正时皮带和链条从外观怎么区分

A. 怎么判断正时皮带还是正时链条 区别介绍

如何判断正时皮带还是正时链条
如何判断正时皮带还是正时链条，其实很简单。
不管你的车用的是正时皮带还是正时链条，从外面是看不出来的。发动机有一个皮带轮，皮带轮有一个侧盖盖住发动机。
但我们可以通过看覆盖正时皮带或链条的盖子的材质和密封程度来判断。如果盖板是塑料的，只用几个简单的螺丝固定，里面就有同步带。
如果是铁或铝制的，有很多螺丝，密封严密，就是正时链条。皮带的盖板只是阻挡灰尘和异物，而链条的盖板除了阻挡异物还有密封作用，因为是机油润滑的，里面有机油。
这个封面在哪里？找到露出来的配件带，就在配件带附近的大盖。
其次，我们可以查看维修手册。如果保养内容写明正时皮带更换了多少公里，就是皮带，如果没有，就是链条。
正时皮带和正时链条有什么区别？
正时皮带的内侧有许多橡胶齿。这些齿与发动机外部相应旋转部件的凹槽相配合，在曲轴旋转过程中带动其他部件同步旋转。同步带的优点是声音暴露小；低电阻；传动惯性低；易于更换；维护成本低；良好的动力传递和加速性能等。
当然，同步带的缺点也是显而易见的，也是由于其橡胶材质，使得同步带存在一定的磨损老化问题。行驶到5-6万公里左右，同步带车主需要注意自己同步带的磨损和老化程度。
否则一旦断裂，凸轮轴就无法正常转动。此时汽车的进排气门或活塞容易损坏。因此，正时皮带的车主应根据汽车说明书规定的里程或时间及时更换。
正时链条，因为是金属材质，正时链条几乎没有太大的弹性，所以与发动机连接时会比正时皮带多一个“张紧器”。这个部件的作用是让正时链条自动调节张力，从而实现链条与转动部件之间的紧配合。
正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，在转动过程中必然会产生很高的热量，需要相应的冷却和润滑措施与之配合工作。由于金属材料弹性较低，正时链条在转动过程中会受到张紧轮的反复作用力，汽车长时间行驶时金属链条可能会被拉伸。这个时候正时链条会松弛，同时你的发动机舱会有异响，这是正时链条和转动齿轮配合过紧造成的。

B. 如何区分正时皮带和正时链条

如何判断正时皮带或正时链条如何判断正时皮带或正时链条其实很简单。不管你的车是用正时皮带还是正时链条，从外面都看不到。发动机有一个皮带轮，皮带轮上有一个覆盖发动机的侧盖。但是我们可以通过看覆盖正时皮带或链条的盖板的材质和密封程度来判断。如果盖板是塑料做的，只用几个简单的螺丝就固定好了，那里面就是同步带了。如果是铁或铝做的，螺丝多，密封严密，就是正时链条。皮带的盖板只覆盖灰尘和异物，而链条的盖板除了覆盖异物之外，还有密封功能，因为它是由油润滑的，油中含有油。

这个封面在哪里？只需找到露出来的配饰带，配饰带附近的大罩子。

其次，我们可以查看维护手册。如果保养内容表明更换同步带需要多少公里，那就是皮带；如果不是，那就是链条。
否则一旦断裂，凸轮轴就不能正常转动。此时，汽车的进气门和排气门或活塞很容易损坏。因此，同步带的车主应按照汽车说明书规定的里程或时间及时更换。

正时链条由于是金属材质，弹性很小，所以与发动机连接时会比正时皮带多一个“张紧轮”。该部件的作用是使正时链条自动调节张力，从而实现链条与旋转部件的紧密配合。正时链条的主要优势是可靠性和耐用性；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于其金属结构，在旋转过程中必然会产生高热，需要相应的冷却和润滑措施与之配合。由于金属材料的弹性较低，在转动过程中，正时链条会受到张紧轮的反复力，随着车辆长时间行驶，金属链条可能会被拉伸。此时，正时链条会松弛，同时，您的发动机舱会发出异常噪音，这是由正时链条和旋转齿轮之间的紧密配合引起的。 @2019

C. 发动机正时皮带和正时链条有什么区别

汽车发动机正时皮带和正时链条的区别：

1、以前大多数发动机都是用皮带来传动的，这是因为皮带有噪音小，成本低，维修简单的特点，但缺点是皮带的寿命比较短，一般用3-4年或6-8万公里左右就需要更换一次，需要按时更换，如果不按时更换会造成皮带断裂或掉齿，使发动机气门开关时机错误损坏发动机；

2、如果正式皮带断了，由于惯性的缘故，曲轴和凸轮轴还是会继续旋转，但它们之间没有了皮带连接，处于自由旋转，就会出现气门打开时，活塞也刚好运动到上支点，二者互相撞击，气门会被顶弯，活塞顶端也会受伤，严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机，价格不菲；

3、正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，不过链条“张紧器”只有810万公里的磨损寿命，时间到了也要进行更换，张紧器的更换价格基本只有正时皮带的十分之一；

4、正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的 配气机构 ，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。近些年采用的车型比较多，正时链条的优点是寿命长，基本上可以做到免维护，但是也不是绝对；

5、所谓的免维护是一定程度内的，并不是不用更换，如果链条和导链板磨损过大也需要维修更换，而且由于链条涨紧器是靠机油压力提供张力的，如果机油压力不足就可能造成发动机损坏，链条的缺点是噪音略大一点，维修起来比较麻烦，而且成本还很高；

6、从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多，皮带一旦忘记更换，出现问题，那就是气门被顶弯，维修成本很高，一般都要上万了，所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要觉得还能够将就用。

D. 怎么判断自己的车是正时皮带还是正时链条

如果盖板是塑料的，那里面便是正时皮带。如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。

正时皮带或正时链条是发动机重要零部件。正时皮带或正时链条的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

正时皮带的内侧有许多橡胶齿，正时皮带就利用这些橡胶齿和相应旋转部件（凸轮轴、水泵等）顶端上的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运转部件，并保持所驱动部件同步运转。

(4)正时皮带和链条从外观怎么区分扩展阅读：

注意事项：

1、正时皮带存在一定的磨损老化的问题，在行驶到大约5-6万公里时，车主就需要经常关注正时皮带磨损老化程度。否则一旦发生断裂，凸轮轴就无法正常转动，此时汽车的进排气阀门或活塞等部件就容易损坏，因此使用正时皮带的车主应该按照汽车说明书上规定的里程或时间进行及时更换。

2、正时链条使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，因此在旋转过程中势必会产生很高的热量，这就需要有相应的冷却和润滑措施与之配合工作。

3、更换正时皮带一定要去正规4s店，采用原厂的正时皮带进行更换，这样才会更安全，更放心。

E. 怎么区分链条还是皮带

正时上挂的是链条，就是正时链条，挂的皮带就是正时皮带
这个没什么好分别的，去区别这个也没啥意义
链条和皮带都在发动机侧面，一般有个塑料外壳保护，需要拆开看

F. 怎样区分发动机正时皮带还是链条

判断发动机是链条还是皮带，看发动机缸盖就能区分，链条需要机油润滑，而皮带怕油正好相反，具体如下：1、如果是皮带一般在气门室盖一端有独立的正时皮带盒（像老普桑，00款的雅阁等），上连凸轮轴皮带盘，下连曲轴，气门室内的机油不会溜到皮带盒内；2、如果没有单独的皮带箱的，那就是链条的；3、正时皮带的优点是噪音小，缺点是需要更换，而正时链条的优点是免于更换，但约10万公里调整松紧度，缺点是噪音大；4、正时齿轮优点是不需更换，无需维护，缺点是重量大，惯性大，一般正时皮带比正时链条后续服务多5000——10000元的费用。

G. 胖哥教大家好办法，自己判断爱车是正时皮带还是正时链条

有网友留言问胖哥：他的某款某年的车是正时链条还是正时皮带，说实话车太多胖哥也不可能全都记住，万一说错了会害了大家，所以胖哥教大家一个好办法，大家可以自己判断。至于正时链条或皮带的作用和断了之后的危害，想必只要是胖哥的粉丝大家应该都懂，胖哥就不一一叙述了，此处省略200字。

大家注意看红色虚线和绿色标记位置，有点类似塑料壳一样俗称时规壳，像这样的100%是正时皮带。蓝色箭头标记为发电机，空调压缩机、方向助力泵等外挂皮带，大家千万不要弄错了。

拆开时规壳。

里面带锯齿的皮带就是正时皮带。

胖哥小结： 判断正时皮带只需看时规壳，正时皮带为锯齿形。

同正时皮带不一样的是，链条发动机的侧面时规壳是铝的。链条转动时需要机油润滑，铝壳耐高温不易变形，密封也好。同样蓝色箭头标记是发电机，空调压缩机、方向助力泵等外挂皮带，这根皮带所有车型都一样，不过有的车型是两根。

我们下面再看一组，这辆车看起来有点不一样。红色箭头标记为塑料的（气门室盖），绿色箭头标记是铝的。我们只需看下面的即可，铝的说明是正时链条。

拆下气门室盖，里面的链条就暴露出来。

胖哥小结： 气门室盖下面是铝的，那么100%是正时链条。

拧开机油盖就能看见正时链条。

虽然是正时链条，拧开却看不见。

胖哥总结： 判断方法胖哥全都告诉大家了，以后大家可以自己判断了。最后在啰嗦几句，正时皮带大家可根据 汽车 保养手册规定更换，一般8万公里。买二手车的朋友最好拆开时规壳检查。正时链条理论是终生免维护免更换，但现在不良厂家，为了降低成本或者技术部过关，有些车型正时链条会出现拉长、跳齿现象。名为链条实际不如皮带。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

H. 如何从机子外观区分正时皮带和正时链条

外观区分正时皮带和正时链条需要拆开发动机正时外盖一看便了然；
汽车的发电机正时链条和正时皮带作用是相同的正时链条可以终身免维护，正时皮带每隔6万公里左右就需要更换；
正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换；
正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。如果不能确定正时皮带更换周期，可以以汽车厂商所规定的保养周期为准。

I. 怎么分辨正时皮带和正时链条

看机器型号 一般发动机前正时盖是塑料壳 就是皮带的 如果是铝壳一般都是正时链条

J. 怎样分辨polo汽车是正时皮带还是正时链条

链条的，加机油口在下方的就是链条，现在POLO大多为此。

资料扩展：

正时皮带（Timing belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。