」）兼帶有鐵路職工通勤功能，甚至通勤功能佔主要功能。這多見於鐵路尚不發達的地區，如懷化--塘豹的7269/7270次列車，這類列車對外公布的運行區間也時有短於實際的運行區間的情況，部分停靠點也是沒有站房設施的乘降點。

具有通勤車次的通勤列車：

中國鐵路通勤列車車次排在普客車次之後，貨物車次之前，為7601--8998。各鐵路局車次分配如下：哈爾濱局7601～7798次，沈陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次。

武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次。

以上內容參考：網路-鐵路通勤職工

⑹ 這個制服上的標志是什麼啊是從事什麼工作

那個標志是中國鐵路。然後一般是火車上的乘務員，看圖片上的衣服的顏色，應該是乘務員中的小頭目

⑺ 這種肩章是鐵道部的嗎如果是他是什麼職務

是屬於鐵路的肩章，具體職務無法確定。

該圖中的肩章為鐵路肩章，這種肩章是佩戴在鐵路制服的春秋制服、冬季制服、毛呢絨大衣上。該肩章上只有路徽標志，無金色橫杠，為鐵路一線職工肩章，例如售票員，客運員，列車員，扳倒員，連接員，信號員等等。故無法判定圖中為哪種職務。