女装摩托车次级线圈

❶ 女装摩托车如何打火

A、踏板车要捏住刹车手柄，稍许带一点油门，骑式车要关闭阻风门。

B、先试着踩动脚启动杆，使发动机转动，感觉有压缩阻力后，将脚启动杆松回至最高点，再踩下，动作要迅速，用力要连续，这样操作成功概率就会高一些。

C、脚启动需要一定的经验技巧,才开始用脚启动，可能成功率不高，用户有需要，可以到维修点，由服务人员现场操作示范。

(1)女装摩托车次级线圈扩展阅读

电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。

为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关k，三极管vtr(r为下标)处于导通状态，电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组l1。

当启动发动机，脉冲线圈l3产生交流信号，对于p点为＋方向时，三极管vtr(r为下标)保持导通状态；对于p点为－方向时，三极管vtr(r为下标)截止，这样，初级绕组l1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组l2中产生高压电，使火花塞产生火花。

❷ 摩托车点火线圈初次级各是多少圈

摩托车的点火线圈型号很多，不同型号的点火线圈，其初级和次级匝数也不一样，初级线圈一般200－300圈左右，次级线圈一般是初级的5－10倍，即15000－30000匝左右。

❸ 女装摩托车十八极线圈有多少伏

踏板摩托车十八极线圈，在加大油门时，交流电压输出能达到七、八十伏，经整流器稳压后给电瓶充电的电压能达到14.5伏左右。

❹ 女装摩托车久不开难打火怎么办。

女装摩托车久不开难打火解决办法：

1、启动摩托车之前，先把发动机预热一下，这样能降低机油的粘度，使其更容易启动或者朝发动机上浇热水，对其进行强制性加热。

2、可以打开风门，这样能相对轻松地启动摩托车，启动后要立刻关闭风门，否则摩托车动力不足。

3、启动的时候不要给太大的油门，如果加大油门，会使启动更加困难，应该缓缓地加大油门，更有利于启动摩托车。

(4)女装摩托车次级线圈扩展阅读：

摩托车常用的点火方式：

3、电容放电式点火方式

现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器，通常称为cdi。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲，提供给点火线圈的初级，在次级线圈感应的高压电，使火花塞产生火花。

电容放电式点火系统按其电源不同，可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。

2、电感放电式点火方式

电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。

为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关k，三极管vtr(r为下标)处于导通状态，电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组l1。

当启动发动机，脉冲线圈l3产生交流信号，对于p点为＋方向时，三极管vtr(r为下标)保持导通状态；对于p点为－方向时，三极管vtr(r为下标)截止，这样，初级绕组l1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组l2中产生高压电，使火花塞产生火花。

❺ 本田125女装摩托车线圈与昹冲线圈故障怎么去检测:

本田125踏板（女装）摩托车的磁电机点火和脉冲线圈，可以用万用表检测。把万用表调到1000欧姆电阻档，测量点火线圈和脉冲线圈的电阻，点火线圈电阻一般是三百多欧姆，脉冲线圈一般是一百多欧姆。如果是高压包点火线圈，一般测量初级线圈和次级线圈导通即可，初级线圈测量高压包接地与接线之间的电阻，这个电阻较小，一般只有几欧姆，次级线圈测量高压包接地与火花塞帽之间一般是十几到几十千欧。

❻ 怎样测量摩托车初级 次级线圈电阻

初级线圈是高压包接线对地的电阻，次级线圈是火花塞帽端对地的电阻，初级线圈电阻一般为0.2－1.5欧姆，次级线圈电阻一般为10－20千欧姆（含火花塞帽）。 这个阻值一般会随品牌及车型的不同而有差异，一般导通并且阻值不是误差很大就可以。

❼ 我的踏板摩托车高压包初级线圈7.5欧，次级线圈7.91千欧正常吗没火星

查资料看到，大多数摩托车高压包（点火线圈）的初级在0.1--2欧姆之间，次级则有5--10千欧姆。以此看来7.5欧姆好像高了，如果是电感式高压包又属正常。至于没火星要看看点火系统是否存在故障。

❽ 女式摩托车交流发电线圈是通用的吗

女式摩托车交流发电线圈不是通用的。

不同的型号，点火线圈是不一样的。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

❾ 女士摩托车点火问题

摩托车的点火方式多种多样，常用的有三种：电容放电式磁电机点火方式，电容放电式蓄电池点火方式，电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同，使用时不能互换。
一、电容放电式点火方式
现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器，通常称为cdi。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲，提供给点火线圈的初级，在次级线圈感应的高压电，使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同，可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。
1、电容放电式磁电机点火系统
为电容放电式磁电机点火系统工作原理图，充电线圈感应电势是正负交变的，在感应电势正半周时，电池经整流二极管vd1半波整流后，以脉动的直流电给电容器c充电。可控硅scr是cdi的电子开关元件，其触发导通是依靠触发线圈l2的感应脉冲实现的，当磁电机飞轮转到点火位置时，触发线圈l2的正脉冲向可控硅scr控制极提供触发电流，使可控硅scr触发导通。在可控硅scr触发导通的瞬间，电容器c经可控硅阳极和阴极向点火线圈初级线圈l3迅速放电，放电电流使点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级线圈l4上感应出高压电，使火花塞产生火花。
电容放电式磁电机点火系统结构简单、价格低廉、使用方便。但由于是磁电机直接供电，电容器端电压受发动机转速影响较大，电容器在低速及高速状态下充电能量不足，导致点火能量偏弱，容易造成冷车启动困难，高速性能下降等。为解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题，许多中高档摩托车采用直接供电的直流cdi(dc－cdi)。
2、电容放电式蓄电池点火系统（dc-cdi）
dc－cdi点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成，如图2所示。转换器是一个小型变压器，将蓄电池12v电压逆变为300v左右的高电压向电容器c充电。点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制，使发动机工作处于最佳状态。具有自动调整点火提前角功能的cdi称acdi。acdi装有自动调整点火提前角的装置，点火时刻能随发动机转速变化而自行调整，使摩托车行驶更平稳、燃烧更完全、排放更环保。acdi较普通cdi可使摩托车动力性能大幅提高，经济时速范围扩展96%左右；节油10%－25%；最高车速提高10%－25%；排气污染降低15%－40%。
二、电感放电式点火方式
电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。
图3为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关k，三极管vtr(r为下标)处于导通状态，电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组l1。当启动发动机，脉冲线圈l3产生交流信号，对于p点为＋方向时，三极管vtr(r为下标)保持导通状态；对于p点为－方向时，三极管vtr(r为下标)截止，这样，初级绕组l1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组l2中产生高压电，使火花塞产生火花。

❿ 女装摩托车如何打火

A、踏板车要捏住刹车手柄，稍许带一点油门，骑式车要关闭阻风门。

B、先试着踩动脚启动杆，使发动机转动，感觉有压缩阻力后，将脚启动杆松回至最高点，再踩下，动作要迅速，用力要连续，这样操作成功概率就会高一些。

C、脚启动需要一定的经验技巧,才开始用脚启动，可能成功率不高，用户有需要，可以到维修点，由服务人员现场操作示范。

(10)女装摩托车次级线圈扩展阅读

电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。

为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关k，三极管vtr(r为下标)处于导通状态，电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组l1。

当启动发动机，脉冲线圈l3产生交流信号，对于p点为＋方向时，三极管vtr(r为下标)保持导通状态；对于p点为－方向时，三极管vtr(r为下标)截止，这样，初级绕组l1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组l2中产生高压电，使火花塞产生火花。