隧道二次衬衫施工

A. 隧道工程当中的“二衬施工”是什么意思

这个指的是第二次指兄衬砌施工，一般来说隧道衬砌分两唯仿袭次，第一次称为初期支大则护，而我们平时过隧道时看到的部分就是第二次衬砌了

B. 隧道二衬施工中应该注意什么问题

1、二衬台唯侍车：注意二衬台车就位时缺搏位置的校准，须对结构尺寸进行检查和调整，确保结构尺寸满足设计要求。
2、混凝土施工：注意混凝土施工的质量，采用正确合理的施工伏山祥工艺，避免出现蜂窝麻面现象。
3、钢筋施工：下料要准确，控制好间距和砼保护层，钢筋绑扎时注意不要戳破防水板。

C. 什么是隧道二衬施工

二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优伍历化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

(3)隧道二次衬衫施工扩展阅读：

隧道二衬施工条件

1、二次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行。

2、在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。

3、进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘已清除干净。

4、防水板铺设位置应超前二次衬砌施工。

5、二次衬砌施工前检查隧道中线、高程及断面尺寸，必须符合设计要求。

6、仰拱上的填充层或铺底调找平层已施工完毕；地下水已合理引排；施液燃工缝已按设计要求处理合格；基础部位无杂物、积水。

7、二次衬砌作业区域的照明、供电、供水、排水系统能满足衬砌正常施工要求，隧腔埋搜道内通风条件良好。

D. 地铁明挖二衬施工都有哪些内容

隧道混凝土二衬的施工

隧道二次衬砌按照新奥法原理，差伍在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
在灌注衬砌混凝土之前，要经行隧道中线和水平测量，检
隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

在灌注衬砌混凝土之前，要经行隧道中线和水平测量，检搭庆漏查开挖断面是否符合设计要求，严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±3cm，（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩）±5
cm（Ⅳ类围岩以上）然后铺设土工布、防水板。土工布与防水板之间采用热溶垫片粘结,
防水板搭接长度不得小于80毫米。施做后起到防水作用，达到设计要求后方可，模板台车就位，校正。混凝土制备和运输等准备工作。

二次衬砌采用12米穿行式全断面液压模板台车整体浇注工艺施工。混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。

模板台车内轮廓大于隧道净空设计轮廓3厘米预留误差量，预留误差量是考虑到未凝混凝土的荷载作用会使模板台车轨底枕木受压沉降变形，模板台车定位实际是确定轨道的铺设位置。轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应控制在20mm内，有必要时可直接用刚性垫块支撑模板台车底横梁于仰拱顶面。模板台车两侧加组合模板的背稍必须牢固，采用I20工字钢，间距不易大于1.5米，知烂其整个组合模板必须支撑仰拱电缆槽边沟。检查模板符合设计规范并牢固后，除锈上脱模剂。固定预埋管件。

E. 隧道施工中一次衬砌和二次衬砌分别是什么意思

隧道施工中，一次衬砌也叫做初期支护，概念：隧道是围岩与支护结构的综合体。隧道开挖破坏了地层的初始应力平衡，产生围岩应力释放和洞室变形，过量变形将导致围岩松动甚至坍塌。在开挖后的洞室周边，施作钢、混凝土等支撑物，向洞室周边提供抗力，控制围岩变形，这种开挖后隧道内的支撑体系，称为隧道的支护。为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全和方便施工，隧道开挖后立即施工刚度较小并作为悠久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。
一般情况下初期支护都是喷锚支护，由锚杆、钢筋网、钢架、喷砼组成，暨隧道开挖出渣排完险后，在岩面初喷一层3~4cm砼，防止围岩风化，之后在隧道拱部施作中裤橘空锚杆，在边墙施作砂浆锚杆，要有锚垫板，挂设钢筋网，支钢架（台阶法施工时一乎源定要有锁脚锚杆或锚管），再胡顷团喷砼，一定要符合设计的厚度。初期施工后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。
二次衬砌就是模注砼，模板台车浇注，视设计情况，有的部位时钢筋砼，有的部位就是素砼。
根据施工现场实际情况以及围岩监控量测结果，选择好二衬的施作时间，使结构处于最佳的受力状态。
另一种认为：一衬就是初期支护中的喷射混凝土，二衬就是模注混凝土。
仅供参考。

F. 二次衬砌的二次衬砌施工

1、二次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行。
2、在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽拦首早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。
3、进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘已清除干净。
4、防水板铺设位置应超前二次衬砌施工。
5、二次衬砌施工前检查隧道中线、高程及断面尺寸，必须符合设计要求。
6、仰拱上的填充层判滚或铺底调找平层已施工完毕；地下水已合理引排；施工缝已按设计要求处理合格；基础部位无杂物、积水。
7、二次衬砌作业区域的照明、供电、供水、排水系统能满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。 1、施工前将隧道基底虚渣、杂物、泥浆、积水等简冲数清理干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖部分采用同级混凝土回填。
2、仰拱整体浇筑时，为防干扰作业采用栈桥，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。
3、隧底开挖后及时施作仰拱或找平层，仰拱或底板混凝土应整体浇筑，一次成形，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。
4、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。

G. 隧道施工中一次衬砌，二次衬砌分别是什么意思

隧道的坑道开挖以后，需要用锚杆或喷射混凝土或钢拱或联合支护的形式作为初期支护对围岩进行支护和加固，等初颤基期支护和围岩的变形基本稳定以后，再进行模筑混凝土作为二次衬冲哪砌。散洞码

H. 隧道二衬施工中应该注意什么问题

混凝土拌合质量要控制好。最常见的是发生堵管现象拍冲，堵管后及时处理，如处理不及时引起混凝土浇筑停滞会形成施工缝。二衬台车搭接长度要控制好，越长越容易形成错台。台车千斤顶斜撑角度宜为45°，并支撑牢固，不然混凝土浇筑时台车受力后册档会有移位。一般台车的第一排窗口一下部分没有安装震机州贺乱，这时需要打震动棒。浇筑时不能单边浇筑，需对称浇筑，不然台车单侧受压会发生位移。混凝土浇筑上顶后估算所需混凝土方量并通知搅拌站，免得造成混凝土浪费。
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I. 隧道二衬是什么

“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。

通常来说，根据围岩情况以及初衬、二衬受力情况，隧道支护可以分为两种：

1、初衬完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说法。

2、初衬与裤孝毕二衬共同受力，这种说法基于围岩压力特大以及一些特殊围岩的特殊处理时用。

按照新奥法的深意，一般要等到围岩变形完成了再施作二衬。

(9)隧道二次衬衫施工扩展阅读

二衬作用：二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。

地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支胡芹护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。

初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变慎贺化的支撑稳定。

二衬前支护表面轮廓扫描，至少没10米一个断面，检查轮廓超欠现象，如有欠挖及时处理，保证二衬砼厚度，一般在支护过程中及时检查修正，按照规范预留沉降量一般都能保证支护不侵界。

J. 干隧道二衬需要什么

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土桥猜瞎搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着兆茄掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继敏空续二次加固来做的工作。
1、隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
2、为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。