无极变速器为什么不用皮带

A. 无级变速器是什么

您好，答案：无级变速传动的英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT，有其装置的变速器也称为无段变速器或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的，设计构思十分奥妙。

B. 无级变速器的基本原理

没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。
有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。不然就是要用较高的油耗作补偿。
无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心·电力传动。
更详细见网络：http://ke..com/view/115909.htm

C. 丰田无级变速箱里边有皮带吗

皮带是是无级变速器出世初，2-3十年代，皮带连飞度都带不动。翼神是钢带。 修肯定是可以修的谁说不可以修啊 CVT变速器的优点是动力输出没有间隔，省油，缺点是大扭矩输出的时候，也就是地板油的时候，变速器会出现动力输出的不稳定现象

D. 无级变速器，自动变速器

1，自动变速箱的换档过程顾名思义就是自动完成的，换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。但自动变速箱也不是死板地只在一小段转速范围内会换档，当油门很大时，一般会在转速接近红色区域时再换档
无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。在汽车上要实现无级变速只有靠液压技术，由于本人才疏学浅，在这里还不能说清无级变速变速箱的工作原理。Hond有一个CVT变速箱，是无级变速的。Audi也有，名字我忘了，好像是tiptronic
有一点可以确定自动变速箱和无级变速变速箱是不同的。

2，DSG双离合变速箱-自动变速变速箱
3，N档是空档/拖车档，P档是驻车档。
4，汽车电磁阀是电子控制系统的执行元件。
按其作用可以分为换档电磁阀，锁止电磁针阀和调压电磁针阀。
按其工作方式分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀（脉冲式电磁阀一般安装在主油路或减振器背压油路中，在变速器自动升档及降档的瞬间或在锁止离合器锁止及解除锁止动作开始时使油压下降，以减少换档和锁止解锁冲击，使车辆运行更加平衡。其作用是控制油路中油压的大小。）。

专业解释电磁阀的文章很多，篇幅也较长，一两句在这里说不清楚，所以给您一个链接，您参考一下吧：）

E. 无级变速优缺点

无级变速简称CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比
由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）
优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低
缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机

F. 汽车无级变速箱，为什么用钢带

最早的无级变速箱使用皮带，现在的无级变速的摩托车还是使用皮带来传递动力，并变速的。汽车的无级变速使用金属的传动带是为了耐用，可以长期使用。

G. 无级变速器的工作原理

无级变速器（CVT）是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器。没有具体的挡位概念。传动比是连续的，不会产生跳跃换挡的现象，因此动力传输连续顺畅，但动力传递能力有限，目前只能应用在中、小功率的车辆上。

无级变速器原理

发动机扭矩从变矩器传送到变速器。钢带将来自主动滑轮组件的力传送到从动滑轮组件。然后，扭矩通过带多片离合器的单行星齿轮系统被传送到内部轴。最后，通过齿轮中间轴，扭矩被传送到差速器。差速器将驱动力均匀地分配给车轴。

无级变速器主要组件

（1）滑轮组件

滑轮组件都由固定滑轮和移动滑轮组成。当一个滑轮组件的移动滑轮向固定滑轮靠拢时，另一个滑轮组件的移动滑轮与固定滑轮分开。既改变了速度，又实现了动力的不间断传递。

滑轮组件▲

当压力作用在主动滑轮组件的移动滑轮上时，移动滑轮向固定滑轮靠拢，这使主滑轮上的钢带运转半径增大，变速器处于高速状态。

当压力作用在从动滑轮组件上时，使移动滑轮远离固定滑轮，从而使钢带的运转半径缩小，变速器处于低速状态。

（2）钢带

钢带位于变速器两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组上。

钢带▲

（3）行星齿轮组件

行星齿轮组件将变速器动力传递给输出轴，同时通过前进挡多片离合器和倒挡多片离合器的切换实现前进挡和倒挡的变换。

行星齿轮组件▲

（4）多片离合器

倒挡多片离合器、前进挡多片离合器与行星齿轮式变速器多片离合器结构相同。

（5）电子液压控制单元与电子控制单元

电子液压控制单元通过控制各电磁阀或调节阀切换内部液压油的流向，从而完成变速器的换挡。

H. CVT变速箱有用皮带轮的吗

有的呀。
可变直径皮带轮是CVT的核心。每个皮带轮都由两个相对的20度圆锥组成。皮带位于两个圆锥之间的凹槽中。如果皮带是橡胶的，则最好使用V型皮带，它可增加皮带的摩擦粘着力。
当皮带轮的两个圆锥离的很远(即直径增大时)，皮带位于凹槽中的较低位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变小。当皮带轮的两个圆锥离的很近(即直径减小时)，皮带位于凹槽中的较高位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变大。CVT可以使用液压压力、离心力或弹簧张力来产生调整皮带轮半轴所需的力。
可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮，称为驱动皮带轮，它连接到发动机的曲轴上。驱动皮带轮也称为输入皮带轮，因为正是通过该皮带轮将发动机的能量传输给变速器。另一个皮带轮称为从动皮带轮，这是因为要通过第一个皮带轮来转动它。从动皮带轮作为输出皮带轮，可以将能量传输给驱动轴

I. 汽车无级变速器的原理是怎样的

现在只有奥迪跟本田飞度在用无级变速，不过踏板摩托车都是无级变速的，不知道你有没有看过。
它的工作原理：先说什么是有级，什么是无级吧，有级自动变速通常会说4AT，5AT，6AT，7AT，这些数字代表里面的挡位，证明变速是分级的。
无级变速是不分级的，没有固定的挡位，它的工作原理：是利用皮带轮大小来实现变速，主动轮连接发动机，从动轮连接主减速器（差速器），中间是利用皮带连接，它的主动轮跟从动轮的直径根据发动机的负荷，油门踏板，水温，机油压力，车速，可以变大变小，低速时主动轮直径小，从动轮直径大，这样汽车的车速也比较慢，当慢慢加大油门时，主动轮跟从动轮的直径也慢慢的在改变，车速也在提高，这样发动机的输出轴跟主减速器输入轴的速差是无级的在改变，速比从大到小，没有一个固定的速比。那它的这个皮带轮是怎么变大变小的了，因为这个皮带轮是两瓣的，中间分大一点，这时皮带就会卡在最里面，这时候直径是小的，当两瓣皮带轮向里靠时，皮带就会慢慢的被挤向外圈，直径就慢慢变大了，反过来就变小。这个大小都是ECU根据发动机负荷，油门踏板，水温，机油压力，车速，在由变速箱里的油推动皮带轮变大变小。
想看怎么变，把踏板摩托车的皮带罩拆下，加减油门，就会看到皮带轮一会大一会小，呵呵，很有趣的，它是机械控制，没有ECU的
它的优点：加速快，平稳，没有像有级变速的冲击感，油耗低。
它的缺点：因为是皮带连接，汽车自身重，解决皮带不打滑是一个难题，（不像摩托车本身就轻巧）所以造价高，技术问题不成熟，所以还没有被广泛使用。

J. 汽车的无级变速器和摩托车使用的无级变速器，在原理上有什么区别各有什么优势呢请指教

汽车的无级变速器大多采用钢带传动，这样能够承受较大的扭矩而不会打滑或者是断裂。但是初期的无级变速器还是采用同普通踏板车相似的皮带传动结构。比较大的区别是，汽车的变速箱由液力设备可以主动的去调节传动比，进而实现车主希望实现的操作感受。

而普通踏板摩托车采用的无级变速系统是完全通过发动机转速来调节传动比。无法实现实时的人为或者计算机干预。非要说优势，就是成本低廉，故障率低，维护简便。